{"id":17495,"date":"2024-07-01T16:00:00","date_gmt":"2024-07-01T19:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/?p=17495"},"modified":"2024-07-02T11:03:12","modified_gmt":"2024-07-02T14:03:12","slug":"aumento-do-biodiesel-no-diesel-sem-testes-de-viabilidade-gera-prejuizos-para-o-brasil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/aumento-do-biodiesel-no-diesel-sem-testes-de-viabilidade-gera-prejuizos-para-o-brasil\/","title":{"rendered":"Aumento do biodiesel no diesel sem testes de viabilidade gera preju\u00edzos para o Brasil"},"content":{"rendered":"\n

Apresentado por CNT<\/strong><\/p>\n\n\n\n

A amplia\u00e7\u00e3o da quantidade de biodiesel misturada ao diesel consumido pelos brasileiros vem causando cada vez mais problemas ao sistema de transporte do pa\u00eds. Com percentuais al\u00e9m dos 10% de mistura, as transportadoras relatam menor pot\u00eancia nos motores, maior necessidade de manuten\u00e7\u00e3o de pe\u00e7as e de limpeza, al\u00e9m de aumento do consumo de combust\u00edvel em seus ve\u00edculos de transporte de carga e de passageiros.

Desde mar\u00e7o deste ano, a quantidade de biocombust\u00edvel misturada ao produto f\u00f3ssil alcan\u00e7ou o percentual de 14%, muito superior ao de outros pa\u00edses do mundo. Se esse percentual chegar a 20%, o pa\u00eds pode ter um custo de R$ 20 bilh\u00f5es a mais ao setor de transporte.

\u201cDo ponto de vista de representatividade, temos um posicionamento relevante. Conhecemos o insumo que consumimos. Por isso, a nossa reivindica\u00e7\u00e3o considera pleitos que garantam equidade nas mudan\u00e7as da mistura e fa\u00e7am valer o investimento para todos os setores que fazem uso do combust\u00edvel e n\u00e3o apenas para os produtores de biodiesel\u201d, enfatiza o presidente do Sistema Transporte, Vander Costa.

Para a CNT (Confedera\u00e7\u00e3o Nacional dos Transportes), \u00e9 essencial condicionar o acr\u00e9scimo de biodiesel no diesel a testes e ensaios representativos, como forma de aprimorar o percentual da mistura. Dos cerca de sete bilh\u00f5es de litros que s\u00e3o produzidos ao ano no pa\u00eds, 82% s\u00e3o consumidos pelos transportadores rodovi\u00e1rios.

Em 2008, o percentual de mistura come\u00e7ou em 2% e evoluiu a 7% at\u00e9 2018. A partir de ent\u00e3o, esse percentual foi subindo at\u00e9 chegar aos 14% este ano, mas sem que fossem feitos os testes adequados.

Em 2021, com o 10% de mistura, a Sondagem CNT sobre o Biodiesel Brasileiro apontou que 60,3% dos transportadores perceberam problemas relacionados \u00e0 mistura, com impactos na opera\u00e7\u00e3o que levam a consequ\u00eancias socioambientais.

Houve, por exemplo, relatos de falhas de sistemas eletr\u00f4nicos de inje\u00e7\u00e3o (77,1%) e aumento da frequ\u00eancia de trocas de filtros (82,7%) e pe\u00e7as automotivas. Outro efeito colateral apontado por 48,4% das empresas entrevistadas foi o aumento do consumo de combust\u00edvel e emiss\u00e3o de poluentes, devido \u00e0 inefici\u00eancia energ\u00e9tica do produto.<\/p>\n\n\n\n

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Estudo produzido pela UnB (Universidade de Bras\u00edlia) indicou que gasta-se 15% a mais de combust\u00edvel para percorrer a mesma rota com ve\u00edculos abastecidos com a mistura, al\u00e9m da maior emiss\u00e3o de gases que provocam efeito estufa, como o CO2. A investiga\u00e7\u00e3o do Departamento de Engenharia da UnB mediu a performance de dois caminh\u00f5es, um Ford Cargo 815 (fase P5) e um Mercedes-Benz Accelo 815 (fase P7).

