{"id":18706,"date":"2024-10-02T13:00:00","date_gmt":"2024-10-02T16:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/?p=18706"},"modified":"2024-10-02T11:57:53","modified_gmt":"2024-10-02T14:57:53","slug":"em-processo-de-mudanca-adicional-de-frete-faz-2-mil-embarcacoes-no-pais-em-15-anos-diz-estudo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/em-processo-de-mudanca-adicional-de-frete-faz-2-mil-embarcacoes-no-pais-em-15-anos-diz-estudo\/","title":{"rendered":"Em processo de mudan\u00e7a, adicional de frete faz 2 mil embarca\u00e7\u00f5es no pa\u00eds em 15 anos, diz estudo"},"content":{"rendered":"\n

Dimmi Amora, da Ag\u00eancia iNFRA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

O AFRMM (Adicional de Frete da Marinha Mercante) \u00e9 um dos principais respons\u00e1veis para o Brasil ter mais que dobrado os volumes transportados de produtos em cont\u00eaineres e em barca\u00e7as nos \u00faltimos anos, com a constru\u00e7\u00e3o e manuten\u00e7\u00e3o de 2 mil embarca\u00e7\u00f5es em 15 anos.<\/p>\n\n\n\n

Os dados foram levantados pelo Instituto Ilos, no estudo in\u00e9dito “A Import\u00e2ncia do AFRMM para o Brasil”, indicando que, dos R$ 64 bilh\u00f5es arrecadados por esse fundo que incide sobre os frete mar\u00edtimos de importa\u00e7\u00e3o e em parte da cabotagem, R$ 42 bilh\u00f5es foram investidos no pa\u00eds, gerando 81 mil empregos por ano, entre 2009 e 2023. O trabalho pode ser visto neste link<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Ind\u00fastrias como a do petr\u00f3leo, do agroneg\u00f3cio e naval est\u00e3o fortemente apoiadas nesse instrumento de fomento, de acordo com o levantamento. A cabotagem de cont\u00eaineres cresceu 109% em toneladas considerando os \u00faltimos 15 anos no pa\u00eds. <\/p>\n\n\n\n

No caso do agro, 800 barca\u00e7as, balsas e empurradores foram constru\u00eddos ou mantidos com recursos do AFRMM, e isso foi fator fundamental para que a carga transportada pelos portos de Porto Velho (RO) e Miritituba (PA), que se utilizam fortemente desse modelo de transporte, aumentasse em quatro vezes o volume de soja e milho escoados pela regi\u00e3o entre 2014 e 2023.<\/p>\n\n\n\n

O levantamento informa ainda que, no setor de \u00f3leo e g\u00e1s, “quase 50% da frota de apoio mar\u00edtimo em opera\u00e7\u00e3o com bandeira brasileira foi constru\u00edda em estaleiros brasileiros e financiada”.<\/p>\n\n\n\n

“Os altos custos fixos envolvidos na cria\u00e7\u00e3o de capacidade para a constru\u00e7\u00e3o de embarca\u00e7\u00f5es tornam os investimentos na ind\u00fastria naval quase invi\u00e1veis sem o fomento provido pelo governo, apoio este que acontece em in\u00fameros pa\u00edses do mundo”, avalia o estudo.<\/p>\n\n\n\n

O AFRMM \u00e9 uma taxa paga no frete do setor de importa\u00e7\u00e3o. Em 2022, com a san\u00e7\u00e3o do projeto do BR do Mar, o valor da taxa caiu de 25% para 8%. Uma parte desses recursos fica como receita da Uni\u00e3o. Outra parte abastece o FMM (Fundo da Marinha Mercante), que \u00e9 o respons\u00e1vel por financiar a compra e a manuten\u00e7\u00e3o dos navios nacionais.<\/p>\n\n\n\n

Atrasos na conta vinculada<\/strong>
A navega\u00e7\u00e3o de cabotagem e interior tamb\u00e9m tem uma al\u00edquota sobre as movimenta\u00e7\u00f5es, mas que n\u00e3o \u00e9 cobrada dos clientes que solicitam o frete. Isso ocorre porque os donos de navios t\u00eam o direito de serem ressarcidos pelo governo federal por essa cobran\u00e7a. No entanto, eles s\u00f3 podem usar esse recurso para financiar a manuten\u00e7\u00e3o das embarca\u00e7\u00f5es (\u00e9 chamado de modelo de conta vinculada). <\/p>\n\n\n\n

