{"id":18032,"date":"2024-08-07T07:00:00","date_gmt":"2024-08-07T10:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/?p=18032"},"modified":"2026-03-13T09:21:17","modified_gmt":"2026-03-13T12:21:17","slug":"terminal-de-conteiner-de-salvador-tera-linha-com-grande-navio-direta-para-a-asia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/terminal-de-conteiner-de-salvador-tera-linha-com-grande-navio-direta-para-a-asia\/","title":{"rendered":"Terminal de cont\u00eainer de Salvador ter\u00e1 linha com grande navio direta para a \u00c1sia"},"content":{"rendered":"\n

Dimmi Amora, da Ag\u00eancia iNFRA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Um servi\u00e7o permanente de transporte de\u00a0cont\u00eainer\u00a0para\u00a0Singapura e outros portos do extremo oriente, operado no maior\u00a0navio\u00a0porta-cont\u00eaineres que trafega pela costa do pa\u00eds, come\u00e7ou a operar no porto de\u00a0Salvador\u00a0(BA) em julho, dando \u00e0 regi\u00e3o Norte e Nordeste do Brasil a primeira\u00a0linha\u00a0direta\u00a0ligando a regi\u00e3o ao Extremo Oriente.

A opera\u00e7\u00e3o come\u00e7ou com o\u00a0navio\u00a0MSC Orion, um New Panamax de 366 metros que em\u00a0Salvador\u00a0poder\u00e1 contar com um canal com profundidade de 15 metros (a depender da mar\u00e9, pode chegar a 18 metros) e operar sem restri\u00e7\u00f5es no\u00a0terminal\u00a0Tecon\u00a0Salvador. L\u00e1, os ber\u00e7os s\u00e3o preparados\u00a0para\u00a0dois navios desse tipo, num\u00a0terminal\u00a0que est\u00e1 com capacidade\u00a0para\u00a0movimenta\u00e7\u00e3o dessa carga.

“At\u00e9 a inaugura\u00e7\u00e3o desse servi\u00e7o, n\u00e3o tinha nenhum servi\u00e7o regular\u00a0para\u00a0o extremo oriente escalando portos ao norte do Rio de Janeiro. Todos \u00e9ramos atendidos por transbordo”, explicou Demir Louren\u00e7o, diretor-executivo do Tecon\u00a0Salvador, informando que a redu\u00e7\u00e3o do transit time\u00a0para\u00a0as cargas da regi\u00e3o chegar\u00e1 a 21 dias em rela\u00e7\u00e3o ao que \u00e9 hoje. “Nossa perspectiva \u00e9 tamb\u00e9m uma redu\u00e7\u00e3o de fretes.”

A Wilson Sons administra o\u00a0terminal\u00a0desde 2000, e foram feitos investimentos de R$ 1 bilh\u00e3o, o mais recente conclu\u00eddo em setembro do ano passado, com a expans\u00e3o do cais\u00a0para\u00a0800 metros. Os objetivos eram ter linhas diretas e receber escala de grandes navios.\u00a0Para\u00a0Demir\u00a0Louren\u00e7o, desde 2018 estava claro que o pa\u00eds precisaria de capacidade de atender a grandes navios.

“A gente sabia que os\u00a0navios de 366 metros\u00a0viriam ao Brasil. N\u00e3o sab\u00edamos quando, mas sab\u00edamos que iria acontecer. Era importante que n\u00f3s estiv\u00e9ssemos preparados.\u00a0[O investimento] nos propiciou chegar a esse momento que estamos vivendo agora, onde estamos meio que na contram\u00e3o do mercado, porque n\u00f3s temos capacidade adicional”, comentou o diretor sobre as restri\u00e7\u00f5es que os grandes navios de cont\u00eaineres t\u00eam enfrentado em alguns portos do Sul e Sudeste do pa\u00eds.

O diretor afirmou que, quando o porto de\u00a0Salvador, que \u00e9 administrado pela estatal Codeba (Companhia Docas do Estado da Bahia), conseguiu a homologa\u00e7\u00e3o\u00a0para\u00a0esse tipo de\u00a0navio\u00a0em 2018, a empresa iniciou uma estrat\u00e9gia\u00a0para\u00a0tentar convencer os armadores a utilizarem o Tecon como um hub regional.\u00a0Isso porque parte das cargas que v\u00e3o\u00a0para\u00a0o Norte e Nordeste, especialmente as com destino \u00e0 Zona Franca de Manaus (AM), era deixada em terminais no Caribe ou na Europa e depois transbordada em navios menores\u00a0para\u00a0os portos do Brasil.

“N\u00f3s batemos na porta de v\u00e1rios armadores\u00a0dizendo: ‘Olha, pega esse servi\u00e7o e passa a fazer em\u00a0Salvador. O custo vai ser menor'”, contou Louren\u00e7o. “Esse servi\u00e7o regular que se iniciou na semana passada \u00e9 o primeiro. Eu acho que ser\u00e1 seguido por outros.”

