{"id":19299,"date":"2024-11-25T15:30:00","date_gmt":"2024-11-25T18:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/?p=19299"},"modified":"2024-11-19T11:51:26","modified_gmt":"2024-11-19T14:51:26","slug":"opiniao-ferrovia-chega-de-migalhas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/opiniao-ferrovia-chega-de-migalhas\/","title":{"rendered":"Opini\u00e3o \u2013 Ferrovia: chega de migalhas"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"has-text-align-right\"><strong>Paulo R. B. Villa*<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>A Audi\u00eancia P\u00fablica n<sup>o<\/sup> 12\/2020 &nbsp;da ANTT (Ag\u00eancia Nacional de Transportes Terrestres), encerrada em outubro de 2024, teve por objetivo o aprimoramento dos estudos efetivados para a prorroga\u00e7\u00e3o do contrato da FCA (Ferrovia Centro-Atl\u00e2ntica), bem como da minuta do respectivo termo aditivo e anexos. Considerando que ferrovia \u00e9 um estrat\u00e9gico modal de infraestrutura da log\u00edstica de transporte de cargas, dois aspectos emergiram naturalmente das discuss\u00f5es durante a audi\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n<p>Uma vez que compete \u00e0 Uni\u00e3o \u2013 neste ato representada pela ANTT \u2013 explorar diretamente ou mediante autoriza\u00e7\u00e3o, concess\u00e3o ou permiss\u00e3o o transporte ferrovi\u00e1rio, o primeiro aspecto observado \u00e9 que a audi\u00eancia p\u00fablica supracitada tratava dos valiosos 7.800 km da Malha Centro-Leste, concessionados \u00e0 FCA em 1996. Isto se sobrep\u00f5e \u00e0 proposta de renova\u00e7\u00e3o parcial da concess\u00e3o, que abrange apenas uma parte da malha. Observa-se, portanto, o equ\u00edvoco no trato desta quest\u00e3o pela Uni\u00e3o: analisar e sobrepor os interesses privados em detrimento do interesse p\u00fablico maior.<\/p>\n\n\n\n<p>\u00c9 imperativo ao momento atentar \u00e0 Uni\u00e3o quanto ao seu papel: priorizar a an\u00e1lise de 100% a Malha Centro-Leste, sobretudo os trechos ferrovi\u00e1rios desativados e\/ou devolvidos pela concession\u00e1ria, que inegavelmente prestou um servi\u00e7o med\u00edocre \u2013 quando n\u00e3o deixou de prest\u00e1-lo, abandonando servi\u00e7os, cargas e clientes em parcela essencial desta malha, com destaque para o Corredor Minas-Bahia.<\/p>\n\n\n\n<p>A justificativa aceita pela Uni\u00e3o para a devolu\u00e7\u00e3o deste corredor \u00e9 o d\u00e9ficit de demanda, ou seja, que se trata de trecho antiecon\u00f4mico. De fato, n\u00e3o h\u00e1 d\u00favidas que o trecho \u00e9 antiecon\u00f4mico, mas n\u00e3o por aus\u00eancia da demanda de cargas, mas em raz\u00e3o da m\u00e1 qualidade e de limitada opera\u00e7\u00e3o da via permanente, cuja implanta\u00e7\u00e3o ocorreu entre 80 e 120 anos passados, bem como de riscos operacionais decorrentes desse tempo, de seu projeto ent\u00e3o obsoleto e h\u00e1 d\u00e9cadas carente de conserva\u00e7\u00e3o e de investimentos de moderniza\u00e7\u00e3o por parte da Uni\u00e3o e da concession\u00e1ria. Este cen\u00e1rio de claro desleixo tem como efeito a presta\u00e7\u00e3o de servi\u00e7os ineficientes e arriscados, que se limita a deslocamentos em uma velocidade comercial de apenas 11km\/h, obrigando clientes a optarem por outro modal, sobretudo os que possuem cargas perigosas, como qu\u00edmicos e combust\u00edveis. Deste modo, diante do que foi apresentado na audi\u00eancia p\u00fablica, \u00e9 inaceit\u00e1vel o esquecimento, desprezo, subestima\u00e7\u00e3o, neglig\u00eancia ou abandono de parcela da velha via permanente e sua faixa de dom\u00ednio antropizada, mas de muita valia para os neg\u00f3cios no Brasil.