{"id":17515,"date":"2024-07-02T09:00:00","date_gmt":"2024-07-02T12:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/?p=17515"},"modified":"2024-07-04T08:42:57","modified_gmt":"2024-07-04T11:42:57","slug":"anac-e-criticada-por-categoria-em-audiencia-sobre-risco-de-gerenciamento-de-fadiga-no-setor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/anac-e-criticada-por-categoria-em-audiencia-sobre-risco-de-gerenciamento-de-fadiga-no-setor\/","title":{"rendered":"ANAC \u00e9 criticada por categoria em audi\u00eancia sobre risco de gerenciamento de fadiga no setor"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"has-text-align-right\"><strong>Sheyla Santos, da Ag\u00eancia iNFRA<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>A&nbsp;ANAC&nbsp;(Ag\u00eancia Nacional de Avia\u00e7\u00e3o Civil) foi&nbsp;criticada&nbsp;na \u00faltima sexta-feira (28) pela maioria dos participantes da AP (Audi\u00eancia&nbsp;P\u00fablica) a respeito da revis\u00e3o do RBAC (Regulamento Brasileiro da Avia\u00e7\u00e3o Civil) 117, que trata do&nbsp;risco&nbsp;de&nbsp;gerenciamento&nbsp;de&nbsp;fadiga&nbsp;na avia\u00e7\u00e3o comercial.<br><br>Os representantes dos trabalhadores disseram, na&nbsp;audi\u00eancia, haver falta de embasamento cient\u00edfico&nbsp;por&nbsp;parte da ag\u00eancia, que estuda ampliar a jornada de trabalho de tripulantes brasileiros, a exemplo de experi\u00eancias internacionais.<br><br>Maur\u00edcio Pontes, representante da Abrapac (Associa\u00e7\u00e3o Brasileira de Pilotos da Avia\u00e7\u00e3o Civil) e da CNFH (Comiss\u00e3o Nacional da&nbsp;Fadiga&nbsp;Humana), defendeu a manuten\u00e7\u00e3o de limites atuais de jornada, tanto tripula\u00e7\u00e3o simples como composta ou de revezamento. Ele tamb\u00e9m apresentou imagens de acidentes que tiveram a&nbsp;fadiga&nbsp;como fator contribuinte.<br><br>\u201cN\u00e3o&nbsp;\u00e9&nbsp;recomendado simplesmente copiar limites de jornada e tempo de voo de outras regula\u00e7\u00f5es,&nbsp;por&nbsp;raz\u00f5es evidentes: pa\u00edses diferentes t\u00eam atmosferas e ambientes operacionais diferentes, infraestruturas diferentes. Ent\u00e3o, a carga de trabalho&nbsp;\u00e9&nbsp;diferente\u201d, ressaltou.<br><br><strong>\u2018Fadig\u00f4metro\u2019<\/strong><br>Tanto Pontes como outros participantes da sess\u00e3o mencionaram dados do projeto de pesquisa&nbsp;<a href=\"https:\/\/agenciainfra.us14.list-manage.com\/track\/click?u=d460dd1bcf9ba0ae040e1fc0f&amp;id=39be82317e&amp;e=f0fa444791\" rel=\"noreferrer noopener\" target=\"_blank\">\u201cFadig\u00f4metro\u201d<\/a>, apoiado&nbsp;por&nbsp;Asagol (Associa\u00e7\u00e3o dos Aeronautas da Gol), ATL (Associa\u00e7\u00e3o dos Tripulantes da Latam Brasil) e USP (Universidade de S\u00e3o Paulo).