{"id":18625,"date":"2024-09-26T07:00:00","date_gmt":"2024-09-26T10:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/?p=18625"},"modified":"2024-09-30T14:06:03","modified_gmt":"2024-09-30T17:06:03","slug":"brasil-so-reduz-participacao-rodoviaria-na-matriz-de-transporte-se-implantar-125-mil-km-de-ferrovias-ate-2035-mostra-estudo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/brasil-so-reduz-participacao-rodoviaria-na-matriz-de-transporte-se-implantar-125-mil-km-de-ferrovias-ate-2035-mostra-estudo\/","title":{"rendered":"Brasil s\u00f3 reduz participa\u00e7\u00e3o rodovi\u00e1ria na matriz de transporte se implantar 12,5 mil km de ferrovias at\u00e9 2035, mostra estudo"},"content":{"rendered":"\n

Dimmi Amora, da Ag\u00eancia iNFRA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

O Brasil s\u00f3 vai conseguir ter alguma redu\u00e7\u00e3o significativa na participa\u00e7\u00e3o do setor rodovi\u00e1rio na matriz de transportes se conseguir, at\u00e9 2035, implantar quase 12,5 mil quil\u00f4metros de novas ferrovias.

Esse \u00e9 o cen\u00e1rio tra\u00e7ado no mais completo estudo sobre o planejamento de transportes, o projeto Pilt (Plataforma de Infraestrutura em Log\u00edstica e Transportes)\u00a0da Funda\u00e7\u00e3o Dom Cabral, apresentado recentemente num evento com o BID (Banco Interamericano de Desenvolvimento), em Nova York (EUA).

O Pilt vem sendo desenvolvido h\u00e1 quase uma d\u00e9cada, obtendo e selecionando dados sobre volumes transportados pelo pa\u00eds de diferentes fontes\u00a0e melhorando a metodologia para tratar os dados.\u00a0

Segundo o professor Paulo Resende, que coordena o trabalho, o projeto chegou a um est\u00e1gio avan\u00e7ado de desenvolvimento que garante alta confiabilidade para as proje\u00e7\u00f5es de volumes que ser\u00e3o demandados pelo setor produtivo e de monitoramento dos caminhos que ser\u00e3o utilizados.

O diagn\u00f3stico a que chegou o estudo, para o professor, mostra que o pa\u00eds chegou a um ponto muito complexo sobre as decis\u00f5es de investimentos que precisam ser tomadas.

“Temos uma necessidade de investimento para n\u00e3o retroagir no ponto em que estamos em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 oferta e \u00e0 qualidade. E por outro lado, temos que avan\u00e7ar numa infraestrutura\u00a0capaz de se alinhar aos desafios das inova\u00e7\u00f5es tecnol\u00f3gicas”, disse Paulo Resende \u00e0\u00a0Ag\u00eancia iNFRA<\/strong>.\u00a0

Duas redes futuras<\/strong>
Com o gigantesco banco de dados coletado ao longo dos anos, foram tra\u00e7ados tr\u00eas cen\u00e1rios at\u00e9 2035, um com a rede atual sem investimentos, outro com a rede atual recebendo investimentos que est\u00e3o contratados e que ampliam em 584 quil\u00f4metros a malha rodovi\u00e1ria e em 3,3 mil quil\u00f4metros a ferrovi\u00e1ria, chamado de RF1 (Rede Futura 1).

O cen\u00e1rio da RF1 j\u00e1 \u00e9 desafiador.\u00a0A maioria das obras est\u00e1 contratada e com boas chances de ser implementada\u00a0nos prazos tra\u00e7ados.\u00a0Mas h\u00e1 algumas, como por exemplo a conclus\u00e3o da ferrovia Fiol 1 (Ferrovia de Integra\u00e7\u00e3o Oeste-Leste 1), atualmente j\u00e1 completamente fora dos prazos e considerada imposs\u00edvel de ser conclu\u00edda no que foi programado, 2026.\u00a0

H\u00e1 um terceiro cen\u00e1rio no qual a malha rodovi\u00e1ria ganha mais 46 quil\u00f4metros e a ferrovi\u00e1ria\u00a0mais 9,2 mil em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 RF1, chamado de RF2 (Rede Futura 2). Esse, no qual a ferrovia chega a 12,5 mil quil\u00f4metros, \u00e9 ainda mais dif\u00edcil de ser implementado, visto haver uma gama de projetos que ainda est\u00e3o no papel ou se arrastam h\u00e1 d\u00e9cadas.

Aumento das cargas<\/strong>
Se as redes novas forem implantadas, o volume de carga transportada no pa\u00eds aumenta. No cen\u00e1rio sem investimentos, a taxa de crescimento estimada fica em 1,89% ao ano (em toneladas \u00fateis). Para a RF1, o volume ao ano vai a 1,93% a mais que o cen\u00e1rio sem investimentos; e no RF2, 2,16%.