Quando abastecidos com diesel B20 (20% de biodiesel na mistura), em compara\u00e7\u00e3o com o B7 (7% de biodiesel na mistura), os motores dos ve\u00edculos sofreram perda de pot\u00eancia de at\u00e9 10% sob a mesma rota\u00e7\u00e3o.

R$ 20 bilh\u00f5es em preju\u00edzo com o B20<\/strong>
Na frota nacional circulante do transporte rodovi\u00e1rio de cargas, esse aumento percentual resultaria em tr\u00eas bilh\u00f5es de litros de diesel por ano consumidos a mais, gerando um impacto financeiro de mais de R$ 20 bilh\u00f5es e emitindo extras 8,78 milh\u00f5es de toneladas de CO2 equivalente.

Os problemas j\u00e1 s\u00e3o sentidos no dia a dia das opera\u00e7\u00f5es de transportes no pa\u00eds. A empresa paulista Samba\u00edba fez o teste com o B15, interessada em se alinhar com a transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica e em busca de mitigar as emiss\u00f5es de CO2, e acabou chegando a conclus\u00f5es preocupantes.<\/p>\n\n\n\n

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Ap\u00f3s seis meses de testes na empresa, que tem 17% da frota da cidade, a constata\u00e7\u00e3o foi de\u00a0que os carros perderam for\u00e7a. Passageiros reclamaram das panes constantes dos ve\u00edculos e atrasos no transporte urbano. A despesa com limpeza de tanques de armazenamento e abastecimento aumentou, de acordo com relato do diretor da Samba\u00edba, Marcos Ara\u00fajo.

Maior necessidade de troca de filtros<\/strong>
Al\u00e9m disso, quando a mistura de biodiesel no diesel passava dos 10%, constatou-se a presen\u00e7a de borra em tanques, filtros e outras pe\u00e7as automotivas, levando ao aumento de custos.

A necessidade de limpezas nos tanques da empresa passou de seis para a cada tr\u00eas meses. Os filtros dos ve\u00edculos que eram trocados a cada 30 mil quil\u00f4metros rodados passaram a ser trocados a cada cinco mil quil\u00f4metros, devido ao ac\u00famulo de borra, segundo o diretor.<\/p>\n\n\n\n

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Em 2023, quando o teor de biodiesel no diesel estava em 13%, a Auto Via\u00e7\u00e3o Urubupung\u00e1, de S\u00e3o Paulo, tamb\u00e9m contabilizou preju\u00edzos. O gerente de manuten\u00e7\u00e3o da empresa, Isaias Corinto mencionou que a durabilidade dos filtros das centrais de filtragem da empresa caiu de tr\u00eas para um m\u00eas.

Eduardo Falabella, professor da Escola de Qu\u00edmica da UFRJ (Universidade Federal do Rio de Janeiro), explica que houve uma acelera\u00e7\u00e3o do teor do biodiesel que tem limita\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas inerentes \u00e0s suas propriedades f\u00edsico-qu\u00edmicas. Nos \u00faltimos cinco anos, o percentual subiu mais que nos 10 anos anteriores. Segundo ele, teores elevados de mistura podem acarretar graves problemas de efici\u00eancia energ\u00e9tica, bem como outros contratempos de ordem mec\u00e2nica, ambiental e de seguran\u00e7a a ve\u00edculos de ciclo diesel.

Congelamento em locais frios<\/strong>
Al\u00e9m da mistura, o processo de produ\u00e7\u00e3o de biodiesel brasileiro tem outro problema, que \u00e9 a heterogeneidade. H\u00e1 v\u00e1rias fontes de produ\u00e7\u00e3o, como sebo, soja, \u00f3leos de algod\u00e3o, canola, milho, palmiste, palma e res\u00edduos de \u00f3leo (fritura e gordura animal).

