{"id":19120,"date":"2024-11-13T11:00:00","date_gmt":"2024-11-13T14:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/?p=19120"},"modified":"2024-11-14T11:12:23","modified_gmt":"2024-11-14T14:12:23","slug":"a-saga-de-15-voluntarios-para-proteger-o-aeroporto-por-mais-tempo-alagado-no-mundo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/a-saga-de-15-voluntarios-para-proteger-o-aeroporto-por-mais-tempo-alagado-no-mundo\/","title":{"rendered":"A saga de 15 volunt\u00e1rios para proteger o aeroporto por mais tempo alagado no mundo"},"content":{"rendered":"\t\t
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Dimmi Amora, da Ag\u00eancia iNFRA<\/strong><\/p>\n\n

Numa cal\u00e7ada de cer\u00e2mica, \u00e0 frente de uma parede envidra\u00e7ada que d\u00e1 acesso a uma confort\u00e1vel sala de espera, um fog\u00e3o a lenha preparava o caf\u00e9 de trabalhadores e executivos que dormiam em colchonetes improvisados no sal\u00e3o em frente.<\/p>\n\n

Era hora de come\u00e7ar a rotina, que envolvia tentar salvar o maior n\u00famero de equipamentos essenciais poss\u00edveis, obter alimentos e, principalmente, usar barcos para patrulhar a unidade e evitar roubos e saques ao Aeroporto de Porto Alegre (RS), o maior da regi\u00e3o sul do Brasil.<\/p>\n\n

Por mais de 20 dias, essa foi a vida de um grupo de 15 funcion\u00e1rios da concession\u00e1ria Fraport, respons\u00e1vel pela unidade, durante o alagamento que deixou pistas, p\u00e1tios e terminal de passageiros sob \u00e1gua por quase um m\u00eas, algo que jamais tinha sido registrado num aeroporto no mundo por um per\u00edodo t\u00e3o longo.\u00a0<\/p>\n\n

Na semana passada, dois dos executivos da empresa contaram detalhes sobre o que ocorreu com essa equipe e tamb\u00e9m sobre a recupera\u00e7\u00e3o da unidade, que voltou a receber voos menos de seis meses depois do evento.<\/p>\n\n

“Como concession\u00e1ria, n\u00f3s seguimos todos os manuais, os simulados, os testes. Mas, infelizmente, isso que aconteceu n\u00e3o estava previsto em nenhum manual”, disse o diretor de Opera\u00e7\u00f5es da unidade, Edgar Nogueira. “Foi de fato uma opera\u00e7\u00e3o de guerra, [feita] com pessoas volunt\u00e1rias.”<\/p>\n\n

Sob aplausos de p\u00e9 ao fim da apresenta\u00e7\u00e3o no ANM (Airport National Meeting), evento da ABR (Aeroportos Brasil), associa\u00e7\u00e3o que re\u00fane as concession\u00e1rias, Nogueira e Leonardo Carnielle, vice-presidente comercial e de Concess\u00e3o da Fraport, mostraram com imagens e dados<\/a> os problemas enfrentados para salvar a unidade, que em 2023 recebeu sete milh\u00f5es de passageiros.\u00a0<\/p>\n\n

O esfor\u00e7o dos trabalhadores que se dispuseram a permanecer no aeroporto alagado e a colabora\u00e7\u00e3o de gestores p\u00fablicos, empresas do setor e de companhias de outras atividades foi o que tornou poss\u00edvel a r\u00e1pida recupera\u00e7\u00e3o da unidade, na vis\u00e3o do vice-presidente. “Chegava ajuda sem a gente pedir”, contou Carnielle.<\/p>\n\n

O primeiro alerta para o que viria surgiu no dia 2 de maio, quando j\u00e1 chovia a alguns dias em todo o estado, e a Defesa Civil convocou o aeroporto para uma reuni\u00e3o de emerg\u00eancia no dia seguinte, na \u00e1rea central da cidade. Um pren\u00fancio dos problemas j\u00e1 se demonstrou logo na chegada \u00e0 reuni\u00e3o. Ruas ao redor do local do encontro j\u00e1 apresentavam grandes bols\u00f5es de \u00e1gua que n\u00e3o escoavam do Rio Gua\u00edba para o mar.\u00a0<\/p>\n\n

Avi\u00e3o sem tripula\u00e7\u00e3o<\/strong>
Ao ser informado pelo \u00f3rg\u00e3o de que o rio subiria a uma cota de at\u00e9 seis metros, Nogueira voltou para o aeroporto j\u00e1 sabendo que ele seria alagado. A d\u00favida dos executivos era somente uma: por quanto tempo? “Fecha na sexta e volta na segunda? Tivemos que procurar entender como funciona a meteorologia”, contou Leonardo Carnielle.<\/p>\n\n

As informa\u00e7\u00f5es n\u00e3o eram boas. Condi\u00e7\u00f5es extremamente complexas do clima, que impediam que as \u00e1guas que vinham das \u00e1reas mais altas do estado e desaguavam no Gua\u00edba sa\u00edssem para o mar, fizeram a empresa entender que o problema seria complexo. E longo.<\/p>\n\n