Servi\u00e7o mais competitivo\u00a0para\u00a0a regi\u00e3o<\/strong>
Segundo ele, as possibilidades\u00a0para\u00a0os clientes que usam o com\u00e9rcio exterior na regi\u00e3o ficam muito maiores. Produtores de algod\u00e3o do oeste da Bahia tinham que levar as cargas\u00a0para\u00a0o Sul e Sudeste\u00a0para\u00a0exportar. Agora, est\u00e3o sendo procurados\u00a0para\u00a0usar o novo servi\u00e7o, al\u00e9m de produtores de carnes e outros produtos\u00a0em estados como Mato Grosso, Goi\u00e1s e Tocantins, por exemplo.

“Esse servi\u00e7o direto e regular nos torna muito competitivos\u00a0para\u00a0essas cargas. [O cliente] est\u00e1 mil quil\u00f4metros daqui, mas est\u00e1 a dois mil do porto que\u00a0utiliza atualmente\u00a0para\u00a0movimentar”, lembrou o diretor, citando algumas cargas que nem teriam condi\u00e7\u00f5es de serem exportadas nas condi\u00e7\u00f5es atuais, pelo longo tempo de espera. Com o novo servi\u00e7o em\u00a0Salvador, poder\u00e3o faz\u00ea-lo, como alguns tipos de frutas produzidos na regi\u00e3o (a uva entre elas).

O Tecon\u00a0Salvador\u00a0\u00e9 um\u00a0terminal\u00a0com capacidade\u00a0para\u00a0movimentar 550 mil TEUs (medida\u00a0para\u00a0cont\u00eainer) por ano. Em 2023, alcan\u00e7ou 400 mil, segundo a empresa. Neste ano, foi eleito o sexto melhor do mundo nessa categoria, de acordo com uma publica\u00e7\u00e3o especializada.\u00a0Apesar da vantagem em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 profundidade do canal e a qualidade, \u00e9 um\u00a0terminal\u00a0de menor porte comparado aos grandes terminais no Sul e Sudeste, com estrutura\u00a0para\u00a0o dobro ou mais de movimenta\u00e7\u00e3o.

Esses terminais seriam em tese os preferidos dos armadores\u00a0para\u00a0concentrar cargas devido ao tamanho e a uma demanda maior de clientes, por estarem em regi\u00f5es de maior desenvolvimento econ\u00f4mico. No entanto, v\u00e1rios desses terminais no Sul e Sudeste enfrentam no momento dificuldades\u00a0para\u00a0operar esses grandes navios, seja pela falta de profundidade nos canais, seja pela falta de espa\u00e7o\u00a0para\u00a0movimenta\u00e7\u00e3o e armazenagem. Reportagens sobre o tema\u00a0neste<\/a>\u00a0e\u00a0neste link<\/a>.

PPPs de canal em ritmo lento<\/strong>
O MSC Orion, por exemplo, buscou, al\u00e9m de\u00a0Salvador, outros terminais em portos que t\u00eam\u00a0grande\u00a0profundidade no canal, como Suape (PE) e Itaja\u00ed (RJ), onde pode operar com menores restri\u00e7\u00f5es. Em Santos (SP) e Paranagu\u00e1 (PR), os maiores portos do pa\u00eds\u00a0para\u00a0movimenta\u00e7\u00e3o desse tipo de carga, onde ele tamb\u00e9m vai operar, as restri\u00e7\u00f5es operacionais s\u00e3o maiores no momento, especialmente pela falta de profundidade dos canais.

Em entrevista recente, o diretor da Autoridade Portu\u00e1ria de Santos\u00a0afirmou<\/a>\u00a0que o porto “n\u00e3o pode depender da mar\u00e9”\u00a0para\u00a0operar navios. Isso porque a profundidade de 14,5 metros do canal s\u00f3 \u00e9 alcan\u00e7ada na mar\u00e9 cheia. Mas, segundo ele, a conclus\u00e3o do aprofundamento do canal\u00a0para\u00a016 metros ocorrer\u00e1 s\u00f3 em 2025. O investimento ainda n\u00e3o foi licitado.

Tanto Santos como Paranagu\u00e1 t\u00eam projetos\u00a0para\u00a0PPPs (Parcerias P\u00fablico-Privadas) em que a gest\u00e3o do canal fique sob administra\u00e7\u00e3o privada, evitando assim problemas comuns com a falta de dragagem quando est\u00e3o sob gest\u00e3o p\u00fablica. Mas esses projetos\u00a0t\u00eam andado a passos lentos no atual governo e dificilmente ser\u00e3o licitados neste ano, de acordo com fontes que trabalham no tema.

Transborda ou \u00e9 transbordado<\/strong>
Louren\u00e7o, o diretor do Tecon\u00a0Salvador, lembrou que a empresa est\u00e1 sempre se preparando\u00a0para\u00a0novas etapas de crescimento, desde que assumiu a unidade em 2000. Segundo ele, a Codeba j\u00e1 fala em aprofundamento do canal\u00a0para\u00a017,5 metros a partir de 2025.\u00a0E\u00a0os planos s\u00e3o de seguir se desenvolvendo\u00a0para\u00a0que a unidade possa se tornar um porto\u00a0para\u00a0esse tipo de\u00a0grande\u00a0embarca\u00e7\u00e3o no pa\u00eds.

“Ou voc\u00ea se torna um porto onde a carga \u00e9 transbordada ou voc\u00ea se torna o porto onde a carga chega por transbordo”, afirmou o diretor.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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