Essas fontes t\u00eam caracter\u00edsticas qu\u00edmicas diferentes e isso compromete a pureza das propriedades do produto e aumenta o risco de contamina\u00e7\u00e3o, o que\u00a0leva a outro dos graves problemas apresentados pelos altos percentuais de biodiesel. Em temperaturas baixas, o combust\u00edvel tende a cristalizar.

Em 2021, durante a \u00e9poca de inverno e com a mistura de 13%, houve relatos de que, em Santa Catarina e Paran\u00e1, caminh\u00f5es pararam repentinamente na pista. A pane se dava com a solidifica\u00e7\u00e3o do biodiesel e a parada instant\u00e2nea do caminh\u00e3o na via.

Problemas em outros setores<\/strong>
Os problemas n\u00e3o se encerram no setor de transportes, prejudicando outras cadeias que lidam com o diesel. Propriet\u00e1rios de postos de abastecimento registraram entupimentos na bomba injetora que abastecem os ve\u00edculos.

Donos de m\u00e1quinas agr\u00edcolas movidas a diesel tamb\u00e9m relatam a forma\u00e7\u00e3o de borras por conta da qualidade do diesel que recebe o biodiesel, assim como as institui\u00e7\u00f5es que fazem uso de geradores movido ao combust\u00edvel (hospitais, por exemplo).<\/p>\n\n\n\n

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Em outros pa\u00edses do mundo, os percentuais de mistura de biodiesel t\u00eam ficado entre 2% e 7%. A Uni\u00e3o Europeia adota o B7 (7% de mistura), o Jap\u00e3o, a Argentina e a \u00cdndia o B5 (5% de mistura) e no Canad\u00e1 e EUA os estados variam entre 2% e 5%.

A preocupa\u00e7\u00e3o do setor de transportes \u00e9 com a aprova\u00e7\u00e3o na C\u00e2mara dos Deputados do Projeto de Lei 4.516 (apensado ao PL 528\/2020). Conhecido tamb\u00e9m como \u201cCombust\u00edvel do Futuro\u201d, a proposta prev\u00ea o aumento at\u00e9 2030 da mistura de biodiesel para 20% (1% a mais ao ano).

Condicionamento a testes de viabilidade<\/strong>
A atua\u00e7\u00e3o da CNT conseguiu condicionar o aumento do teor do biodiesel no diesel a testes de viabilidade t\u00e9cnica. O PL encontra-se atualmente sob an\u00e1lise do Senado Federal. Na avalia\u00e7\u00e3o da Confedera\u00e7\u00e3o, \u00e9 necess\u00e1rio ainda considerar o aprimoramento das especifica\u00e7\u00f5es do biodiesel nacional e implementar medidas de controle de qualidade.

\u00c9 necess\u00e1rio ainda evoluir a inser\u00e7\u00e3o do HVO (\u00f3leo vegetal hidrotratado) na matriz energ\u00e9tica nacional, conhecido como diesel verde. Biodiesel de primeira gera\u00e7\u00e3o, tamb\u00e9m de origem renov\u00e1vel, ele n\u00e3o gera efeitos colaterais nos ve\u00edculos do ciclo diesel, por ser quimicamente compat\u00edvel ao diesel f\u00f3ssil. Ele reduz em 64% as emiss\u00f5es de gases do efeito estufa se comparado ao diesel B7. No entanto, a proposta legislativa indica uma necessidade de uso de apenas 3% de HVO at\u00e9 o ano de 2037.

A CNT busca, junto aos congressistas, manter o texto mais justo para o setor. No \u00e2mbito do governo federal, a Confedera\u00e7\u00e3o tem relatado os problemas aos representantes\u00a0de minist\u00e9rios, ag\u00eancias reguladoras e institui\u00e7\u00f5es com assento no CNPE (Conselho Nacional de Pol\u00edtica Energ\u00e9tica), \u00f3rg\u00e3o que d\u00e1 as diretrizes sobre a mistura.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Apresentado por CNT A amplia\u00e7\u00e3o da quantidade de biodiesel misturada ao diesel consumido pelos brasileiros vem causando cada vez mais problemas ao sistema de transporte do pa\u00eds. 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