&nbsp;Porta-voz do projeto que coleta dados&nbsp;sobre&nbsp;fadiga&nbsp;de funcion\u00e1rios de operadoras, T\u00falio Rodrigues disse que o Fadig\u00f4metro prop\u00f5e, como mitiga\u00e7\u00e3o da&nbsp;fadiga&nbsp;e da sonol\u00eancia, jornadas limitadas a 44 horas e etapas de voo abaixo de 16 horas. Para ele, a proposta da&nbsp;ANAC&nbsp;\u00e9&nbsp;um &#8220;bal\u00e3o de ensaio&#8221; sem experi\u00eancia operacional e embasamento cient\u00edfico.<br><br>A professora da \u00e1rea de sa\u00fade do trabalhador da USP, Frida Fischer, destacou haver diferen\u00e7as de condi\u00e7\u00f5es de tr\u00e1fego a\u00e9reo e meteorol\u00f3gicas entre os pa\u00edses. \u201cA regula\u00e7\u00e3o n\u00e3o deve ser copiada. Isso&nbsp;\u00e9&nbsp;um erro.\u201d J\u00e1 a&nbsp;procuradora Cirlene Zimmermann, do Minist\u00e9rio P\u00fablico do Trabalho, alertou para a possibilidade de demiss\u00e3o ou&nbsp;discrimina\u00e7\u00e3o caso um tripulante reporte&nbsp;fadiga&nbsp;e criticou a proposta de descanso fracionado.<br><br>\u201cNo&nbsp;momento&nbsp;em&nbsp;que voc\u00eas [ANAC] apontam,&nbsp;por&nbsp;exemplo, uma situa\u00e7\u00e3o de que se trabalhar at\u00e9 14 horas precisa de 16 horas de descanso, a gente n\u00e3o cumpre sequer o descanso m\u00ednimo previsto na CLT para a jornada de 12 horas, que s\u00e3o 36 horas\u201d, disse, acrescentando que a conduta da&nbsp;ANAC&nbsp;extrapola sua atua\u00e7\u00e3o,&nbsp;em&nbsp;via inconstitucional.<br><br><strong>Apoio \u00e0 proposta<\/strong><br>Camilo Coelho, da \u00e1rea de Rela\u00e7\u00f5es Institucionais da Azul Linhas A\u00e9reas, que chegou a ter sua fala brevemente interrompida pelos presentes ao afirmar que operadoras disp\u00f5em&nbsp;de estrutura interna de mitiga\u00e7\u00e3o de&nbsp;fadiga, defendeu a mudan\u00e7a&nbsp;no&nbsp;regulamento.&nbsp;Para Coelho, a ado\u00e7\u00e3o de uma tabela similar \u00e0 americana permite \u00e0s empresas brasileiras ter acesso \u00e0s melhores pr\u00e1ticas.<br><br>\u201cA gente precisa considerar que, acima do RBAC, existe a Lei do Aeronauta, que j\u00e1 estabelece um limite m\u00e1ximo de 12 horas de jornada, 12 [horas] m\u00ednimas de descanso, limite esse que s\u00f3 poder\u00e1 ser substitu\u00eddo com a ampla aprova\u00e7\u00e3o da&nbsp;categoria&nbsp;atrav\u00e9s de um Acordo Coletivo de Trabalho\u201d, disse.&nbsp;O comandante Aristides Lapenda, tamb\u00e9m da Azul, defendeu,&nbsp;por&nbsp;sua vez, \u201cdeixar ideologias e preconceitos de lado\u201d a respeito do RBAC 137. \u00cdcaro Scudeler, comandante da Azul, tamb\u00e9m defendeu a proposta.<br><br>Representante da Abear (Associa\u00e7\u00e3o Brasileira das Empresas A\u00e9reas) na sess\u00e3o, Raul de Souza disse que a proposta da&nbsp;ANAC&nbsp;permite crescimento da avia\u00e7\u00e3o com gera\u00e7\u00e3o de empregos. \u201cAs restri\u00e7\u00f5es hoje colocadas pela regula\u00e7\u00e3o atual deixam claramente a ind\u00fastria e os tripulantes brasileiros&nbsp;em&nbsp;posi\u00e7\u00e3o de desvantagem\u201d, afirmou.