{"id":18000,"date":"2024-08-03T09:00:00","date_gmt":"2024-08-03T12:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/?p=18000"},"modified":"2026-03-13T09:21:20","modified_gmt":"2026-03-13T12:21:20","slug":"obra-de-aprofundamento-de-16-metros-do-canal-de-acesso-do-porto-de-santos-fica-para-2025-diz-aps","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/obra-de-aprofundamento-de-16-metros-do-canal-de-acesso-do-porto-de-santos-fica-para-2025-diz-aps\/","title":{"rendered":"Obra de aprofundamento de 16 metros do canal de acesso do porto de Santos fica para 2025, diz APS"},"content":{"rendered":"\n

Sheyla Santos, da Ag\u00eancia iNFRA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

A APS (Autoridade Portu\u00e1ria de Santos) anunciou nesta quinta-feira (1\u00ba) que o aprofundamento para 16 metros do canal aquavi\u00e1rio do porto vai ser iniciado no segundo semestre deste ano, por meio de um processo de derrocagem de rochas seguido por dragagem. A conclus\u00e3o do processo est\u00e1 prevista para 2025. Segundo o presidente da entidade, Anderson Pomini, trata-se da obra mais importante do porto juntamente com o T\u00fanel Santos-Guaruj\u00e1. Leia aqui<\/a> a apresenta\u00e7\u00e3o da APS.

\u201cO Porto de Santos n\u00e3o pode contar com a mar\u00e9 para receber navios\u201d, disse em entrevista \u00e0 imprensa. 

Oficialmente, a profundidade do canal do mais importante porto do pais pode chegar a 15 metros, o que permitiria calados de at\u00e9 14,5 metros para os navios. No entanto, isso s\u00f3 pode ser alcan\u00e7ado em condi\u00e7\u00f5es altamente favor\u00e1veis, o que reduz em muito a possibilidade dos navios operarem nessa capacidade.

Como os navios de grande porte precisam de calados maiores de 15 metros para operarem de forma plena, quando usam Santos eles trafegam “aliviados” (menos carga que o poss\u00edvel) para n\u00e3o encalharem, o que aumenta os custos da opera\u00e7\u00e3o e tem sido motivo de reclama\u00e7\u00f5es do setor. Segundo Pomini, o in\u00edcio do aprofundamento do canal ser\u00e1 iniciado com a derrocagem de pouco mais de 30 pedras.

\u201cFaremos um segundo contrato para aprofundamento do canal, depois das pedras derrocadas, para 16 [metros],\u201d falou acrescentando que h\u00e1 em paralelo um estudo avan\u00e7ado da Secretaria Nacional de Portos e do BNDES para concess\u00e3o de servi\u00e7os vinculados ao canal, incluindo a dragagem. A empresa vencedora da concess\u00e3o far\u00e1 um segundo aprofundamento do canal para 17 metros e ir\u00e1 operar a manuten\u00e7\u00e3o por 30 ou 35 anos.

Outra obra mais avan\u00e7ada no Porto de Santos, com previs\u00e3o de conclus\u00e3o neste m\u00eas, dependendo somente de uma batimetria (mensura\u00e7\u00e3o de profundidade), \u00e9 a dragagem de aprofundamento dos ber\u00e7os entre os armaz\u00e9ns 12A e 20\/21. O presidente da APS ainda listou outras obras que est\u00e3o no pipeline do porto relativas a asfaltamento, drenagem, adequa\u00e7\u00e3o de faixas de rolamento e revitaliza\u00e7\u00e3o. Segundo ele, todos esses processos est\u00e3o em fase licitat\u00f3ria. 

Margens do porto<\/strong>
A prioridade, explica Pomini, \u00e9 para obras na margem direita do porto de forma que a APS consiga atenuar o gargalo existente no conflito estabelecido entre ve\u00edculos dos moradores e turistas e os ve\u00edculos usados para opera\u00e7\u00f5es portu\u00e1rias de cargas. 

Sobre a margem esquerda, no Guaruj\u00e1, ele admite que o porto n\u00e3o tem investido adequadamente, mas diz que esse cen\u00e1rio dever\u00e1 mudar com o in\u00edcio da revis\u00e3o da segunda fase de obras na Avenida Perimetral prevista para este m\u00eas. A expectativa \u00e9 de que essa obra, com custo de R$ 544 milh\u00f5es, melhore o acesso ao porto, eliminando passagens em n\u00edvel e segregando os tr\u00e1fegos urbano e portu\u00e1rio.

