{"id":18494,"date":"2024-09-12T15:00:00","date_gmt":"2024-09-12T18:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/?p=18494"},"modified":"2024-09-13T07:12:50","modified_gmt":"2024-09-13T10:12:50","slug":"tiramos-muito-caminhao-da-rua-diz-ceo-da-primeira-empresa-a-operar-conteineres-pela-br-do-mar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/tiramos-muito-caminhao-da-rua-diz-ceo-da-primeira-empresa-a-operar-conteineres-pela-br-do-mar\/","title":{"rendered":"“Tiramos muito caminh\u00e3o da rua”, diz CEO da primeira empresa a operar cont\u00eaineres pela BR do Mar"},"content":{"rendered":"\n

Dimmi Amora, da Ag\u00eancia iNFRA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

A primeira empresa a fazer transporte de cont\u00eaineres por navios dentro do pa\u00eds usando as regras da BR do Mar (Lei 14.301\/2021) chegou em menos de seis meses de opera\u00e7\u00e3o a 21% de participa\u00e7\u00e3o nos mercados atendidos.

Com quatro navios com capacidade para 3,5 mil TEUs (unidades de cont\u00eaineres) operando numa rota que passa pelos portos de Manaus (AM), Suape (PE), Pec\u00e9m (CE), Santos (SP) e Paranagu\u00e1 (PR), a Norcoast\u00a0estima tirar mais de 1,5 mil dessas caixas do transporte que era, at\u00e9 ent\u00e3o, o mais usado, mesmo para longas dist\u00e2ncias, os caminh\u00f5es.

“\u00c9 muito caminh\u00e3o que a gente t\u00e1 tirando da rua”, disse o\u00a0CEO da companhia, Gustavo Paschoa.

Em conversa com a Ag\u00eancia iNFRA<\/strong>, Paschoa diz que n\u00e3o tem d\u00favida de que o mercado tem capacidade para crescer muito mais e que mesmo esse crescimento inicial atende\u00a0apenas a uma “demanda reprimida” pela falta de navios operando na costa brasileira at\u00e9 ent\u00e3o.

“De cada 10 cont\u00eaineres, quase cinco deles poderiam estar na cabotagem se voc\u00ea tivesse mais capacidade no sistema. Nos \u00faltimos 15 anos, a cabotagem cresce na m\u00e9dia 11% ao ano porque voc\u00ea ainda tem uma demanda reprimida nesse mercado”, explicou Paschoa, contando que j\u00e1 s\u00e3o 400 clientes ativos na empresa, a maioria de empresas que j\u00e1 usavam cabotagem, queriam expandir, mas n\u00e3o tinham espa\u00e7o.<\/p>\n\n\n\n

A hist\u00f3ria da Norcoast come\u00e7a um pouco antes da BR do Mar, com conversas entre uma grande empresa de navega\u00e7\u00e3o nacional, a Norsul, que opera cabotagem em outros produtos, e a Hapag-Lloyd, uma das grandes operadoras internacionais de cont\u00eaineres, a \u00fanica que n\u00e3o tinha empresa nacional associada para fazer cabotagem.

O mercado de cabotagem \u00e9 restrito a empresas nacionais por lei.\u00a0Tr\u00eas dominam praticamente 100%. At\u00e9 a BR do Mar, a cabotagem era restrita tamb\u00e9m a navios que eram constru\u00eddos no Brasil. A briga de quase dois anos para aprovar a mudan\u00e7a legislativa era para acabar com a restri\u00e7\u00e3o a que a cabotagem s\u00f3 pudesse ser feita com navios nacionais.

A lei quebrou parte das restri\u00e7\u00f5es ao uso de navios estrangeiros, mas havia uma aposta por parte dos opositores da proposta de que, da forma como foi feita, ela acabaria n\u00e3o tendo efeitos. Isso porque as empresas que afretariam navios estrangeiros nas novas regras teriam custos altos para colocar tripula\u00e7\u00e3o nacional e n\u00e3o haveria incentivos para essas aquisi\u00e7\u00f5es.

Os quatro navios da Norcoast foram afretados nesse modelo (tecnicamente chamado de afretamento a casco nu) e operam hoje com 168 mar\u00edtimos nacionais (a empresa tem 300 funcion\u00e1rios no total). Segundo Paschoa, a ideia \u00e9 seguir em expans\u00e3o, e um acordo para operar tamb\u00e9m no Porto de Itaja\u00ed (SC) est\u00e1 em vias de ser fechado.

