{"id":19390,"date":"2024-11-29T08:00:00","date_gmt":"2024-11-29T11:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/?p=19390"},"modified":"2024-11-28T23:27:18","modified_gmt":"2024-11-29T02:27:18","slug":"opiniao-rodovias-concedidas-no-brasil-o-que-diz-agora-a-pesquisa-cnt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/opiniao-rodovias-concedidas-no-brasil-o-que-diz-agora-a-pesquisa-cnt\/","title":{"rendered":"Opini\u00e3o – Rodovias concedidas no Brasil: o que diz agora a Pesquisa CNT"},"content":{"rendered":"\n

Marco Aur\u00e9lio Barcelos*<\/strong><\/p>\n\n\n\n

A Pesquisa CNT de Rodovias 2024, recentemente divulgada pela Confedera\u00e7\u00e3o Nacional do Transporte (CNT), serve como um importante farol. Ela traz o ranking<\/em> dos principais trechos rodovi\u00e1rios em n\u00edvel federal e estadual, permitindo compreender como est\u00e1 a condi\u00e7\u00e3o da malha rodovi\u00e1ria pavimentada do Pa\u00eds. Para quem ainda n\u00e3o est\u00e1 familiarizado, a pesquisa \u00e9 anual e tr\u00eas aspectos b\u00e1sicos s\u00e3o avaliados: o \u201cpavimento\u201d (que, entre outros, leva em considera\u00e7\u00e3o o estado de conserva\u00e7\u00e3o do revestimento da via), a \u201csinaliza\u00e7\u00e3o\u201d (que considera, por exemplo, a visibilidade e a legibilidade de placas) e a \u201cgeometria\u201d da via (que, tamb\u00e9m entre outros, envolve dist\u00e2ncia de visibilidade, seguran\u00e7a para realizar ultrapassagens e velocidade m\u00e1xima).<\/p>\n\n\n\n

Em 2024, o resultado da avalia\u00e7\u00e3o da CNT repetiu tend\u00eancia que vem sendo observada h\u00e1 alguns anos: a qualidade superior das rodovias concedidas no Brasil. Neste ano, 9 das 10 melhores rodovias brasileiras s\u00e3o concedidas. Mais: 18 entre as 20 tamb\u00e9m est\u00e3o sob concess\u00e3o. E 22 entre as 25 melhores rodovias s\u00e3o geridas pela iniciativa privada.<\/p>\n\n\n\n

Em rela\u00e7\u00e3o ao percentual das rodovias qualificadas como \u201c\u00f3timo\u201d, \u201cbom\u201d, \u201cregular\u201d, \u201cruim\u201d e \u201cp\u00e9ssimo\u201d, mant\u00e9m-se a diferen\u00e7a expressiva em rela\u00e7\u00e3o \u00e0s rodovias sob a administra\u00e7\u00e3o do poder p\u00fablico. Um dado simples: 63,1% dos trechos sob gest\u00e3o privada foram classificados como \u00f3timo ou bom; no outro polo, os trechos p\u00fablicos foram avaliados como p\u00e9ssimo, ruim ou regular em 77,3% da extens\u00e3o avaliada. Dos trechos \u00f3timos em todo o Brasil, 87% correspondem a rodovias concedidas.<\/p>\n\n\n\n

Outros dados interessantes seguem chamando a aten\u00e7\u00e3o na Pesquisa CNT de Rodovias de 2024, confirmando o diferencial do modelo de concess\u00f5es. Por exemplo: no \u00e2mbito federal, n\u00e3o h\u00e1 rodovias federais concedidas com trechos ruins, nem p\u00e9ssimos. E em S\u00e3o Paulo, todos os trechos concedidos s\u00e3o \u00f3timos ou bons. N\u00e3o h\u00e1, tamb\u00e9m, trechos ruins ou p\u00e9ssimos nas concess\u00f5es em Minas Gerais (lembrando que, das rodovias p\u00fablicas estaduais, 65% est\u00e3o nessas condi\u00e7\u00f5es). Todos os trechos das tr\u00eas concess\u00f5es estaduais mais recentes de Minas, ali\u00e1s, subiram de posi\u00e7\u00e3o no ranking<\/em> em rela\u00e7\u00e3o a 2023, e em todas elas h\u00e1 trechos que melhoraram de avalia\u00e7\u00e3o (de regular para bom e de ruim para regular), num per\u00edodo inferior a 2 anos de execu\u00e7\u00e3o dos novos contratos.<\/p>\n\n\n\n

