{"id":19303,"date":"2024-11-19T17:13:20","date_gmt":"2024-11-19T20:13:20","guid":{"rendered":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/?p=19303"},"modified":"2024-11-21T06:00:30","modified_gmt":"2024-11-21T09:00:30","slug":"recursos-federais-param-de-subir-e-melhora-em-rodovias-fica-estagnada-aponta-pesquisa-cnt-2024","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/recursos-federais-param-de-subir-e-melhora-em-rodovias-fica-estagnada-aponta-pesquisa-cnt-2024\/","title":{"rendered":"Recursos federais param de subir e melhora em rodovias fica estagnada, aponta pesquisa CNT 2024"},"content":{"rendered":"\n

Sheyla Santos,<\/strong> da Ag\u00eancia iNFRA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

A Pesquisa CNT de Rodovias 2024, elaborada pela CNT (Confedera\u00e7\u00e3o Nacional do Transporte) e divulgada nesta ter\u00e7a-feira (19), aponta estagna\u00e7\u00e3o da melhoria da malha rodovi\u00e1ria do pa\u00eds em rela\u00e7\u00e3o ao ano passado. Diretor-executivo da entidade, Bruno Batista credita o resultado ao volume de or\u00e7amento p\u00fablico para o setor que no per\u00edodo de 2023 para 2024, que ficou estabilizado. <\/p>\n\n\n\n

O levantamento, que avaliou 11.853 quil\u00f4metros de vias pavimentadas, sendo 67.385 quil\u00f4metros de malha federal (BRs) e 44.018 quil\u00f4metros dos principais trechos estaduais, mostra que o estado de 40,4% das rodovias brasileiras \u00e9 classificado como regular, 25,5% como bom e 7,5% \u00f3timo; e 20,8% como ruim e 5,8% como p\u00e9ssimo. <\/p>\n\n\n\n

No ano passado, essa classifica\u00e7\u00e3o estava em 41,4% de regular, 24,4% bom e 7,9% \u00f3timo;\u00a020,3% ruim\u00a0e 5,8% p\u00e9ssimo. Comparando as notas das categorias \u00f3timo, bom e regular entre os dois anos, praticamente n\u00e3o h\u00e1 diferen\u00e7a e 1\/3 das rodovias do pa\u00eds continuam em estado ruim ou p\u00e9ssimo.\u00a0A classifica\u00e7\u00e3o do estado geral das rodovias compreende os crit\u00e9rios de pavimento, sinaliza\u00e7\u00e3o e geometria.<\/p>\n\n\n\n

\u201cS\u00f3 com o crescimento do or\u00e7amento dispon\u00edvel, com um maior investimento, que as rodovias v\u00e3o ter um salto maior de qualidade\u201d, defendeu Batista durante o lan\u00e7amento do estudo que pode ser lido\u00a0aqui<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Em 2022, o or\u00e7amento para o setor de rodovias chegou ao seu pior n\u00edvel desde que o DNIT (Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes) foi criado no in\u00edcio deste s\u00e9culo. E isso se refletiu na pesquisa, que tamb\u00e9m apontou para os piores patamares de qualidade das rodovias\u00a0registrados. <\/p>\n\n\n\n

A recupera\u00e7\u00e3o do or\u00e7amento em 2023, que quase triplicou, levou a uma paralisa\u00e7\u00e3o da piora nos resultados da CNT, mas o que se v\u00ea em 2024 \u00e9 que n\u00e3o houve evolu\u00e7\u00e3o, o que era a expectativa do Ministro dos Transportes, Renan Filho, que participou no ano passado da entrevista de apresenta\u00e7\u00e3o da Pesquisa CNT.<\/p>\n\n\n\n

O cen\u00e1rio para 2025 come\u00e7a ainda mais desafiador, visto que o PLOA (Projeto de Lei Or\u00e7ament\u00e1ria Anual) de 2025, enviado pelo governo federal em agosto para aprecia\u00e7\u00e3o do Congresso, prev\u00ea no DNIT para o setor de investimentos em rodovias,\u00a0R$ 13,49 bilh\u00f5es,\u00a0praticamente o mesmo or\u00e7amento de 2024, segundo relat\u00f3rio da pr\u00f3pria CNT.<\/p>\n\n\n\n