“Perguntaram para os maiores embarcadores m\u00e9dios e grandes qual era a tend\u00eancia deles de fechamento entre os modais. E a cabotagem \u00e9 o que mais tem o desejo dos embarcadores de transformar ou de migrar a carga deles”, explicou o CEO, lembrando que alguns pa\u00edses chegam a ter 50% do transporte de cont\u00eaineres por navios e no Brasil esse n\u00famero n\u00e3o chega a 3%.
Segundo Paschoa, a empresa tomou alguns cuidados para garantir o atendimento, entre eles o de ter uma frequ\u00eancia regular semanal e tamb\u00e9m capacidade fixa.\u00a0Isso porque os quatro navios s\u00e3o exatamente do mesmo tamanho e \u00e9 poss\u00edvel garantir a todos que haver\u00e1 espa\u00e7o para transportar e o cont\u00eainer n\u00e3o precisar\u00e1 esperar um outro navio com capacidade.\u00a0

Al\u00e9m disso, a companhia opera porta a porta, oferecendo um sistema de consulta de pre\u00e7os e rastreamento da carga completo. As opera\u00e7\u00f5es que n\u00e3o s\u00e3o de cabotagem s\u00e3o feitas por empresas parceiras, mas com responsabilidade da Norcoast.\u00a0

Inclusive o uso de caminh\u00f5es para a entrega em rotas curtas, que ele defende como o melhor modelo para esse tipo de transporte. Segundo ele, os caminhoneiros que fazem transportes de longo curso em geral t\u00eam renda menor e problemas diversos por ficarem distantes da fam\u00edlia por meses.

Licen\u00e7a “brigada”<\/strong>
Obter a primeira licen\u00e7a para operar nas normas da BR do Mar, no entanto, foi “brigado”, segundo o CEO. A lei ainda n\u00e3o est\u00e1 completamente regulamentada e houve resist\u00eancias na ANTAQ (Ag\u00eancia Nacional de Transportes Aquavi\u00e1rios) a permitir a opera\u00e7\u00e3o proposta pela Norcoast.

No fim de 2023, ap\u00f3s quase um ano de avalia\u00e7\u00e3o, a ag\u00eancia emitiu a licen\u00e7a entendendo que a Norcoast\u00a0pedia enquadramento em regras que n\u00e3o dependiam do decreto regulamentador da lei, que est\u00e1 h\u00e1 anos parado.

Falta de m\u00e3o de obra \u00e9 desafio<\/strong>
Mas os desafios, segundo Paschoa, ainda persistem, para que a empresa possa seguir crescendo no mercado, cujo share foi conquistado praticamente sem reduzir o mercado de concorrentes.\u00a0Ele cita dois como principais: a falta de infraestrutura e a falta de m\u00e3o de obra no setor mar\u00edtimo para armar os navios.\u00a0

No caso da m\u00e3o de obra, ele diz que a falta de pessoal treinado dispon\u00edvel obrigou a empresa a buscar m\u00e3o de obra em outras companhias e aposentados, o que para ele leva a um limite de sustentabilidade dos neg\u00f3cios no futuro se houver crescimento.\u00a0

“A\u00a0gente j\u00e1 t\u00e1 entrando num per\u00edodo nos pr\u00f3ximos tr\u00eas anos aqui de colapso de falta de mar\u00edtimos mesmo. N\u00e3o tem mar\u00edtimos para tripular com a quantidade de navios que est\u00e1 projetada”, explica Paschoa.

Infraestrutura em Santos<\/strong>
Mas a maior preocupa\u00e7\u00e3o \u00e9 com a falta de infraestrutura para opera\u00e7\u00e3o de cont\u00eaineres nos portos brasileiros, especialmente em Santos. Segundo Paschoa, a opera\u00e7\u00e3o de cabotagem necessita que os navios de grande porte entrem com a maior capacidade poss\u00edvel, mas a falta de dragagem dos canais tem restringido essa opera\u00e7\u00e3o.

Al\u00e9m disso, segundo ele, em Santos os terminais portu\u00e1rios de cont\u00eaineres est\u00e3o operando com capacidade acima do que \u00e9 recomendado, o que reduz a capacidade da opera\u00e7\u00e3o. Ele lembra que a capacidade de Santos n\u00e3o \u00e9 ampliada h\u00e1 muitos anos e o mercado s\u00f3 vem crescendo.

Mudan\u00e7as clim\u00e1ticas nos rios da Amaz\u00f4nia<\/strong>
Outra restri\u00e7\u00e3o \u00e9 em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 opera\u00e7\u00e3o em Manaus, cuja rota com o Porto de Santos responde por quase metade da cabotagem de cont\u00eainer no pa\u00eds. Segundo ele, pelo segundo ano seguido, por falta de dragagem nos rios mesmo diante de secas anunciadas, as opera\u00e7\u00f5es ser\u00e3o feitas com s\u00e9rias restri\u00e7\u00f5es. E o indicativo \u00e9 que isso pode ser uma condi\u00e7\u00e3o permanente.

“At\u00e9 o ano passado, se entendia que essa seca extrema estava ligada ao El Ni\u00f1o, que \u00e9 um fen\u00f4meno c\u00edclico.\u00a0Alguns estudos meteorol\u00f3gicos mostraram agora que a seca\u00a0n\u00e3o est\u00e1 ligada ao El Ni\u00f1o, e sim ao aquecimento global. Isso significa que essas as mudan\u00e7as extremas, cheias ou secas hist\u00f3ricas, v\u00e3o ser permanentes”, afirmou Paschoa.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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