{"id":19049,"date":"2024-11-08T15:30:00","date_gmt":"2024-11-08T18:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/?p=19049"},"modified":"2024-11-08T12:08:07","modified_gmt":"2024-11-08T15:08:07","slug":"opiniao-investimentos-em-ferrovias-e-o-desenvolvimento-regional-do-brasil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/opiniao-investimentos-em-ferrovias-e-o-desenvolvimento-regional-do-brasil\/","title":{"rendered":"Opini\u00e3o \u2013 Investimentos em ferrovias e o desenvolvimento regional do Brasil"},"content":{"rendered":"\n

Edgard Porto*<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Os investimentos em ferrovias t\u00eam um potencial significativo para o desenvolvimento regional, oferecendo uma solu\u00e7\u00e3o estrat\u00e9gica para reduzir as desigualdades entre as diferentes regi\u00f5es do Brasil. Em 2002, o Nordeste representava 13,08% do PIB brasileiro e, passados 20 anos, evoluiu para apenas para 13,7%. Historicamente, a falta de infraestrutura eficiente tem dificultado a integra\u00e7\u00e3o territorial e o crescimento econ\u00f4mico de regi\u00f5es mais distantes dos grandes centros urbanos, especialmente nas \u00e1reas do interior do pa\u00eds. Ao investir em redes ferrovi\u00e1rias, o Brasil pode facilitar o escoamento de mercadorias, atraindo novos investimentos e promovendo a industrializa\u00e7\u00e3o em locais que antes eram marginalizados.<\/p>\n\n\n\n

As ferrovias tamb\u00e9m t\u00eam a capacidade de fomentar o desenvolvimento de clusters industriais, especialmente em regi\u00f5es como o Nordeste. O estado da Bahia, por exemplo, destaca-se como uma \u00e1rea com capacidade para formar um cluster industrial de classe mundial, mesmo que de m\u00e9dio porte, apoiado por uma organiza\u00e7\u00e3o espacial do complexo portu\u00e1rio da Ba\u00eda de Todos os Santos. A expans\u00e3o da malha ferrovi\u00e1ria na regi\u00e3o poder\u00e1 n\u00e3o apenas reduzir o custo do transporte no Brasil, mas tamb\u00e9m conectar essa \u00e1rea com o resto do pa\u00eds e com o mercado global, impulsionando seu crescimento econ\u00f4mico.<\/p>\n\n\n\n

A requalifica\u00e7\u00e3o das ferrovias de liga\u00e7\u00e3o de Minas Gerais com a Bahia, com bitola larga, articulada com o eixo da Fiol-Fico, em Mara Rosa e com a FNS (Ferrovia Norte Sul), \u00e9 uma necessidade premente para se pensar o Brasil de forma mais equilibrada, onde o desenvolvimento das regi\u00f5es mais afastadas dos grandes centros econ\u00f4micos do Sul-Sudeste contribua para um crescimento nacional mais equitativo.<\/p>\n\n\n\n

Um fator importante no desenvolvimento regional \u00e9 a expans\u00e3o do agroneg\u00f3cio, que est\u00e1 avan\u00e7ando em dire\u00e7\u00e3o ao norte do Brasil, particularmente no Par\u00e1, Mato Grosso e Amaz\u00f4nia. Embora essa expans\u00e3o represente uma oportunidade econ\u00f4mica significativa, \u00e9 imprescind\u00edvel que ocorra com responsabilidade ambiental. A preserva\u00e7\u00e3o da Amaz\u00f4nia e de outros biomas sens\u00edveis deve ser prioridade nas pol\u00edticas de desenvolvimento, especialmente porque o desmatamento pode comprometer a sustentabilidade em longo prazo.<\/p>\n\n\n\n

A mudan\u00e7a dos eixos de produ\u00e7\u00e3o agr\u00edcola tamb\u00e9m est\u00e1 alterando as rotas de escoamento dos produtos, que agora se direcionam para o Norte e o Nordeste, com destaque para a Bahia. Essa transforma\u00e7\u00e3o geoecon\u00f4mica gera oportunidades para o desenvolvimento da infraestrutura log\u00edstica nessas \u00e1reas, particularmente as ferrovi\u00e1rias, que podem conectar regi\u00f5es produtoras aos portos e mercados internacionais.<\/p>\n\n\n\n