Na avalia\u00e7\u00e3o da CNT, esse de or\u00e7amento para rodovias \u00e9 \u201cpreocupante\u201d. Batista afirma que a entidade tem \u201ctrabalhado bastante\u201d com parlamentares para que mais emendas sejam alocadas em favor do setor. Presidente do Sistema Transporte, Vander Costa defende a necessidade de haver um “trabalho pol\u00edtico” sobre o or\u00e7amento. <\/p>\n\n\n\n

\u201c\u00c9 preciso trabalhar no or\u00e7amento politicamente para garantir pelo menos os R$ 18 [bilh\u00f5es], 20 bilh\u00f5es que tem vindo anualmente, trabalhar para n\u00e3o ter corte em infraestrutura\u201d, disse. \u201c\u00c9 pegar as emendas parlamentares que \u00e9 hoje um volume financeiro significativo e convencer o deputado, o senador, a investir nas rodovias\u201d, disse.<\/p>\n\n\n\n

Os parlamentares sempre resistem \u00e0 ideia de usar emendas para essas grandes obras de infraestrutura porque nem sempre h\u00e1 garantia de que ser\u00e3o executadas nas regi\u00f5es onde eles desejam que elas aconte\u00e7am. E, atualmente, praticamente metade do recurso or\u00e7ament\u00e1rio para investimento est\u00e1 na m\u00e3o dos parlamentares, para distribui\u00e7\u00e3o nos diversos tipos de emendas ao or\u00e7amento. <\/p>\n\n\n\n

Pequena melhora<\/strong>
A pesquisa deste ano da CNT aponta para uma redu\u00e7\u00e3o de 7,6% dos pontos cr\u00edticos das rodovias, passando de 2.648 ocorr\u00eancias, em 2023, para 2.446, em 2024. Apesar de um n\u00famero ainda alto, foi a primeira vez em cinco anos que ele caiu. Os pontos cr\u00edticos s\u00e3o \u00e1reas consideradas praticamente destru\u00eddas das estradas.<\/p>\n\n\n\n

De acordo com as estimativas da CNT, o investimento necess\u00e1rio para reconstru\u00e7\u00e3o, restaura\u00e7\u00e3o e manuten\u00e7\u00e3o do pavimento das rodovias nacionais teria que ser de R$ 99,7 bilh\u00f5es. \u201cDesse montante, R$ 70,56 bilh\u00f5es refere-se a medidas emergenciais, de restaura\u00e7\u00e3o (R$ 69,06 bilh\u00f5es) e de reconstru\u00e7\u00e3o (R$ 1,50 bilh\u00e3o), e R$ 29,21 bilh\u00f5es para a\u00e7\u00f5es de manuten\u00e7\u00e3o do pavimento\u201d, diz a entidade no documento.<\/p>\n\n\n\n

Concess\u00f5es<\/strong>
O estudo aponta que as rodovias concedidas \u00e0 iniciativa privada apresentam melhores \u00edndices de qualidade frente \u00e0s de gest\u00e3o p\u00fablica, mas ca\u00edram de qualidade em rela\u00e7\u00e3o ao ano passado. De acordo com o levantamento, as rodovias administradas pelo setor privado t\u00eam 30,8% de trechos regulares, 41,7% bom e 21,4% \u00f3timo; 5,7% est\u00e3o em estado ruim e 0,4% p\u00e9ssimo. Em 2023, foram 25,7% regular, 16,9% bom e 50,1% \u00f3timo; 6,9% ruim e 0,4% p\u00e9ssimo. A piora na compara\u00e7\u00e3o \u00e9 atribu\u00edda \u00e0 chegada de novos trechos concessionados.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Comparada com as rodovias de gest\u00e3o p\u00fablica, as concedidas t\u00eam uma nota muito superior. Nas p\u00fablicas, h\u00e1 25,9% de trechos ruins e 7,7% de p\u00e9ssimos. J\u00e1 os trechos \u00f3timos est\u00e3o restritos a 2,7% das rodovias e os bons, a 20%. H\u00e1 43% de rodovias sob gest\u00e3o p\u00fablica em estado regular.  <\/p>\n\n\n\n

Entre as 10 rodovias com melhores \u00edndices, nove s\u00e3o concedidas. Considerando as unidades da federa\u00e7\u00e3o, S\u00e3o Paulo se destaca como o estado com a melhor infraestrutura rodovi\u00e1ria do pa\u00eds, seguido pelo Rio de Janeiro. Entre as 10 piores rodovias, todas com gest\u00e3o p\u00fablica, seis est\u00e3o localizadas na regi\u00e3o Nordeste.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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