{"id":18879,"date":"2024-10-22T15:00:00","date_gmt":"2024-10-22T18:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/?p=18879"},"modified":"2024-10-24T12:28:34","modified_gmt":"2024-10-24T15:28:34","slug":"nova-aquisicao-consolida-verticalizacao-no-setor-de-conteiner-e-pressiona-porto-de-santos-e-ampliar-capacidade","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/nova-aquisicao-consolida-verticalizacao-no-setor-de-conteiner-e-pressiona-porto-de-santos-e-ampliar-capacidade\/","title":{"rendered":"Nova aquisi\u00e7\u00e3o consolida verticaliza\u00e7\u00e3o no setor de cont\u00eainer e pressiona porto de Santos e ampliar capacidade"},"content":{"rendered":"\n

Dimmi Amora, da Ag\u00eancia iNFRA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Uma nova transa\u00e7\u00e3o bilion\u00e1ria no mercado de cont\u00eaineres no Brasil ampliou a concentra\u00e7\u00e3o dos tr\u00eas principais armadores mundiais no mercado brasileiro e tende a aumentar a press\u00e3o para que o porto de Santos (SP) amplie a sua capacidade para movimentar esse tipo de carga.<\/p>\n\n\n\n

Numa opera\u00e7\u00e3o anunciada na madrugada da \u00faltima segunda-feira (21), estimada na casa dos R$ 5 bilh\u00f5es, a MSC, maior operadora de navios de cont\u00eaineres do mundo e que controla terminais portu\u00e1rios atrav\u00e9s da sua subsidi\u00e1ria TiL, comprou a Wilson Sons, uma companhia tradicional do pa\u00eds\u00a0que opera em alguns segmentos da navega\u00e7\u00e3o e da log\u00edstica, especialmente dois terminais de cont\u00eaineres, em Salvador (BA) e Rio Grande (RS).<\/p>\n\n\n\n

A opera\u00e7\u00e3o, que passar\u00e1 por avalia\u00e7\u00e3o de autoridades e deve se concretizar em 2025, acontece semanas depois de a terceira maior operadora de cont\u00eaineres no mundo, a CMA CGM, anunciar a compra da Santos Brasil, controladora do maior terminal de cont\u00eaineres do porto de Santos (SP), que a MSC vinha tentando h\u00e1 anos adquirir.<\/p>\n\n\n\n

“O mundo est\u00e1 ampliando cada vez mais os investimentos no Brasil. Foram duas aquisi\u00e7\u00f5es com quase R$ 20 bilh\u00f5es em investimentos”, disse o ministro de Portos e Aeroportos, Silvio Costa Filho. “Vamos continuar trabalhando para ampliar cada vez mais esses investimentos no Brasil.”<\/p>\n\n\n\n

Silvio Costa Filho reiterou ainda a meta anunciada no ano passado de realizar 39 arrendamentos portu\u00e1rios e quatro concess\u00f5es de canal at\u00e9 o final de 2026, o que, somado ao que j\u00e1 foi leiloado desde o in\u00edcio do governo Lula, resultar\u00e1 em 58 parcerias licitadas, n\u00famero que somado \u00e9 superior ao que foi realizado entre 2013 e 2022.<\/p>\n\n\n\n

Com a aquisi\u00e7\u00e3o da Santos Brasil e da Wilson Sons, praticamente todos os grandes terminais portu\u00e1rios do pa\u00eds passam a estar sob o controle dos armadores, numa tend\u00eancia de verticaliza\u00e7\u00e3o do setor que tem sido observada em v\u00e1rias partes do mundo. <\/p>\n\n\n\n

No Brasil, esse modelo vinha sendo duramente combatido pela Santos Brasil at\u00e9 a aquisi\u00e7\u00e3o pela CMA CGM, que, at\u00e9 o momento, n\u00e3o se posicionou sobre esse tema. A Santos Brasil, que pertencia ent\u00e3o ao Grupo Opportunity, alegava que havia pr\u00e1ticas anticoncorrenciais nas a\u00e7\u00f5es das empresas de navega\u00e7\u00e3o que controlavam outro terminal em Santos.<\/p>\n\n\n\n

Com a CMA CGM operando o maior terminal do porto paulista, e que ainda tem algum espa\u00e7o para movimentar essas cargas, a situa\u00e7\u00e3o da MSC e da segunda colocada, a Maersk, pode ficar ainda mais desconfort\u00e1vel no maior porto do pa\u00eds, onde ambas alegam falta de capacidade.<\/p>\n\n\n\n

Apesar de armadores e terminais terem contratos de longo prazo, a avalia\u00e7\u00e3o \u00e9 que a CMA CGM tenha planos para ampliar suas opera\u00e7\u00f5es aqui, o que pode tirar o espa\u00e7o das duas maiores operadoras atuais no terminal da Santos Brasil.<\/p>\n\n\n\n