No Paran\u00e1, por sua vez, n\u00e3o \u00e9 diferente a situa\u00e7\u00e3o: todas as novas concess\u00f5es recentes do estado, cujos contratos foram assinados ainda em 2024, apresentaram trechos com melhoria de avalia\u00e7\u00e3o (de regular para bom e ruim para regular), n\u00e3o havendo, al\u00e9m disso, trechos ruins ou p\u00e9ssimos sob concess\u00e3o em territ\u00f3rio paranaense. J\u00e1 h\u00e1, portanto, resultados percept\u00edveis aos olhos dos usu\u00e1rios, fruto da escolha dos governos, federal e estadual, com a concess\u00e3o de trechos rodovi\u00e1rios na regi\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Com efeito, entre a pesquisa de 2023 e a de agora, a classifica\u00e7\u00e3o de trechos concedidos como \u201c\u00f3timos ou bons\u201d ampliou em mais de mil quil\u00f4metros. No mesmo intervalo, o n\u00famero de rodovias sob concess\u00e3o que apresentaram melhora superou em 4 vezes aquelas que apresentaram alguma piora. Em m\u00e9dia, as 25 rodovias concedidas mais bem colocadas em 2024 subiram 16 posi\u00e7\u00f5es em compara\u00e7\u00e3o com o levantamento do ano passado. Dessas, 16 possuem contratos com mais de 10 anos, e 7 foram assinadas h\u00e1 menos de 5 anos (sendo 5 trechos federais e 2 estaduais). As concess\u00f5es mais novas avan\u00e7aram, em m\u00e9dia, 20 posi\u00e7\u00f5es em rela\u00e7\u00e3o a 2023.<\/p>\n\n\n\n

Todos esses n\u00fameros conduzem a duas conclus\u00f5es bastante importantes: a primeira, a de que as concess\u00f5es de rodovias conseguem entregar muito mais qualidade para os usu\u00e1rios. A segunda, a de que a pol\u00edtica de concess\u00f5es foi uma op\u00e7\u00e3o acertada para as rodovias brasileiras.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 claro que existem falhas e casos de baixa execu\u00e7\u00e3o em alguns contratos concess\u00f3rios, que s\u00e3o conhecidos no setor. A boa not\u00edcia \u00e9 que, em rela\u00e7\u00e3o a eles, tem-se buscado equacionar os problemas que comprometem a sua sustenta\u00e7\u00e3o, com perspectivas muito otimistas de que, no curto espa\u00e7o de tempo, sejam destravados os investimentos que far\u00e3o com que essas rodovias ascendam de posi\u00e7\u00e3o nas pesquisas do futuro.<\/p>\n\n\n\n

N\u00e3o se pode esquecer, al\u00e9m do mais, de que nas rodovias concedidas h\u00e1 elementos que aprimoram a experi\u00eancia de quem trafega nelas \u2013 elementos que simplesmente n\u00e3o existem nas rodovias p\u00fablicas, e sequer s\u00e3o avaliados na pesquisa CNT. Trata-se, entre tantos outros, dos servi\u00e7os de atendimento aos usu\u00e1rios, como socorro mec\u00e2nico, monitoramento permanente e socorro m\u00e9dico. Estima-se que, a cada 20 segundos, um atendimento \u00e9 feito em uma rodovia concedida, o que representa vidas sendo salvas diariamente.<\/p>\n\n\n\n

Ao somar todos os benef\u00edcios que s\u00e3o ofertados nas rodovias sob concess\u00e3o, elas acabam se tornando, em face dos trechos geridos pelo poder p\u00fablico, incompar\u00e1veis. \u00c9 o somat\u00f3rio do melhor pavimento, sinaliza\u00e7\u00e3o e geometria, cumulado com os servi\u00e7os de atendimento e os bilh\u00f5es de reais investidos anualmente, que justifica o patamar de redu\u00e7\u00e3o de mais de 50% de acidentes nas \u00faltimas duas d\u00e9cadas nos trechos concedidos. \u00c9 isso, igualmente, o que justifica que trafegar em uma estrada concedida \u00e9 3 vezes mais seguro que em uma estrada gerida pelo poder p\u00fablico. E o que leva a dizer que as rodovias sob concess\u00e3o s\u00e3o as melhores rodovias do Brasil.<\/p>\n\n\n\n

*<\/em>Marco Aur\u00e9lio Barcelos<\/strong> \u00e9 Diretor presidente da Associa\u00e7\u00e3o Brasileira de Concession\u00e1ria de Rodovias – ABCR.<\/p>\n\n\n\n

As opini\u00f5es dos autores n\u00e3o refletem necessariamente o pensamento da<\/span>\u00a0Ag\u00eancia iNFRA<\/span>, sendo de total responsabilidade do autor as informa\u00e7\u00f5es, ju\u00edzos de valor e conceitos descritos no texto.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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