{"id":18836,"date":"2024-10-18T08:00:00","date_gmt":"2024-10-18T11:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/?p=18836"},"modified":"2024-10-18T09:07:58","modified_gmt":"2024-10-18T12:07:58","slug":"representantes-da-bahia-indicam-que-renovacao-da-fca-so-segue-com-inclusao-de-trecho-de-aratu-a-mg","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/representantes-da-bahia-indicam-que-renovacao-da-fca-so-segue-com-inclusao-de-trecho-de-aratu-a-mg\/","title":{"rendered":"Representantes da Bahia indicam que renova\u00e7\u00e3o da FCA s\u00f3 segue com inclus\u00e3o de trecho de Aratu a MG"},"content":{"rendered":"\n

Dimmi Amora, da Ag\u00eancia iNFRA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

A audi\u00eancia p\u00fablica prevista para hoje (18) sobre a renova\u00e7\u00e3o da concess\u00e3o da FCA (Ferrovia Centro-Atl\u00e2ntica) vai indicar aos representantes do Minist\u00e9rio dos Transportes e da ANTT (Ag\u00eancia Nacional de Transportes Terrestres) que n\u00e3o haver\u00e1 novo contrato com a empresa sem a inclus\u00e3o do trecho ligando Corinto (MG) e o porto de Aratu (BA).<\/p>\n\n\n\n

A indica\u00e7\u00e3o j\u00e1 foi feita tanto pelo governo local quanto pela Casa Civil da Presid\u00eancia, onde o ministro, Rui Costa, \u00e9 o ex-governador da Bahia, e ser\u00e1 reiterada no encontro, com forte apoio do empresariado local, que vem criticando fortemente a proposta apresentada.<\/p>\n\n\n\n

O projeto levado a audi\u00eancia p\u00fablica pelo minist\u00e9rio e pela ag\u00eancia prev\u00ea a renova\u00e7\u00e3o antecipada de dois principais corredores dessa ferrovia, chamados de Corredor Leste e Sudeste, um ligando-a \u00e0s ferrovias que levam ao porto de Santos e outra ligando-a \u00e0s ferrovias que v\u00e3o ao porto do Esp\u00edrito Santo. Apresenta\u00e7\u00e3o neste link<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Dos cerca de 7,2 mil quil\u00f4metros de concess\u00e3o hoje sob a responsabilidade da concession\u00e1ria, cerca de 2,1 mil seriam devolvidos. Mas h\u00e1 aproximadamente 3 mil quil\u00f4metros de ferrovias, que come\u00e7am na Bahia e seguem em dire\u00e7\u00e3o a Minas Gerais e ao norte do estado (cidade de Campo Formoso), que est\u00e3o sem defini\u00e7\u00e3o na proposta sobre o que ser\u00e1 feito com eles, com quatro op\u00e7\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

O estudo apresentado pela concession\u00e1ria e validado pelo minist\u00e9rio e pela ag\u00eancia diz que o volume de carga nesses dois corredores, inclusive o de Minas a Bahia, seria deficit\u00e1rio no novo per\u00edodo da concess\u00e3o sem que sejam feitos novos investimentos. <\/p>\n\n\n\n

N\u00e3o est\u00e1 apresentado na proposta, mas a empresa indica que ficaria com o corredor para Minas Gerais se forem feitos investimentos de moderniza\u00e7\u00e3o. E tamb\u00e9m garante n\u00e3o parar a opera\u00e7\u00e3o at\u00e9 que seja dada uma solu\u00e7\u00e3o definitiva com novo operador, caso o trecho n\u00e3o fique na concess\u00e3o. <\/p>\n\n\n\n

Esses investimentos podem ser feitos com recursos que est\u00e3o “livres” com a proposta atual de renova\u00e7\u00e3o. S\u00e3o eles cerca de R$ 1,5 bilh\u00e3o em pagamento de outorgas pela renova\u00e7\u00e3o e outros cerca de R$ 3,5 bilh\u00f5es em indeniza\u00e7\u00f5es de trechos que ser\u00e3o devolvidos. O valor j\u00e1 seria suficiente para investir nesse corredor para Minas Gerais. <\/p>\n\n\n\n

Mas os outros estados por onde passa a ferrovia, como Minas Gerais, Rio de Janeiro, Esp\u00edrito Santo e Goi\u00e1s, tamb\u00e9m querem fazer investimentos em corredores hoje em poder da FCA, concession\u00e1ria da empresa VLI. Por isso, o dinheiro n\u00e3o d\u00e1 para tudo, como j\u00e1 disse<\/a> o secret\u00e1rio nacional de Ferrovias do Minist\u00e9rio dos Transportes, Leonardo Ribeiro, em audi\u00eancia p\u00fablica no Congresso sobre o tema.<\/p>\n\n\n\n