Em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 \u201czeladoria integrada \u00e0 cidade\u201d, Pomini disse que o porto \u201cainda est\u00e1 muito aqu\u00e9m do pretendido\u201d, mas que tem retomado investimentos em conserva\u00e7\u00e3o de vias e \u00e1reas operacionais, ilumina\u00e7\u00e3o p\u00fablica, sinaliza\u00e7\u00e3o semaf\u00f3rica e manuten\u00e7\u00e3o de asfalto.

\u201cEstamos correndo atr\u00e1s de todos os problemas causados pela infraestrutura atual. N\u00e3o \u00e9 t\u00e3o simples essa interven\u00e7\u00e3o de engenharia, porque ao mesmo tempo em que a gente precisa realizar, executar a interven\u00e7\u00e3o, os caminh\u00f5es precisam trafegar\u201d, disse, acrescentando que h\u00e1 uma preocupa\u00e7\u00e3o em n\u00e3o impactar as opera\u00e7\u00f5es do porto nas duas margens.

Conex\u00e3o com rodovia<\/strong>
A \u00e1rea da Alemoa tamb\u00e9m ir\u00e1 receber dois viadutos nos pr\u00f3ximos anos. Pomini explica que o Porto de Santos tem um cr\u00e9dito perto de R$ 1 bilh\u00e3o junto \u00e0 FIPS (Ferrovia Interna do Porto de Santos), o que faz com que na pr\u00e1tica todas as vezes que a FIPS realizar uma obra ofere\u00e7a uma contrapartida \u00e0 APS. Nesse caso, ser\u00e1 usado um cr\u00e9dito de at\u00e9 R$ 250 milh\u00f5es para priorizar a obra desses viadutos.

\u201cN\u00f3s firmanos uma parceria com o governo do estado, que repassar\u00e1 a constru\u00e7\u00e3o dos viadutos para a EcoRodovias. Isto porque o viaduto 2 tem conex\u00e3o direta com a pista que hoje \u00e9 gerida pela EcoRodovias. A EcoRodovias j\u00e1 concordou, ela tem muito mais velocidade e tem esses dados de engenharia\u201d, explicou, acrescentando que os documentos est\u00e3o na mesa do governo do estado e que o porto aguarda pela aprova\u00e7\u00e3o e cronograma, que deu prazo de tr\u00eas a quatro anos para a implanta\u00e7\u00e3o.

Movimenta\u00e7\u00e3o de cont\u00eaineres<\/strong>
Sobre o terminal de cont\u00eaineres STS10, Pomini afirmou que o Porto de Santos atende at\u00e9 2035 a demanda de movimenta\u00e7\u00e3o de cont\u00eaineres, o que n\u00e3o significa dizer que o porto n\u00e3o tenha de adotar medidas para ampliar a capacidade de movimenta\u00e7\u00e3o no futuro. 

\u201cN\u00f3s faremos. Mas faremos em conjunto com obras que assegurem o acesso, porque se n\u00f3s tiv\u00e9ssemos um STS10 funcionando hoje, ali no Sabo\u00f3, conforme foi previsto pelo PDZ de 2021, a cidade estaria totalmente parada naquela regi\u00e3o. Hoje ela est\u00e1 parcialmente parada\u201d, disse, acrescentando que o STS10 ainda est\u00e1 em an\u00e1lise pelo porto e pelo Minist\u00e9rio de Portos e Aeroportos. 

Ele assegurou que o STS10 n\u00e3o ser\u00e1 mais feito no formato original, visto que a decis\u00e3o de transfer\u00eancia para Concais est\u00e1 consumada e que o plano de investimentos ser\u00e1 enviado \u00e0 ANTAQ (Ag\u00eancia Nacional de Transportes Aquavi\u00e1rios) nos pr\u00f3ximos dias. Segundo ele, a d\u00favida da APS \u00e9 se ir\u00e1 adensar parte da \u00e1rea para o terminal da BTP, que se mostrou interessada, ou se mant\u00e9m contrato com o terminal Ecoporto.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Sheyla Santos, da Ag\u00eancia iNFRA A APS (Autoridade Portu\u00e1ria de Santos) anunciou nesta quinta-feira (1\u00ba) que o aprofundamento para 16 metros do canal aquavi\u00e1rio do porto vai ser iniciado no segundo semestre deste ano, por meio de um processo de derrocagem de rochas seguido por dragagem. A conclus\u00e3o do processo est\u00e1 prevista para 2025. Segundo o presidente da entidade, Anderson Pomini, trata-se da obra mais importante do porto juntamente com o T\u00fanel Santos-Guaruj\u00e1. 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