{"id":18806,"date":"2024-10-15T08:00:00","date_gmt":"2024-10-15T11:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/?p=18806"},"modified":"2024-10-15T12:24:37","modified_gmt":"2024-10-15T15:24:37","slug":"hidrovias-terao-conselhos-semelhantes-aos-caps-portuarios-diz-secretario","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/hidrovias-terao-conselhos-semelhantes-aos-caps-portuarios-diz-secretario\/","title":{"rendered":"Hidrovias ter\u00e3o conselhos semelhantes aos CAPs portu\u00e1rios, diz secret\u00e1rio"},"content":{"rendered":"\n

da Ag\u00eancia iNFRA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

O Secret\u00e1rio de Hidrovias e Navega\u00e7\u00e3o do Minist\u00e9rio de Portos e Aeroportos, Dino Antunes, afirmou que a pasta est\u00e1 trabalhando para criar um modelo semelhante aos CAPs (Conselhos de Autoridade Portu\u00e1ria) para garantir uma maior participa\u00e7\u00e3o social e melhorar a gest\u00e3o das hidrovias do pa\u00eds. <\/p>\n\n\n\n

“O conselho hidrovi\u00e1rio ser\u00e1 muito parecido com o CAP, composto por iniciativa privada, autoridades p\u00fablicas locais, at\u00e9 academia. A gente vai fazer um modelo parecido para cada hidrovia. A gente vai ter a comunidade hidrovi\u00e1ria, que vai contribuir com a governan\u00e7a para as concess\u00f5es”, disse Antunes, indicando que o modelo tamb\u00e9m vai ser usado em hidrovias que v\u00e3o seguir sob gest\u00e3o p\u00fablica. <\/p>\n\n\n\n

Para o secret\u00e1rio, esse ser\u00e1 o “locus de forma\u00e7\u00e3o de demandas da sociedade” para a melhoria da gest\u00e3o das hidrovias nacionais, cujo projeto do governo \u00e9 ampliar a participa\u00e7\u00e3o delas no transporte de mercadorias internas. Hoje, de um potencial de mais de 60 mil quil\u00f4metros naveg\u00e1veis, h\u00e1 navega\u00e7\u00e3o para transporte de carga em menos de 20 mil quil\u00f4metros. <\/p>\n\n\n\n

Dino falou sobre o modelo de conselho hidrovi\u00e1rio quando defendia, em mesa de debates realizada na \u00faltima quinta-feira (10) no evento Brasil Export, em Bras\u00edlia, que um dos principais problemas para o modelo de concess\u00f5es hidrovi\u00e1rias que o governo tenta iniciar \u00e9 a comunica\u00e7\u00e3o sobre esses projetos.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

No caso da primeira hidrovia que terminou a fase de modelagem, a do rio Madeira, a oposi\u00e7\u00e3o de pol\u00edticos locais fez com que o governo desse um passo atr\u00e1s e, em vez de abrir uma audi\u00eancia p\u00fablica sobre o projeto, abrisse uma tomada de subs\u00eddios para apresentar o modelo de concess\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Com essa medida, que permite a visualiza\u00e7\u00e3o de toda a documenta\u00e7\u00e3o do projeto no site da ANTAQ (Ag\u00eancia Nacional de Transportes Aquavi\u00e1rios), o secret\u00e1rio acredita que as resist\u00eancias v\u00e3o diminuir. Segundo ele, a etapa vai ajudar a melhorar o projeto, especialmente em rela\u00e7\u00e3o \u00e0s preocupa\u00e7\u00f5es do governo quanto a brechas para a chamada sele\u00e7\u00e3o adversa (escolha de concession\u00e1rio sem capacidade para executar o contrato).<\/p>\n\n\n\n

O diretor-geral da ANTAQ, Eduardo Nery, disse que est\u00e3o sendo tomados cuidados com esse tema para evitar a atra\u00e7\u00e3o de aventureiros para o processo, mas que avalia at\u00e9 mesmo mudan\u00e7as na proposta, como ampliar o valor de outorga a ser pago na oferta pelo concession\u00e1rio, por exemplo, e n\u00e3o permitir descontos na tarifa estabelecida.<\/p>\n\n\n\n

Segundo Nery, o valor da tarifa, estimado em R$ 0,80 por tonelada, foi poss\u00edvel por haver um subs\u00eddio cruzado no modelo, pelo uso de recursos de uma indeniza\u00e7\u00e3o vinda da privatiza\u00e7\u00e3o da Eletrobras, e reduzir ainda mais a tarifa pode n\u00e3o estimular a vinda de bons parceiros.<\/p>\n\n\n\n