Esse modelo tem apresentado problemas nos \u00faltimos anos. As empresas reclamam que a Receita Federal, que \u00e9 a respons\u00e1vel por repassar os recursos para financiar esses investimentos h\u00e1 cerca de uma d\u00e9cada, est\u00e1 demorando na libera\u00e7\u00e3o<\/a> dos recursos.<\/p>\n\n\n\n

Isso faz com que cerca de R$ 1,2 bilh\u00e3o para a manuten\u00e7\u00e3o desse tipo de embarca\u00e7\u00e3o esteja parado, segundo o vice-presidente-executivo da Abac (Associa\u00e7\u00e3o Brasileira dos Armadores de Cabotagem), Luis Fernando Resano. As empresas t\u00eam o direito de usar, mas n\u00e3o conseguem.<\/p>\n\n\n\n

Retorno da conta vinculada ao MPor <\/strong>
H\u00e1 conversas entre o MPor (Minist\u00e9rio de Portos e Aeroportos) e a Receita Federal para que a pasta setorial possa voltar a ser a respons\u00e1vel por liberar os recursos das contas vinculadas, numa tentativa de acelerar os repasses. Isso seria feito por meio de uma medida provis\u00f3ria a ser enviada ao Congresso Nacional.<\/p>\n\n\n\n

Resano aponta que as propostas sobre o AFRMM, quando v\u00e3o ao Congresso, em geral sofrem modifica\u00e7\u00f5es para alterar o valor das al\u00edquotas ou at\u00e9 mesmo extinguir o adicional, com o discurso de que ele encarece as importa\u00e7\u00f5es. <\/p>\n\n\n\n

A associa\u00e7\u00e3o, que foi respons\u00e1vel por encomendar o estudo, quer mostrar com o trabalho a import\u00e2ncia do instrumento de fomento ao setor, que \u00e9 comum em outros pa\u00edses do mundo, e a forma mais adequada de garantir condi\u00e7\u00f5es adequadas para o desenvolvimento da navega\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

“Queremos mostrar ao Congresso o benef\u00edcio que o adicional de frete trouxe, n\u00e3o para uma empresa de navega\u00e7\u00e3o, mas para a economia como um todo”, explicou Resano, lembrando ainda o dado de que a navega\u00e7\u00e3o \u00e9 o modo de transporte que menos polui (1\/5 da polui\u00e7\u00e3o gerada pelo modo rodovi\u00e1rio).<\/p>\n\n\n\n

Quase R$ 3 bilh\u00f5es em 2024<\/strong>
No ano passado, o AFRMM, mesmo com a redu\u00e7\u00e3o da al\u00edquota, arrecadou quase R$ 3 bilh\u00f5es. Neste ano, a tend\u00eancia \u00e9 de aumento, visto que houve uma acelera\u00e7\u00e3o das importa\u00e7\u00f5es do pa\u00eds e os pre\u00e7os dos fretes est\u00e3o mais altos devido a problemas na log\u00edstica internacional dos navios causados por guerras e secas.<\/p>\n\n\n\n

Segundo Resano, nessa nova etapa do fundo, ele tamb\u00e9m passa a ser relevante para a ind\u00fastria portu\u00e1ria, j\u00e1 que os recursos do FMM tamb\u00e9m poder\u00e3o ser usados para financiar investimentos nos portos nacionais.<\/p>\n\n\n\n

“A cabotagem usa cerca de 10% dos recursos do FMM. Consideramos que ele \u00e9 um instrumento para o desenvolvimento nacional e precisa ser preservado”, disse o dirigente.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Dimmi Amora, da Ag\u00eancia iNFRA O AFRMM (Adicional de Frete da Marinha Mercante) \u00e9 um dos principais respons\u00e1veis para o Brasil ter mais que dobrado os volumes transportados de produtos em cont\u00eaineres e em barca\u00e7as nos \u00faltimos anos, com a constru\u00e7\u00e3o e manuten\u00e7\u00e3o de 2 mil embarca\u00e7\u00f5es em 15 anos. 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