“Come\u00e7amos a subir viaturas, resgatar o que era poss\u00edvel de material, avisar aos funcion\u00e1rios. Nem todos acreditaram. Muita gente imaginou que era loucura”, lembrou Nogueira, contando que a \u00faltima vez que houve alagamento na unidade fora\u00a040 anos atr\u00e1s.<\/p>\n\n

Os voos foram cancelados e come\u00e7ou uma opera\u00e7\u00e3o para retirar todos os avi\u00f5es que estavam na unidade, o que foi finalizado \u00e0s 20h10 do dia 4, exceto por um: uma aeronave da Sideral, companhia que realiza opera\u00e7\u00f5es de carga a\u00e9rea, que n\u00e3o tinha tripula\u00e7\u00e3o para levantar e ficou na unidade ao longo de todo o alagamento, tornando-se uma das fotos que simbolizou o drama dos ga\u00fachos durante a cat\u00e1strofe.<\/p>\n\n

Passageiros retirados em caminh\u00e3o<\/strong>
Mas havia um outro problema a resolver: o que fazer com trabalhadores e passageiros que chegaram nos \u00faltimos voos na unidade, que j\u00e1 estava isolada antes mesmo do alagamento da pista. Foi necess\u00e1rio que eles sa\u00edssem num caminh\u00e3o de bombeiros at\u00e9 uma \u00e1rea segura. O caminh\u00e3o foi danificado e n\u00e3o p\u00f4de ser recuperado ap\u00f3s a opera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n

A velocidade com que subia a \u00e1gua do rio, que o diretor de Opera\u00e7\u00f5es lembra ficar a quil\u00f4metros de dist\u00e2ncia, impressionava. “Nosso p\u00e1tio virou uma represa. Todo o primeiro piso foi impactado. Perdemos data center, esteiras, equipamentos de inspe\u00e7\u00e3o, tom\u00f3grafo, cabeamento, pontes de embarque… Tudo foi danificado”, conta Nogueira, mostrando a foto do estacionamento do aeroporto onde 200 carros estavam totalmente encobertos pela \u00e1gua. “Mais de 100 mil carros foram perdidos no Rio Grande do Sul.”<\/p>\n\n

Tr\u00eas barcos foram adquiridos pela empresa e bombeiros de Florian\u00f3polis tamb\u00e9m auxiliaram com um. Mas a dist\u00e2ncia entre o aeroporto e o ponto em terra mais pr\u00f3ximo da unidade era de quatro quil\u00f4metros. Era nesse ponto onde era poss\u00edvel se abastecer de alimentos e outros itens para a sobreviv\u00eancia dos cerca de 15 trabalhadores que permaneceram na unidade. Mas nem tudo chegava, e foi necess\u00e1rio se abastecer com produtos que estavam no pr\u00f3prio aeroporto. “Registramos e pagamos tudo depois”, contou.<\/p>\n\n

N\u00e3o eram todos, contudo, que queriam pegar os produtos do aeroporto fechado com registro e pagamento. A principal rotina dos volunt\u00e1rios era dif\u00edcil e perigosa: circular com os barcos para evitar saques na unidade. “Infelizmente aconteceu muito saque, \u00e1rea invadida na calamidade. Nosso dia a dia dentro dos barcos era uma grande preocupa\u00e7\u00e3o com o patrim\u00f4nio e a seguran\u00e7a das pessoas”, revelou Nogueira.<\/p>\n\n

Heliponto improvisado<\/strong>
Os volunt\u00e1rios viveram sem energia e \u00e1gua, em temperaturas que variaram dos 15 aos 37 graus no per\u00edodo. Segundo o diretor de Opera\u00e7\u00f5es, foi poss\u00edvel suportar porque o grupo que ficou era multidisciplinar, o que para ele \u00e9 uma li\u00e7\u00e3o para eventos futuros semelhantes.\u00a0<\/p>\n\n

“Tinha gente da manuten\u00e7\u00e3o, de opera\u00e7\u00f5es. Mantivemos m\u00e9dica e enfermeiro no grupo. Pessoas de RH. Todos tinham algum conhecimento em alguma \u00e1rea”, explicou Nogueira no momento em que apareciam fotos posadas do grupo sorrindo. “Era tudo muito triste, mas conseguimos levar isso de uma maneira leve. J\u00e1 bastava a press\u00e3o que sofr\u00edamos.”<\/p>\n\n

Os primeiros sinais das \u00e1guas baixando traziam esperan\u00e7a ao grupo, mas tamb\u00e9m novos desafios. Os barcos j\u00e1 corriam risco ao circular com \u00e1guas mais baixas, mas ainda n\u00e3o era poss\u00edvel andar de carro. Um heliponto teve que ser improvisado para levar equipamento de apoio para o grupo que permanecia.\u00a0<\/p>\n\n