Empresas dizem ter mais carga<\/strong>
A avalia\u00e7\u00e3o na Bahia, no entanto, \u00e9 diferente da apresentada nos estudos. Segundo uma fonte que est\u00e1 trabalhando nas avalia\u00e7\u00f5es, o volume de carga projetado no corredor Minas-Bahia est\u00e1 subestimado. O corredor \u00e9 a \u00fanica liga\u00e7\u00e3o por ferrovia entre Sudeste e Nordeste no pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

V\u00e1rias empresas est\u00e3o indicando, inclusive nas sess\u00f5es de audi\u00eancia p\u00fablica, que t\u00eam carga para transportar na ferrovia e que n\u00e3o o fazem por inseguran\u00e7a sobre o processo de renova\u00e7\u00e3o, que se arrasta desde 2015 (o contrato vence em 2026). Somente esses volumes j\u00e1 seriam suficientes para considerar o corredor superavit\u00e1rio e justificar a renova\u00e7\u00e3o, por essa vis\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Mas, al\u00e9m disso, a indeniza\u00e7\u00e3o pela devolu\u00e7\u00e3o dos corredores no estado, com os quais h\u00e1 concord\u00e2ncia de que n\u00e3o h\u00e1 carga que os justifique, poderiam render mais indeniza\u00e7\u00f5es, que seriam suficientes para os investimentos que precisam ser feitos no corredor para Minas Gerais.<\/p>\n\n\n\n

“Ferrovia para a carga”<\/strong>
Outro dado \u00e9 que, se for colocada no valor do processo a indeniza\u00e7\u00e3o pela devolu\u00e7\u00e3o do trecho inteiro entre Corinto e Campo Formoso, a viabilidade econ\u00f4mica da renova\u00e7\u00e3o poder\u00e1 ser negativa, j\u00e1 que o valor a ser pago de indeniza\u00e7\u00e3o pelo corredor de Minas Gerais seria elevado. <\/p>\n\n\n\n

O conceito que norteou a proposta de renova\u00e7\u00e3o apresentada para essa ferrovia, de que s\u00f3 se justifica manter um trecho se houver carga garantida antes, desagrada fortemente a regi\u00e3o, que indica a necessidade de que sejam feitos investimentos pr\u00e9vios para atrair mais carga para as ferrovias, n\u00e3o o oposto.<\/p>\n\n\n\n

Segundo a fonte, a pol\u00edtica de renova\u00e7\u00e3o \u00e9 para “acelerar investimentos, n\u00e3o para retroceder”, e \u00e9 a ferrovia que tem que estar pronta para “a carga, e n\u00e3o o contr\u00e1rio”. <\/p>\n\n\n\n

O descontentamento tem levado a uma mobiliza\u00e7\u00e3o social grande no estado, com movimentos que apregoam inclusive que o trecho deve ser retirado da VLI para uma nova licita\u00e7\u00e3o ou chamamento p\u00fablico, diante do que \u00e9 visto como “m\u00e1 vontade” com a Bahia.<\/p>\n\n\n\n

Renova\u00e7\u00e3o em 2025<\/strong>
A proposta de renova\u00e7\u00e3o apresentada estima que ser\u00e3o realizados no novo contrato R$ 13,2 bilh\u00f5es em manuten\u00e7\u00e3o e melhorias; R$ 10,4 bilh\u00f5es em aquisi\u00e7\u00e3o de material rodante; e mais R$ 0,3 bilh\u00e3o em obras de solu\u00e7\u00f5es de conflitos urbanos e no Ramal Aratu. Isso aumentaria o volume de 40 milh\u00f5es para 59 milh\u00f5es de toneladas\/ano. Essa conta n\u00e3o trata dos ramais na Bahia.<\/p>\n\n\n\n

O per\u00edodo de contribui\u00e7\u00f5es da retomada da\u00a0Audi\u00eancia P\u00fablica 12\/2020<\/a>\u00a0vai at\u00e9 29 de outubro. Al\u00e9m da audi\u00eancia presencial na Bahia hoje, ainda ser\u00e1 feita uma rodada em Goi\u00e2nia, na segunda-feira (21). A estimativa \u00e9 apresentar em 2025 uma proposta definitiva ao TCU (Tribunal de Contas da Uni\u00e3o), ap\u00f3s an\u00e1lise das contribui\u00e7\u00f5es,\u00a0e renovar a concess\u00e3o no mesmo ano.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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