{"id":18558,"date":"2024-09-18T07:00:00","date_gmt":"2024-09-18T10:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/?p=18558"},"modified":"2026-05-26T11:53:46","modified_gmt":"2026-05-26T14:53:46","slug":"vli-diz-que-projeto-ferroviario-do-contorno-da-serra-do-tigre-de-r-10-bi-so-sera-feito-com-aporte-ou-em-regime-privado","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/vli-diz-que-projeto-ferroviario-do-contorno-da-serra-do-tigre-de-r-10-bi-so-sera-feito-com-aporte-ou-em-regime-privado\/","title":{"rendered":"VLI diz que projeto ferrovi\u00e1rio do contorno da Serra do Tigre, de R$ 10 bi, s\u00f3 ser\u00e1 feito com aporte ou em regime privado"},"content":{"rendered":"\n

Dimmi Amora, da Ag\u00eancia iNFRA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

O projeto de um contorno ferrovi\u00e1rio para o trecho da Serra do Tigre, em Minas Gerais, custa no m\u00ednimo R$ 10 bilh\u00f5es e s\u00f3 fica de p\u00e9 se houver aporte p\u00fablico ou se for\u00a0feito em regime de autoriza\u00e7\u00e3o.\u00a0

A avalia\u00e7\u00e3o \u00e9 do presidente da VLI Log\u00edstica, F\u00e1bio Marchiori, em entrevista \u00e0\u00a0Ag\u00eancia iNFRA<\/strong>,\u00a0sobre um dos pedidos que fizeram com que a primeira rodada de discuss\u00f5es sobre a renova\u00e7\u00e3o antecipada da concess\u00e3o da empresa para a FCA (Ferrovia Centro Atl\u00e2ntica) fosse paralisada, em 2021.\u00a0

O projeto desse contorno de cerca de 350 quil\u00f4metros, num trecho de baixa velocidade, \u00e9 considerado pelo governo e empresas do Esp\u00edrito Santo como essencial para o desenvolvimento portu\u00e1rio do estado, que ter\u00e1 um novo complexo portu\u00e1rio de grande porte inaugurado nos pr\u00f3ximos meses, chamado Parque Log\u00edstico do Esp\u00edrito Santo.

Mas o contorno n\u00e3o foi contemplado na\u00a0nova proposta de renova\u00e7\u00e3o antecipada<\/a>\u00a0apresentada pela ANTT (Ag\u00eancia Nacional de Transportes Terrestres), que est\u00e1 em audi\u00eancia p\u00fablica at\u00e9 14 de outubro,\u00a0mesmo ap\u00f3s a retirada de investimentos cruzados em outras malhas ferrovi\u00e1rias previsto\u00a0na primeira proposta. Segundo Marchiori, ainda h\u00e1 capacidade ociosa no trecho da Serra do Tigre, o que n\u00e3o justificaria o investimento de t\u00e3o alto valor.

A n\u00e3o inclus\u00e3o desse investimento na renova\u00e7\u00e3o da concess\u00e3o da FCA para os pr\u00f3ximos 30 anos n\u00e3o significa que a VLI deixar\u00e1 de atender \u00e0 demanda de ampliar o volume de cargas para os portos do\u00a0Esp\u00edrito Santos, segundo o presidente da empresa.\u00a0

“A gente chegou \u00e0 conclus\u00e3o de que o que o Esp\u00edrito Santo quer, e n\u00f3s tamb\u00e9m, \u00e9 levar a carga para l\u00e1.\u00a0A gente n\u00e3o quer ter somente duas sa\u00eddas portu\u00e1rias, via Santos e via o Norte”, disse Marchiori, lembrando que j\u00e1 conversou com o governo do Esp\u00edrito Santo sobre o tema.

Marchiori explicou que o projeto da renova\u00e7\u00e3o \u00e9 fazer com que a concess\u00e3o da FCA seja economicamente saud\u00e1vel ao longo do pr\u00f3ximo contrato, o que n\u00e3o ocorreu desde o in\u00edcio da atual\u00a0concess\u00e3o. Foram mais de R$ 20 bilh\u00f5es em investimentos, R$ 16 bilh\u00f5es em impostos e outras contribui\u00e7\u00f5es aos governos, mas o preju\u00edzo acumulado foi de R$ 3 bilh\u00f5es, nas contas da companhia.

R$ 24 bilh\u00f5es em investimentos<\/strong>
Por isso, a ideia \u00e9 focar em corredores de rentabilidade maior nos pouco mais de 7 mil quil\u00f4metros de extens\u00e3o concedida, com devolu\u00e7\u00e3o de 2,1 mil quil\u00f4metros de malha ociosa ou abandonada. Com um investimento de R$ 24 bilh\u00f5es na malha nova, a expectativa \u00e9 aumentar quase 50% o volume transportado atualmente, de 25 milh\u00f5es de toneladas ao ano.

Os investimentos na malha da FCA ser\u00e3o cerca de metade em equipamentos. A outra metade em renova\u00e7\u00e3o de trilhos e dormentes e solu\u00e7\u00e3o de 80 conflitos urbanos que afetam hoje 35 munic\u00edpios, “melhorando a vida de cinco milh\u00f5es” de pessoas, na avalia\u00e7\u00e3o do presidente da companhia.