<br><br><strong>Posi\u00e7\u00e3o da&nbsp;ANAC<\/strong><br>Segundo a&nbsp;ANAC, que considera o tema como \u201ccomplexo\u201d, outros par\u00e2metros tamb\u00e9m s\u00e3o relevantes e podem ser avaliados&nbsp;no&nbsp;c\u00e1lculo do&nbsp;risco&nbsp;de&nbsp;fadiga. A ag\u00eancia destaca o tipo de tripula\u00e7\u00e3o, n\u00famero de etapas voadas, tipo de aeronave, hor\u00e1rio de in\u00edcio da jornada e a aclimata\u00e7\u00e3o do tripulante&nbsp;em&nbsp;rela\u00e7\u00e3o ao fuso hor\u00e1rio. As acomoda\u00e7\u00f5es oferecidas a bordo e&nbsp;em&nbsp;solo, assim como os tempos de deslocamento do tripulante, suas folgas, al\u00e9m de atrasos e altera\u00e7\u00f5es na execu\u00e7\u00e3o de escalas tamb\u00e9m comp\u00f5em&nbsp;a discuss\u00e3o.<br><br>Bruno Del Bel, superintendente de Padr\u00f5es Operacionais da&nbsp;ANAC,&nbsp;afirmou que a ag\u00eancia observa aspectos concorrenciais e de fomento&nbsp;no&nbsp;setor, sem desconsiderar a seguran\u00e7a. Ele disse que o&nbsp;gerenciamento&nbsp;de&nbsp;fadiga&nbsp;\u00e9&nbsp;tema relativamente novo e que a ag\u00eancia tem ouvido o&nbsp;setor&nbsp;na discuss\u00e3o&nbsp;em&nbsp;andamento.<br><br>O superintendente ressaltou que, caso ocorram mudan\u00e7as nas escalas, uma s\u00e9rie de requisitos e monitoramentos ter\u00e3o de ser implementados, tendo como base um ACT (Acordo Coletivo de Trabalho).&nbsp;\u201cPor&nbsp;exemplo, para jornada acima de 12 horas, a pr\u00f3pria Lei do Aeronauta&nbsp;\u00e9&nbsp;bem espec\u00edfica e traz que&nbsp;\u00e9&nbsp;requerido um ACT, que&nbsp;\u00e9&nbsp;o de acordo de todos os envolvidos, dos tripulantes representados pelo&nbsp;sindicato\u201d, afirmou<br><br>Sobre&nbsp;poss\u00edvel extrapola\u00e7\u00e3o de atua\u00e7\u00e3o, ele disse que a&nbsp;ANAC&nbsp;vai regular, atuar e fiscalizar aspectos diretamente ligados \u00e0 seguran\u00e7a operacional, conforme destacado na emenda do RBAC 117, ap\u00eandice A,&nbsp;<a href=\"https:\/\/agenciainfra.us14.list-manage.com\/track\/click?u=d460dd1bcf9ba0ae040e1fc0f&amp;id=a083985e0d&amp;e=f0fa444791\" rel=\"noreferrer noopener\" target=\"_blank\">publicada<\/a>&nbsp;na semana passada.<br><br>A ag\u00eancia receber\u00e1 contribui\u00e7\u00f5es&nbsp;sobre&nbsp;o tema at\u00e9 12 de agosto.&nbsp;Leia aqui os&nbsp;<a href=\"https:\/\/agenciainfra.us14.list-manage.com\/track\/click?u=d460dd1bcf9ba0ae040e1fc0f&amp;id=500d17e07e&amp;e=f0fa444791\" rel=\"noreferrer noopener\" target=\"_blank\">documentos<\/a>&nbsp;relativos ao tema, que envolve limite m\u00e1ximo de jornada, horas de voo e per\u00edodo m\u00ednimo de repouso dos tripulantes.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Sheyla Santos, da Ag\u00eancia iNFRA A&nbsp;ANAC&nbsp;(Ag\u00eancia Nacional de Avia\u00e7\u00e3o Civil) foi&nbsp;criticada&nbsp;na \u00faltima sexta-feira (28) pela maioria dos participantes da AP (Audi\u00eancia&nbsp;P\u00fablica) a respeito da revis\u00e3o do RBAC (Regulamento Brasileiro da Avia\u00e7\u00e3o Civil) 117, que trata do&nbsp;risco&nbsp;de&nbsp;gerenciamento&nbsp;de&nbsp;fadiga&nbsp;na avia\u00e7\u00e3o comercial. 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