{"id":1828,"date":"2018-06-11T06:00:24","date_gmt":"2018-06-11T09:00:24","guid":{"rendered":"http:\/\/www.agenciainfra.com\/blog\/?p=1828"},"modified":"2018-06-09T21:41:25","modified_gmt":"2018-06-10T00:41:25","slug":"em-menos-de-5-meses-dnit-ja-tem-60-do-orcamento-de-obras-comprometido","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/em-menos-de-5-meses-dnit-ja-tem-60-do-orcamento-de-obras-comprometido\/","title":{"rendered":"Em menos de 5 meses, DNIT j\u00e1 tem 60% do or\u00e7amento de obras comprometido"},"content":{"rendered":"<div>\n<h5 style=\"text-align: right;\"><strong>Dimmi Amora, da Ag\u00eancia iNFRA<\/strong><\/h5>\n<div>\n<p>Antes de completar os primeiros cinco meses do ano, o DNIT (Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes) j\u00e1 havia comprometido praticamente 60% do total de seu or\u00e7amento para investimentos em 2018. Dos R$ 7,7 bilh\u00f5es previstos, o \u00f3rg\u00e3o j\u00e1 precisou empenhar R$ 4,6 bilh\u00f5es. Os dados foram levantados pelo iNFRAAnalysis, servi\u00e7o de an\u00e1lise e acompanhamento da\u00a0<strong>Ag\u00eancia iNFRA<\/strong>, no or\u00e7amento da Uni\u00e3o deste ano, at\u00e9 o meio de maio.<\/p>\n<p>De acordo com os dados, s\u00e3o pelo menos 25 a\u00e7\u00f5es do \u00f3rg\u00e3o que j\u00e1 tiveram todo o or\u00e7amento do ano comprometido. Em abril, foram empenhados quase R$ 1 bilh\u00e3o do \u00f3rg\u00e3o para a\u00e7\u00f5es na \u00e1rea de obras e conserva\u00e7\u00e3o de rodovias. O levantamento foi realizado antes do corte or\u00e7ament\u00e1rio feito na semana passada pelo governo para bancar subs\u00eddios ao diesel \u2013 a fim de atender exig\u00eancia dos caminhoneiros para encerrar a greve que paralisou o pa\u00eds. Nesse ato, o governo cortou R$ 378 milh\u00f5es do DNIT, reduzindo para R$ 7,3 bilh\u00f5es o or\u00e7amento de investimentos.<\/p>\n<p>O empenho \u00e9 a etapa que antecede o in\u00edcio das obras. \u00c9 uma esp\u00e9cie de garantia do governo de que vai fazer o pagamento de determinado servi\u00e7o. Depois dessa etapa, o respons\u00e1vel apresenta a documenta\u00e7\u00e3o para que a despesa seja reconhecida pelo \u00f3rg\u00e3o (liquida\u00e7\u00e3o) que, em seguida, faz o desembolso dos valores (pagamento).<\/p>\n<p><strong>Prioridade para conserva\u00e7\u00e3o<\/strong><br \/>\nA prioridade do \u00f3rg\u00e3o \u00e9 a manuten\u00e7\u00e3o de rodovias. Todas as 10 a\u00e7\u00f5es que mais receberam empenhos em 2018 t\u00eam esse objetivo. Nenhuma delas foi afetada pelo corte da semana passada.\u00a0Mas, por causas do alto volume de empenhos nessa \u00e1rea, algumas regi\u00f5es j\u00e1 est\u00e3o praticamente sem or\u00e7amento para tocar novas obras ao longo do ano.<\/p>\n<p>\u00c9 o caso de todos os estados do Centro-Oeste, que at\u00e9 15 de maio j\u00e1 estavam com mais de 90% dos or\u00e7amentos do ano comprometidos. Por causa do alto volume de empenho em algumas \u00e1reas, o MTPA (Minist\u00e9rio dos Transportes, Portos e Avia\u00e7\u00e3o Civil) j\u00e1 teve que fazer uma adequa\u00e7\u00e3o de R$ 159 milh\u00f5es em seu or\u00e7amento deste ano. A altera\u00e7\u00e3o foi publicada no Di\u00e1rio Oficial de 14 de maio.<\/p>\n<p>Pela portaria 122\/2018, foram retirados recursos da manuten\u00e7\u00e3o do Piau\u00ed e do Cear\u00e1 para serem alocados na manuten\u00e7\u00e3o de rodovias da Regi\u00e3o Norte. Tamb\u00e9m foram retirados recursos de obras previstas em Santa Catarina para serem alocados em projetos da BR-163 (Par\u00e1 e Paran\u00e1).<\/p>\n<p><strong>Cortes em obras<\/strong><br \/>\nPraticamente todo o corte do or\u00e7amento para bancar o subs\u00eddio ao diesel se concentrou nas novas obras em andamento pelo \u00f3rg\u00e3o. Al\u00e9m do DNIT, os or\u00e7amentos de outros \u00f3rg\u00e3os e ag\u00eancias da pasta tamb\u00e9m perderam recursos, cerca de R$ 50 milh\u00f5es. A ANTT, por exemplo, perdeu R$ 390 mil do projeto de fiscaliza\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica de rodovias.<\/p>\n<p>Al\u00e9m dos recursos do DNIT e do MTPA, tamb\u00e9m foram cortados R$ 500 milh\u00f5es recursos do FNAC (Fundo Nacional de Avia\u00e7\u00e3o Civil) para bancar o subs\u00eddio ao diesel. Em tese, o dinheiro do FNAC era para bancar subs\u00eddios \u00e0s passagens a\u00e9reas, mas v\u00e3o acabar subsidiando as passagens de \u00f4nibus.<\/p>\n<p>Questionado pela\u00a0<strong>Ag\u00eancia iNFRA\u00a0<\/strong>sobre o or\u00e7amento do DNIT, o minist\u00e9rio informou que \u201csegundo informa\u00e7\u00f5es fornecidas pelo DNIT, as reprograma\u00e7\u00f5es efetuadas por meio da Portaria n\u00ba 122\/MP, de 11\/05\/2018, eram necess\u00e1rias e n\u00e3o v\u00e3o trazer preju\u00edzo aos empreendimentos cujos valores foram reduzidos\u201d.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Dimmi Amora, da Ag\u00eancia iNFRA Antes de completar os primeiros cinco meses do ano, o DNIT (Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes) j\u00e1 havia comprometido praticamente 60% do total de seu or\u00e7amento para investimentos em 2018. Dos R$ 7,7 bilh\u00f5es previstos, o \u00f3rg\u00e3o j\u00e1 precisou empenhar R$ 4,6 bilh\u00f5es. 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