Em Santos, MSC e Maersk s\u00e3o s\u00f3cias no segundo maior terminal, o BTP, que \u00e9 atualmente o mais ocupado dos tr\u00eas e cuja amplia\u00e7\u00e3o deve levar algum tempo (o terceiro, a DPW, \u00e9 de uma empresa internacional sem s\u00f3cios no setor de navega\u00e7\u00e3o, e tamb\u00e9m tem operado mais pr\u00f3xima dos limites).<\/p>\n\n\n\n

Pedidos pelo STS10<\/strong>
H\u00e1 alguns anos, as empresas de navega\u00e7\u00e3o pedem que o porto de Santos licite um nova \u00e1rea para cont\u00eaineres, que ficou conhecida como STS10, e alegam que os atrasos nesse processo, e tamb\u00e9m a demora em ampliar a profundidade do canal de acesso dos navios, levam o porto a uma situa\u00e7\u00e3o de “colapso”, com aumento de custos para os consumidores.<\/p>\n\n\n\n

Na atual gest\u00e3o da autoridade portu\u00e1ria local, havia um direcionamento para n\u00e3o licitar somente para cont\u00eaineres a \u00e1rea onde o STS10 est\u00e1, dividindo o local em v\u00e1rios projetos. Mas uma interven\u00e7\u00e3o da Casa Civil da Presid\u00eancia da Rep\u00fablica fez com que essa ideia fosse abortada e foi anunciado pelo Minist\u00e9rio de Portos e Aeroportos o leil\u00e3o do STS10 para 2025.<\/p>\n\n\n\n

A avalia\u00e7\u00e3o de um agente do mercado \u00e9 de que o porto de Santos, por ser o que est\u00e1 localizado na regi\u00e3o de maior PIB do pa\u00eds, n\u00e3o tem se preocupado em expandir sua \u00e1rea ou melhorar seu atendimento, acreditando que ter\u00e1 sempre a prefer\u00eancia dos navios pela maior demanda dos clientes.<\/p>\n\n\n\n

Mudan\u00e7as no mercado<\/strong>
Mas as mudan\u00e7as no mercado de navega\u00e7\u00e3o, com a amplia\u00e7\u00e3o do tamanho dos navios de cont\u00eaineres e a necessidade de que eles sejam menos poluentes para cumprir com metas de descarboniza\u00e7\u00e3o, podem fazer com que Santos se torne caro e pouco atraente para essa nova ind\u00fastria que no mundo inteiro vem se organizando por hubs.<\/p>\n\n\n\n

Em breve, segundo uma fonte, a costa leste da Am\u00e9rica do Sul ser\u00e1 a \u00fanica regi\u00e3o no mundo sem esse tipo de porto, que se caracteriza por uma enorme capacidade de armazenamento de cont\u00eaineres e capacidade para a recep\u00e7\u00e3o de grandes navios, especialmente a profundidade do canal. <\/p>\n\n\n\n

Esses grandes navios, capazes de levar entre 14 e 20 mil cont\u00eaineres de uma vez, fazem suas cargas e descargas nos hubs, onde navios menores pegam ou depositam os cont\u00eaineres para os portos de menor porte. Santos atualmente s\u00f3 tem capacidade para operar navios de menor porte, seja pela profundidade do canal, seja pela falta de espa\u00e7o nos terminais.<\/p>\n\n\n\n

Conta pode mudar<\/strong>
Mas outros portos na costa brasileira conseguem ter profundidades naturais para navios maiores, como \u00e9 o caso de Salvador e Rio Grande, por exemplo, agora em poder da MSC. Em entrevista recente \u00e0 Ag\u00eancia iNFRA<\/strong>, o diretor do terminal afirmou que vem trabalhando para tornar a \u00e1rea um hub port.<\/p>\n\n\n\n

A Maersk tamb\u00e9m adquiriu recentemente uma \u00e1rea no Porto de Suape (PE), tamb\u00e9m com canal com grande profundidade, e est\u00e1 criando um novo terminal de cont\u00eaineres na regi\u00e3o. Portos no Rio de Janeiro, Santa Catarina e Paran\u00e1 tamb\u00e9m buscam ampliar suas capacidades para atrair os grandes navios, o que n\u00e3o \u00e9 simples, visto que alguns est\u00e3o em \u00e1reas de dif\u00edcil expans\u00e3o, por exemplo.<\/p>\n\n\n\n

As vantagens econ\u00f4micas de Santos para ser o grande hub da costa leste da Am\u00e9rica do Sul, inclusive com capacidade para receber toda a carga de Argentina e Uruguai, s\u00e3o enormes, na avalia\u00e7\u00e3o de um agente. Mas, se nada for feito, essa conta pode mudar rapidamente.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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