A baixa das \u00e1guas deixava\u00a0evidente que o aeroporto n\u00e3o teria condi\u00e7\u00f5es de funcionar imediatamente e foi necess\u00e1rio criar uma solu\u00e7\u00e3o provis\u00f3ria.<\/p>\n\n

“Veio a ideia da Base A\u00e9rea. Era algo at\u00e9 onde sei in\u00e9dito. \u00c9 estranho pedir para a For\u00e7a A\u00e9rea ceder espa\u00e7o para a gente operar, mas era necess\u00e1rio. A gente precisava fazer alguma coisa porque t\u00ednhamos um problema diferente que exigia solu\u00e7\u00f5es diferentes”, disse Carnielle, lembrando que a solu\u00e7\u00e3o contou com apoio da For\u00e7a A\u00e9rea, mesmo com uma opera\u00e7\u00e3o humanit\u00e1ria acontecendo. “Mas obviamente n\u00e3o deu para atender ao Fator D”, brincou o diretor de opera\u00e7\u00f5es, referindo-se ao fator de qualidade de atendimento aos passageiros exigido pela ANAC (Ag\u00eancia Nacional de Avia\u00e7\u00e3o Civil) \u00e0s concession\u00e1rias.<\/p>\n\n

“Aeroporto novo”<\/strong>
A recupera\u00e7\u00e3o da unidade come\u00e7ou pela drenagem da \u00e1gua, que contou com apoio de equipamentos do Ex\u00e9rcito e de plantadores de arroz do estado que cederam m\u00e1quinas que n\u00e3o eram poss\u00edveis adquirir. Em 30 de maio, come\u00e7ou a limpeza do terminal de passageiros. Mas o maior desafio n\u00e3o estava ali. Como seria poss\u00edvel saber se as pistas estavam adequadas para receber avi\u00f5es ap\u00f3s mais de 20 dias submersas, algo que nunca tinha ocorrido em nenhum aeroporto no mundo?<\/p>\n\n

“Quem olhava, depois que a \u00e1gua baixou, dizia que a pista estava intacta, n\u00e3o aconteceu nada. De fato, olhando, parecia. Mas quando come\u00e7aram os testes, vimos que houve impacto. O solo n\u00e3o tinha mais condi\u00e7\u00f5es de compactar, de receber uma aeronave”, disse o diretor de opera\u00e7\u00f5es.\u00a0\u00a0<\/p>\n\n

A fala r\u00edgida do diretor de Opera\u00e7\u00f5es na apresenta\u00e7\u00e3o no ANM n\u00e3o passa a dimens\u00e3o do que precisou ser feito. O recapeamento foi de uma camada de pouco mais de 40 cent\u00edmetros de asfalto. Numa rodovia, essa camada fica entre cinco e 10 cent\u00edmetros. Uma usina de asfalto foi montada dentro da unidade. Mais de 1,8 mil metros c\u00fabicos de pavimento j\u00e1 foram usados. O p\u00e1tio de aeronaves recebeu 55 mil metros quadrados de concreto, o que equivale a sete campos de futebol. “\u00c9 um novo aeroporto”, afirmou Nogueira.<\/p>\n\n

As obras prosseguem ainda, at\u00e9 16 de dezembro, segundo a empresa. Mas foi poss\u00edvel retomar os voos em parte da pista a partir do final de outubro. O terminal de passageiros j\u00e1 havia voltado em julho, para receber os viajantes, que eram levados at\u00e9 a Base A\u00e9rea, numa opera\u00e7\u00e3o que demorava quase tr\u00eas horas.\u00a0<\/p>\n\n

Olhar emocionado<\/strong>
A apresenta\u00e7\u00e3o sobre a recupera\u00e7\u00e3o do Salgado Filho foi a \u00faltima do evento iniciado pela manh\u00e3. J\u00e1 era in\u00edcio da noite e um p\u00fablico de quase 200 pessoas ainda acompanhava com aten\u00e7\u00e3o o relato de uma saga de pessoas que nunca imaginaram passar por algo parecido trabalhando em um aeroporto.\u00a0<\/p>\n\n

Mas Nogueira mantinha seu tom r\u00edgido, mesmo quando relatava pontos complicados, como dormir por mais de 20 dias no aeroporto ou comentar o que viu: “\u00c9 diferente de voc\u00ea ver pela televis\u00e3o. Voc\u00ea sentir a temperatura da \u00e1gua, sentir o cheiro da lama e escutar o choro de quem est\u00e1 sofrendo, que teve a casa invadida”.<\/p>\n\n

A postura r\u00edgida s\u00f3 foi quebrada ao fim da apresenta\u00e7\u00e3o, quando o p\u00fablico se levantou para aplaudir efusivamente de p\u00e9 por um longo per\u00edodo, tirando do chefe de Opera\u00e7\u00f5es um vis\u00edvel olhar emocionado, de quem est\u00e1 segurando o choro.<\/p>\n

Veja as imagens apresentadas pela Fraport:<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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