Outro fator essencial no cen\u00e1rio do desenvolvimento econ\u00f4mico brasileiro \u00e9 a rela\u00e7\u00e3o comercial com a China, que, nos \u00faltimos anos, superou as rela\u00e7\u00f5es comerciais com a Europa. Segundo o artigo \u201c\u2019Reindustrializa\u00e7\u00e3o\u2019: Novas oportunidades de coopera\u00e7\u00e3o entre China e Brasil\u201d, a China \u00e9 o maior parceiro comercial do Brasil por 15 anos consecutivos e o volume de com\u00e9rcio bilateral ultrapassou US$ 100 bilh\u00f5es por seis anos consecutivos.  A China se tornou um parceiro econ\u00f4mico fundamental para o Brasil, e seu projeto da Nova Rota da Seda pode representar uma oportunidade para o pa\u00eds se inserir mais estrategicamente no com\u00e9rcio global. O projeto pode reduzir os custos de circula\u00e7\u00e3o de mercadorias, facilitando as atividades comerciais e, ao mesmo tempo, abrindo portas para novos investimentos industriais.<\/p>\n\n\n\n

A rela\u00e7\u00e3o com a China tamb\u00e9m pode contribuir para o desenvolvimento da infraestrutura, como as ferrovias, que s\u00e3o essenciais para melhorar a competitividade brasileira. Com a parceria chinesa, o Brasil pode aproveitar novas oportunidades de investimentos que permitam a cria\u00e7\u00e3o de uma malha log\u00edstica mais eficiente, conectando melhor as regi\u00f5es do pa\u00eds entre si e com o mercado internacional.<\/p>\n\n\n\n

Estudos realizados recentemente pelo Governo da Bahia identificaram proje\u00e7\u00f5es de todos os tipos de cargas de passagem e com origem local que perfazem uma m\u00e9dia de 110 milh\u00f5es de TEUs em cada uma das dire\u00e7\u00f5es: Nordeste, Centro-Oeste, Sudeste e para o exterior. O incremento a essa circula\u00e7\u00e3o de mercadorias vai potencializar o sistema de transportes rodoferrovi\u00e1rio que ter\u00e1 influ\u00eancia sobre 132 munic\u00edpios, que hoje representam quase que 73% do PIB baiano, 21% do PIB do Nordeste e onde habitam 56% da popula\u00e7\u00e3o estadual.<\/p>\n\n\n\n

Esse esfor\u00e7o pode resultar na atra\u00e7\u00e3o de partes de cadeias de valor global para o entorno do Complexo Portu\u00e1rio da Ba\u00eda de Todos os Santos e na promo\u00e7\u00e3o da interioriza\u00e7\u00e3o do desenvolvimento de grande parcela territorial nordestina. Tudo isso repercutir\u00e1 nas economias do Sul-Sudeste, reduzir\u00e1 a \u00e1rea marginalizada do Nordeste e incrementar\u00e1 o crescimento do Centro-Oeste brasileiro.<\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 est\u00e1 operando uma rota regular Bahia-\u00c1sia, com navios de grande porte, com 366 metros, ligando o Porto de Salvador aos portos chineses, sem restri\u00e7\u00f5es de hor\u00e1rio, podendo atracar ou desatracar inclusive durante \u00e0 noite, com capacidade para transportar 15 mil TEUs. Recentemente a MSC adquiriu o Terminal da Wilson Sons e comandar\u00e1 toda essa opera\u00e7\u00e3o. Isso \u00e9 uma demonstra\u00e7\u00e3o de viabilidade dessa rota que poder\u00e1 ser fortemente potencializada com a constru\u00e7\u00e3o de ferrovias articulando o Complexo Portu\u00e1rio da Baia de Todos os Santos com outras regi\u00f5es do Brasil.<\/p>\n\n\n\n

O desenvolvimento do Nordeste brasileiro pode ter impactos positivos para outras regi\u00f5es, especialmente o Sudeste. Ao atrair novos projetos industriais, o Nordeste pode fortalecer a atra\u00e7\u00e3o de investimentos, refor\u00e7ar suas cadeias produtivas e possibilitar uma maior integra\u00e7\u00e3o econ\u00f4mica com o Sudeste, regi\u00e3o historicamente mais industrializada, criando uma rede de interdepend\u00eancia produtiva que beneficiaria ambas as regi\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

Diante disso, a aposta em infraestrutura ferrovi\u00e1ria \u00e9 uma estrat\u00e9gia essencial para promover o desenvolvimento regional no Brasil, conectando as diversas regi\u00f5es do pa\u00eds, e fomenta um crescimento econ\u00f4mico mais sustent\u00e1vel e equitativo.<\/p>\n\n\n\n

Esse \u00e9 um dos mais importantes e estrat\u00e9gicos projetos para o Brasil.<\/p>\n\n\n\n

* Edgard Porto<\/strong> \u00e9 diretor de Estudos da Superintend\u00eancia de Estudos Econ\u00f4micos e Sociais da Bahia.<\/p>\n\n\n\n

As opini\u00f5es dos autores n\u00e3o refletem necessariamente o pensamento da Ag\u00eancia iNFRA<\/strong>, sendo de total responsabilidade do autor as informa\u00e7\u00f5es, ju\u00edzos de valor e conceitos descritos no texto.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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