<\/p>\n\n\n\n<p>O segundo aspecto, e n\u00e3o menos importante, \u00e9 que ao definir o futuro de um ativo de quase 8.000 km de ferrovias, a Uni\u00e3o precisa observar sua relev\u00e2ncia para o planejamento nacional, priorizando o potencial das interconex\u00f5es ferrovi\u00e1rias da Malha Centro-Leste \u2013 em especial o Corredor Minas-Bahia \u2013 na vis\u00e3o abrangente de futuro que cumpre ao integrar logisticamente as regi\u00f5es Nordeste, Sudeste e Centro-Oeste.<\/p>\n\n\n\n<p>Assim, a recapacita\u00e7\u00e3o deste corredor de bitola m\u00e9trica com o m\u00ednimo de qualidade imp\u00f5e a necess\u00e1ria troca de dormentes e trilhos, constru\u00e7\u00e3o de contornos urbanos, retifica\u00e7\u00e3o de desenho geom\u00e9trico de curvas e rampas, pontes, taludes, passagens de n\u00edveis etc., de modo a resultar em velocidade com seguran\u00e7a e vi\u00e1vel economicamente, levando \u00e0 conclus\u00e3o da oportunidade, que n\u00e3o deve ser perdida, de se adotar a bitola larga, exatamente para interligar com a Transnordestina, o eixo Fico-Fiol, a Ferrovia Norte-Sul e a MRS, que j\u00e1 utilizam esta mesma bitola.<\/p>\n\n\n\n<p>Trata-se de decis\u00e3o-chave para o futuro da log\u00edstica. Fazer diferente, seria apenas \u201cmaquiar\u201d, improvisar, desperdi\u00e7ar infraestrutura e, o pior, perpetuar a desintegra\u00e7\u00e3o log\u00edstica no pa\u00eds, enfim, uma atitude pouco inteligente. O acr\u00e9scimo de investimentos \u00e9 relativamente pequeno com boa engenharia, mas amplamente justific\u00e1vel para o que a bitola larga vir\u00e1 a proporcionar. Ali\u00e1s, \u00e9 essencial no planejamento nacional a ado\u00e7\u00e3o definitiva de bitola \u00fanica, como j\u00e1 s\u00e3o constru\u00eddas todas as ferrovias recentes.<\/p>\n\n\n\n<p>N\u00e3o posso deixar de observar que o governo da Bahia est\u00e1 planejando construir ferrovias com uma terceira bitola, a de 1,435 metros, certamente, achando pouco as duas j\u00e1 existentes no estado. A bitola larga \u00e9, sem d\u00favidas, a mais adequada para grandes volumes de min\u00e9rios e gr\u00e3os serem levados aos portos, cujo potencial na Bahia \u00e9 exuberante.<\/p>\n\n\n\n<p>A ANTT deixou passar a audi\u00eancia por quase quatro anos, sem qualquer justificativa, inibindo e adiando decis\u00f5es de investimentos de usu\u00e1rios e potenciais usu\u00e1rios de parcela da ferrovia. Foram anos de inseguran\u00e7a operacional, produtiva e comercial nesta parcela de ferrovia que \u00e9 o Corredor Minas-Bahia e que na sua vers\u00e3o completa liga a grande Belo Horizonte (MG) a Petrolina (PE) e Propri\u00e1 (SE).&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Agora, o Minist\u00e9rio dos Transportes e a ANTT t\u00eam a grande oportunidade hist\u00f3rica de colocar o Brasil nos trilhos da prosperidade, modernizando o Corredor Minas-Bahia e o transformando na verdadeira Ferrovia de Integra\u00e7\u00e3o Nacional. Chega de improvisa\u00e7\u00f5es. Chega de migalhas!<\/p>\n\n\n\n<p><strong>* Paulo R. B. Villa<\/strong> \u00e9 diretor-executivo da Usuport (Associa\u00e7\u00e3o de Usu\u00e1rios dos Portos da Bahia).<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-luminous-vivid-orange-color has-text-color has-link-color wp-elements-fd3f544adf696c46a4d36363cd72c59e\">As opini\u00f5es dos autores n\u00e3o refletem necessariamente o pensamento da<strong> Ag\u00eancia iNFRA<\/strong>, sendo de total responsabilidade do autor as informa\u00e7\u00f5es, ju\u00edzos de valor e conceitos descritos no texto.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Paulo R. B. Villa* A Audi\u00eancia P\u00fablica no 12\/2020 &nbsp;da ANTT (Ag\u00eancia Nacional de Transportes Terrestres), encerrada em outubro de 2024, teve por objetivo o aprimoramento dos estudos efetivados para a prorroga\u00e7\u00e3o do contrato da FCA (Ferrovia Centro-Atl\u00e2ntica), bem como da minuta do respectivo termo aditivo e anexos. 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