{"id":19282,"date":"2024-11-19T11:00:00","date_gmt":"2024-11-19T14:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/?p=19282"},"modified":"2024-11-25T06:10:33","modified_gmt":"2024-11-25T09:10:33","slug":"com-10-anos-terminal-de-minerio-no-porto-do-acu-espera-ferrovia-para-aumentar-mais-a-producao","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/com-10-anos-terminal-de-minerio-no-porto-do-acu-espera-ferrovia-para-aumentar-mais-a-producao\/","title":{"rendered":"Com 10 anos, terminal de min\u00e9rio no Porto do A\u00e7u espera ferrovia para aumentar mais a produ\u00e7\u00e3o"},"content":{"rendered":"\n

Dimmi Amora, da Ag\u00eancia iNFRA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Mais de 160 milh\u00f5es de toneladas de min\u00e9rio de ferro j\u00e1 sa\u00edram nos \u00faltimos 10 anos de um terminal portu\u00e1rio que, no in\u00edcio do s\u00e9culo, era um projeto cheio de interroga\u00e7\u00f5es, dependente da constru\u00e7\u00e3o do que seria o maior mineroduto do planeta. <\/p>\n\n\n\n

O sucesso da Ferroport, a empresa que opera o terminal portu\u00e1rio do Porto do A\u00e7u (RJ) para o escoamento do min\u00e9rio que vem de Concei\u00e7\u00e3o do Mato Dentro (MG) pelos quase 530 quil\u00f4metros de dutos, que ficou pronto apesar do ceticismo, poderia ser ainda maior se, nesta d\u00e9cada, a infraestrutura de acesso tivesse evolu\u00eddo ainda mais e recebido uma ferrovia.<\/p>\n\n\n\n

Em entrevista \u00e0 Ag\u00eancia iNFRA<\/strong>, o CEO da companhia, Carsten Bosselmann, explica que foram cerca de R$ 500 milh\u00f5es investidos na primeira d\u00e9cada da Ferroport. Com isso, o cais opera com 50% de sua capacidade e, investimentos relativamente simples para aumentar a capacidade do p\u00e1tio, poderiam elevar ainda mais a produ\u00e7\u00e3o, que alcan\u00e7ou quase 25 milh\u00f5es de toneladas em 2023.<\/p>\n\n\n\n

\u201cO projeto foi desenhado para 26,5 milh\u00f5es de toneladas. Ainda n\u00e3o chegamos por uma quest\u00e3o da mina. A Ferroport est\u00e1 pronta. Hoje, a ocupa\u00e7\u00e3o do ber\u00e7o do porto \u00e9 menor do que 50%. Metade do tempo do ano n\u00e3o temos navios para operar\u201d, disse Bosselmann, lembrando que a Anglo American tem planos para fazer a amplia\u00e7\u00e3o da mina nos pr\u00f3ximos dois a tr\u00eas anos.<\/p>\n\n\n\n

No entanto, crescer mais al\u00e9m \u00e9 invi\u00e1vel sem que o porto tenha um acesso ferrovi\u00e1rio porque o transporte de min\u00e9rio por caminh\u00f5es entre a regi\u00e3o produtora e o porto nessas quantidades \u00e9 invi\u00e1vel comercialmente. \u201cNavio nosso s\u00e3o 180 mil toneladas. N\u00e3o se traz isso por caminh\u00e3o. Seriam 3 mil caminh\u00f5es para um navio\u201d, afirmou.<\/p>\n\n\n\n

A Ferroport \u00e9 uma joint venture entre a Anglo American, dona da mina, e a Prumo, que \u00e9 a operadora do porto no norte fluminense. Segundo o CEO, a empresa tem o plano \u201cRumo aos 30!\u201d, que consiste em at\u00e9 2030 estar preparada para chegar aos 30 milh\u00f5es de toneladas\/ano, considerando que a mina e o mineroduto ainda conseguiriam chegar a essa produ\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Mais do que isso, no entanto, somente se a ferrovia que chega \u00e0 regi\u00e3o, concedida \u00e0 FCA (Ferrovia Centro Atl\u00e2ntica) mas no momento inoperante, for reativada. H\u00e1 um projeto para modernizar a ferrovia atual, que est\u00e1 em processo de renova\u00e7\u00e3o, e ligar a regi\u00e3o do A\u00e7u \u00e0s ferrovias que chegam de Minas Gerais pelo Esp\u00edrito Santo. H\u00e1 mais de uma d\u00e9cada, no entanto, se discute essa solu\u00e7\u00e3o, sem grandes avan\u00e7os.<\/p>\n\n\n\n