Agro e siderurgia<\/strong>
Esses corredores est\u00e3o baseados em ampliar o transporte de cargas do agroneg\u00f3cio das regi\u00f5es Sudeste e Centro-Oeste (especialmente a\u00e7\u00facar e gr\u00e3os) para os corredores operados pela empresa que levam a S\u00e3o Paulo e ao Esp\u00edrito Santo, com aproveitamento dos trens para levar fertilizantes como carga de retorno.\u00a0

No caso do Esp\u00edrito Santo, a ideia \u00e9 tamb\u00e9m ampliar o volume de cargas para siderurgia no corredor (ferro gusa e produtos sider\u00fargicos em dire\u00e7\u00e3o ao porto e o retorno com carv\u00e3o e coque). Mas a empresa participa de um projeto que pode ampliar ainda mais as cargas para o estado, chamado\u00a0Lab Cerrados<\/a>, que \u00e9 o desenvolvimento do potencial produtivo do norte de Minas Gerais com capacidade para produzir sete\u00a0milh\u00f5es de toneladas por ano de gr\u00e3os.

“Investimentos para dentro”<\/strong>
Marchiori defendeu que a companhia de fato n\u00e3o teria a capacidade de fazer investimentos significativos em outras malhas, no modelo de investimentos cruzados que estava na primeira proposta (o projeto era que os recursos da renova\u00e7\u00e3o da FCA seriam usados para construir a Fiol, ferrovia na Bahia). Segundo ele, a FCA n\u00e3o \u00e9 lucrativa como as primeiras ferrovias renovadas antecipadamente e puderam contribuir com projetos em outras \u00e1reas.

“N\u00e3o faz sentido a gente investir fora da malha da FCA. Ouvimos atentamente e estamos trazendo investimento para dentro”, explicou o presidente.

O \u00fanico investimento fora da malha ser\u00e1 feito para criar um ramal da pr\u00f3pria ferrovia, de cerca de dois quil\u00f4metros, para fazer uma nova liga\u00e7\u00e3o no porto de Aratu (BA). A empresa ter\u00e1 ainda que indenizar em cerca de R$ 3,5 bilh\u00f5es pela devolu\u00e7\u00e3o da malha e pagar outros R$ 1,5 bilh\u00e3o de outorga pela renova\u00e7\u00e3o, conforme reportagem\u00a0neste link<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Atendimento garantido \u00e0 Bahia
<\/strong>A n\u00e3o defini\u00e7\u00e3o no projeto de renova\u00e7\u00e3o antecipada da FCA sobre se o trecho entre Belo Horizonte e Salvador da atual concess\u00e3o ser\u00e1 ou n\u00e3o parte do futuro contrato n\u00e3o significa que a empresa vai deixar de operar esse trecho, mesmo no futuro contrato. Foi o que garantiu o presidente da VLI Log\u00edstica, atual concession\u00e1ria da FCA, F\u00e1bio Marchiori.<\/p>\n\n\n\n

“N\u00f3s n\u00e3o vamos deixar a Bahia sem servi\u00e7o. Se a solu\u00e7\u00e3o que o governo quiser endere\u00e7ar n\u00e3o passar pela renova\u00e7\u00e3o do trecho, eu vou continuar servindo o trecho at\u00e9 que a solu\u00e7\u00e3o definitiva seja feita”, disse o presidente da companhia.<\/p>\n\n\n\n

Segundo ele, essa liga\u00e7\u00e3o na atual concess\u00e3o \u00e9 deficit\u00e1ria e, sem investimentos de elevado volume, ela continuar\u00e1 sendo deficit\u00e1ria numa futura concess\u00e3o, segundo os estudos feitos pela concession\u00e1ria. Como n\u00e3o havia recursos suficientes no contrato para viabilizar todos os investimentos, a ideia apresentada para Consulta P\u00fablica foi deixar fora do projeto de renova\u00e7\u00e3o o trecho.<\/p>\n\n\n\n

“Se aumentar muito investimento l\u00e1, a outorga vai desaparecer. Ent\u00e3o, a gente t\u00e1 tomando muito cuidado com esse balan\u00e7o”, explicou Marchiori. “\u00c9 uma quest\u00e3o de pol\u00edtica p\u00fablica. N\u00f3s vamos estar junto com a decis\u00e3o do poder p\u00fablico, qual seja ela”.<\/p>\n\n\n\n

A opera\u00e7\u00e3o desse trecho ferrovi\u00e1rio foi uma das reivindica\u00e7\u00f5es das empresas da Bahia para a renova\u00e7\u00e3o, que n\u00e3o estava contemplada na primeira vers\u00e3o proposta. Al\u00e9m da possibilidade de renovar, h\u00e1 tamb\u00e9m a possibilidade de que o trecho seja devolvido para que o governo fa\u00e7a um chamamento p\u00fablico para encontrar um novo operador.<\/p>\n\n\n\n

Mas, segundo apurou a Ag\u00eancia iNFRA<\/strong> com fontes no governo, a tentativa ser\u00e1 por buscar um arranjo com a atual concession\u00e1ria, que possa inclusive envolver outras malhas na regi\u00e3o. Como isso envolve negocia\u00e7\u00f5es privadas que est\u00e3o em andamento, n\u00e3o foi poss\u00edvel contemplar a solu\u00e7\u00e3o na proposta que est\u00e1 em audi\u00eancia p\u00fablica.<\/p>\n\n\n\n

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