Em valores, se o cen\u00e1rio RF2 estiver implantado, significar\u00e1 que o pa\u00eds vai transportar mais 110 milh\u00f5es de toneladas\/ano a mais que no cen\u00e1rio sem investimentos, o que significa mais ou menos tr\u00eas meses do volume ferrovi\u00e1rio transportado hoje.\u00a0

Os mapas mostram que, com a rede hoje projetada com maior probabilidade de acontecer, a RF1, o pa\u00eds muda muito pouco os principais caminhos de escoamento das principais mercadorias, mesmo se tirando o min\u00e9rio de ferro.

RF2 muda o mapa<\/strong>
Mas\u00a0quando \u00e9 colocado o cen\u00e1rio de maior investimento ferrovi\u00e1rio (RF2), com \u00eanfase em ferrovias, o mapa de carregamento muda, com uma distribui\u00e7\u00e3o melhor pelo territ\u00f3rio, especialmente as regi\u00f5es mais a norte do pa\u00eds.

Isso ocorre porque a distribui\u00e7\u00e3o das cargas praticamente n\u00e3o se altera com o cen\u00e1rio RF1 entre os modos de transporte. Se implantado, o rodovi\u00e1rio vai seguir liderando, caindo apenas de 58% para 57% em 2035. Esse percentual perdido vai para a ferrovia, que passaria dos 23,5% para 24,4%, muito longe dos 40% que diferentes governos v\u00eam colocando como meta para 2035.

S\u00f3 com o cen\u00e1rio 2, considerando todas as cargas, \u00e9 que a configura\u00e7\u00e3o come\u00e7a a mudar, mas sem atingir ainda o patamar desejado. As ferrovias passariam em 2035 a representar 33,8%, um aumento de quase 10 pontos percentuais, e o rodovi\u00e1rio deixaria de ser maior que todos os outros modos somados, descendo a 49,1%.

Mudan\u00e7a radical no transporte agr\u00edcola<\/strong>
Considerando todas as cargas menos min\u00e9rios, as altera\u00e7\u00f5es tamb\u00e9m s\u00e3o significativas. Atualmente, 70,6% do que \u00e9 transportado vai de caminh\u00e3o, e esse percentual iria para 59,3%. As ferrovias passam a ganhar quase 15 pontos percentuais, saindo dos atuais 7,3% para 21,6% das cargas transportadas no Brasil.

Para o setor agr\u00edcola, a diferen\u00e7a \u00e9 brutal. Hoje, 65% da produ\u00e7\u00e3o s\u00e3o transportados de caminh\u00e3o e 25,5% de trem. No cen\u00e1rio RF2, o percentual das ferrovias vai a 51,4%, ou seja, mais que dobra. As rodovias caem para 41,8%.

Isso decorre da implanta\u00e7\u00e3o de novos grandes corredores ferrovi\u00e1rios, entre eles a Ferrogr\u00e3o, a Fico-Fiol, a Ferrovia Transnordestina, a Ferroeste, o corredor Minas-Bahia\u00a0e a extens\u00e3o da Norte-Sul at\u00e9 o Par\u00e1, o que consiste no grande desafio do pa\u00eds.

Expans\u00e3o ferrovi\u00e1ria lenta<\/strong>
A expans\u00e3o da rede ferrovi\u00e1ria no Brasil tem sido lenta ao longo dos anos. O pa\u00eds segue com oficialmente algo na faixa dos 30 mil quil\u00f4metros implantados, mas menos da metade disso em uso efetivo pelas concession\u00e1rias.\u00a0

Sem dinheiro do Estado para investimentos no setor (s\u00e3o estimados entre R$ 10 a R$ 20 milh\u00f5es por quil\u00f4metro para implantar uma ferrovia), foi aprovada uma lei no Congresso em 2021, com apoio do governo anterior, para incentivar investimentos totalmente privados, que ainda n\u00e3o decolou.\u00a0

“Necessidade jamais vista”<\/strong>
O atual governo acena com um projeto misto, um modelo de PPPs (Parcerias P\u00fablico-Privadas) para as ferrovias, mas ainda est\u00e3o\u00a0em discuss\u00e3o as formas para garantir recursos para os aportes do Estado nos projetos.\u00a0

“\u00c9 preciso que tenhamos no Brasil uma ideia de planejamento de curto, m\u00e9dio e longo prazos, feitos ao mesmo tempo. Exige que os gestores tenham uma concep\u00e7\u00e3o de estrutura\u00e7\u00e3o de projetos jamais vista. O que estamos vendo s\u00e3o cen\u00e1rios desafiadores de desenvolvimento em infraestrutura. V\u00e3o exigir uma vis\u00e3o muito distante da influ\u00eancia pol\u00edtica e de interesses”, alertou Resende, indicando que a necessidade \u00e9 investir em poucos projetos estruturantes.

H\u00e1 tamb\u00e9m n\u00fameros calculados para a redu\u00e7\u00e3o de emiss\u00f5es de gases do efeito estufa que tamb\u00e9m indicam poucos ganhos se a rede for aumentada apenas no que est\u00e1 projetado, que seria de 1,6% das redu\u00e7\u00f5es. Se o cen\u00e1rio dois for implantado, essa redu\u00e7\u00e3o passa a ser de 7,35% em rela\u00e7\u00e3o ao cen\u00e1rio sem investimentos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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