\u201cA Prumo est\u00e1 trabalhando muito forte com os governos para revitalizar a ferrovia que conectava o Rio de Janeiro com Vit\u00f3ria. A\u00ed sim ela chegaria ao A\u00e7u. A perspectiva de crescimento n\u00e3o s\u00f3 da Ferroport, mas do porto como um todo, vai ganhar uma velocidade muito maior\u201d, indicou Bosselmann.<\/p>\n\n\n\n

Investimentos em tecnologia<\/strong>
Enquanto espera por mais cargas, o dirigente diz que o terminal vem se aperfei\u00e7oando com investimentos em pessoal, meio ambiente e tecnologia. Na \u00e1rea de pessoal, vem ampliando o desenvolvimento de lideran\u00e7as internas e buscando a qualifica\u00e7\u00e3o de m\u00e3o de obra local, com treinamento pr\u00f3prio, com bolsas para trabalhar em diversas \u00e1reas da empresa. Segundo ele, todos os anos \u00e9 poss\u00edvel absorver m\u00e3o de obra local na companhia.<\/p>\n\n\n\n

Na parte ambiental, a empresa comprou uma geradora e\u00f3lica na Bahia e com isso consegue produzir com 100% de energia renov\u00e1vel (37 mil MWh). Neste ano, alcan\u00e7ou zero produ\u00e7\u00e3o de lixo para aterros, o que foi certificado. Agora parte para projetos para descarbonizar os equipamentos que s\u00e3o usados para opera\u00e7\u00e3o, dos \u00f4nibus que trazem empregados \u00e0s m\u00e1quinas.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 na tecnologia, no entanto, que a Ferroport aposta no seu plano de crescimento. Nesse campo, est\u00e1 em curso o projeto para uma nova gest\u00e3o de ativos, investindo em equipamentos aut\u00f4nomos, capazes de separar os min\u00e9rios por tipos espec\u00edficos desde a sua produ\u00e7\u00e3o at\u00e9 a chegada ao porto, o que aumenta a produtividade do terminal. E tamb\u00e9m numa gest\u00e3o preditiva das m\u00e1quinas.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEstamos fazendo isso com algumas das maiores empresas do Brasil. Olhamos tudo o que tem a ver com os ativos. Estamos investindo R$ 30 a R$ 40 milh\u00f5es s\u00f3 nesse projeto\u201d, explicou Bosselmann.<\/p>\n\n\n\n

Dedicado ao min\u00e9rio<\/strong>
Os sistemas de monitoramento s\u00e3o feitos com milhares de sensores que tentam preditivamente indicar problemas com as esteiras e reduzir assim os tempos de parada da opera\u00e7\u00e3o, garantindo, segundo o CEO, uma disponibilidade de 92%. \u201cTemos que estar dispon\u00edveis o ano todo, 24 horas por dia, sete dias na semana, porque o mineroduto n\u00e3o para\u201d, contou.<\/p>\n\n\n\n

O terminal \u00e9 o principal da Anglo American no pa\u00eds e tamb\u00e9m \u00e9 utilizado pela empresa, uma das maiores do mundo, na compra de alguns minerais no pa\u00eds. Mas, segundo Bosselmann, s\u00e3o produtos adicionais no mercado spot e a forma como o terminal foi criado, com uma ponte de tr\u00eas quil\u00f4metros com esteiras para levar o min\u00e9rio aos navios, deixa ele muito apropriado para esse produto.<\/p>\n\n\n\n

\u201c\u00c9 bem dedicado ao min\u00e9rio de ferro a granel. \u00c0s vezes, a Anglo traz outros min\u00e9rios. Mas outros produtos acho dif\u00edcil [operar]\u201d, disse Bosselmann.<\/p>\n\n\n\n

O CEO tamb\u00e9m disse que, apesar da Ferroport olhar outros mercados e novos terminais, ele acredita que ainda \u00e9 n\u00e3o \u00e9 momento para a companhia entrar em novos terminais, como o futuro leil\u00e3o da \u00c1rea do Meio, o mega terminal de min\u00e9rio no Porto de Itagua\u00ed (RJ) que ser\u00e1 licitado em dezembro.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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