Hidrovia do Paraguai avan\u00e7a<\/strong>
Outra concess\u00e3o de hidrovia que est\u00e1 avan\u00e7ando \u00e9 a do rio Paraguai. Os estudos internos na superintend\u00eancia respons\u00e1vel na ANTAQ foram conclu\u00eddos e o processo est\u00e1 em avalia\u00e7\u00e3o pela diretoria, com proposta para ser levado diretamente para audi\u00eancia p\u00fablica, j\u00e1 que nessa concess\u00e3o h\u00e1 menos resist\u00eancia pol\u00edtica \u00e0 continuidade do processo. <\/p>\n\n\n\n

Outra concess\u00e3o avan\u00e7ada no setor \u00e9 a do Canal de Acesso do Porto de Paranagu\u00e1, que deve ir para avalia\u00e7\u00e3o do TCU at\u00e9 o fim deste m\u00eas. Ajustes t\u00e9cnicos finais por parte da ag\u00eancia e da Infra S.A., que \u00e9 a respons\u00e1vel pela modelagem, est\u00e3o em fase final.<\/p>\n\n\n\n

Essa seria a primeira concess\u00e3o de um canal de acesso portu\u00e1rio e tamb\u00e9m h\u00e1 bom alinhamento entre o governo federal e as autoridades locais para que o projeto, cuja proposta j\u00e1 passou por audi\u00eancia p\u00fablica e aprova\u00e7\u00e3o do modelo pela diretoria da ag\u00eancia, seja licitado.<\/p>\n\n\n\n

Falta de capacidade em Santos<\/strong>
Em um painel no mesmo evento sobre gargalos do setor portu\u00e1rio para o atendimento de navios, o presidente do Centronave (Centro de Navega\u00e7\u00e3o Transatl\u00e2ntica), Cl\u00e1udio Loureiro, voltou a reclamar da dificuldade de atendimento aos navios, especialmente de cont\u00eaineres, apresentando n\u00fameros sobre o aumento de tempo de espera de navios no Porto de Santos, que alcan\u00e7ou m\u00e9dia de 21 dias para entrar no canal.<\/p>\n\n\n\n

Segundo ele, a falta de previsibilidade sobre os investimentos que v\u00e3o ser feitos para solucionar os maiores gargalos do porto, a amplia\u00e7\u00e3o do canal de acesso e o aumento da capacidade dos terminais de cont\u00eaineres, s\u00e3o outros problemas. Segundo ele, os projetos s\u00e3o tratados no ger\u00fandio, sem prazos e metas definidas.<\/p>\n\n\n\n

F\u00e1bio Siccherino, CEO do DP World, terminal privado destinado a cont\u00eaineres, ponderou que parte dos problemas de atendimento aos navios s\u00e3o causados pelos atrasos e omiss\u00f5es dessas embarca\u00e7\u00f5es que seguem ocorrendo desde a pandemia, decorrente de problemas nas opera\u00e7\u00f5es fora do pa\u00eds. <\/p>\n\n\n\n

E tamb\u00e9m por problemas clim\u00e1ticos e operacionais oriundos de amplia\u00e7\u00e3o de capacidade. A BTP, outro terminal de cont\u00eaineres em Santos, ter\u00e1 que parar novamente a opera\u00e7\u00e3o em novembro de um dos ber\u00e7os para a implanta\u00e7\u00e3o de novos equipamentos no terminal, citou o CEO.<\/p>\n\n\n\n

Obra de amplia\u00e7\u00e3o parada<\/strong>
Segundo ele, isso agrava os problemas de opera\u00e7\u00e3o, que tamb\u00e9m s\u00e3o impactados pelos atrasos nos investimentos j\u00e1 autorizados no porto, especialmente por problemas ambientais. Ele contou que a empresa est\u00e1 com R$ 450 milh\u00f5es em caixa para fazer a obra de amplia\u00e7\u00e3o do ber\u00e7o, que aumenta em 500 mil TEUs a capacidade do porto, mas a obra est\u00e1 parada h\u00e1 tr\u00eas meses por falta de licen\u00e7a ambiental.<\/p>\n\n\n\n

Ele lembrou que a \u00faltima licen\u00e7a que teve, para a dragagem de manuten\u00e7\u00e3o do ber\u00e7o, um trabalho corriqueiro, demorou 14 meses para ser autorizada. Por isso, \u00e9 necess\u00e1rio que se comece com urg\u00eancia os projetos de um novo terminal de cont\u00eaineres que ser\u00e1 necess\u00e1rio para o in\u00edcio da pr\u00f3xima d\u00e9cada, diante do crescimento do volume desse tipo de carga. “Se foram 14 meses para uma dragagem de manuten\u00e7\u00e3o, quanto ser\u00e1 para construir um novo terminal?”, questionou  Siccherino.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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