{"id":19431,"date":"2024-12-03T15:30:00","date_gmt":"2024-12-03T18:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/?p=19431"},"modified":"2026-02-13T17:13:20","modified_gmt":"2026-02-13T20:13:20","slug":"opiniao-superando-a-crise-dos-trens-metropolitanos-uma-gestao-publica-sob-controle-social","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/opiniao-superando-a-crise-dos-trens-metropolitanos-uma-gestao-publica-sob-controle-social\/","title":{"rendered":"Opini\u00e3o \u2013 Superando a crise dos trens metropolitanos: uma gest\u00e3o p\u00fablica sob controle social"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"has-text-align-right\"><strong>Jos\u00e9 Augusto Valente*<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Os sistemas de trens metropolitanos brasileiros enfrentam uma crise estrutural que exige respostas urgentes. Sob o modelo atual, a concess\u00e3o baseada na venda do fluxo de caixa \u2013alimentado majoritariamente pelas tarifas pagas por usu\u00e1rios de baixa renda \u2013 tem se mostrado insustent\u00e1vel. O caso da fal\u00eancia da SuperVia, no Rio de Janeiro, \u00e9 emblem\u00e1tico: enquanto milh\u00f5es de pessoas suportam um transporte caro e ineficiente, o discurso neoliberal continua a priorizar o \u201capetite dos investidores\u201d em detrimento da qualidade do servi\u00e7o p\u00fablico. Essa realidade aponta para uma contradi\u00e7\u00e3o central do modelo de estado m\u00ednimo aplicado a servi\u00e7os essenciais: a gest\u00e3o privada de um sistema p\u00fablico, sem garantias efetivas de controle social.<\/p>\n\n\n\n<p>O dilema n\u00e3o \u00e9 uma quest\u00e3o ideol\u00f3gica entre esquerda e direita. Pa\u00edses capitalistas desenvolvidos, como Su\u00ed\u00e7a, Reino Unido e Alemanha, demonstram que \u00e9 poss\u00edvel conciliar efici\u00eancia operacional com justi\u00e7a social por meio de modelos de gest\u00e3o p\u00fablica compartilhada, em parceria com entes privados, mas sempre sob rigoroso controle estatal e social. Nesses casos, subs\u00eddios p\u00fablicos garantem tarifas acess\u00edveis, enquanto a governan\u00e7a integrada entre os n\u00edveis federal, estadual e municipal assegura efici\u00eancia e qualidade.<\/p>\n\n\n\n<p>Na Su\u00ed\u00e7a, por exemplo, o transporte ferrovi\u00e1rio \u00e9 gerido pela empresa estatal SBB, que opera sob contratos de servi\u00e7o renov\u00e1veis com o governo federal e recebe fundos de infraestrutura dos cant\u00f5es. No Reino Unido, a Network Rail, entidade p\u00fablica, gerencia a infraestrutura com subs\u00eddios substanciais do governo federal. Na Alemanha, a Deutsche Bahn supervisiona a maior parte do sistema ferrovi\u00e1rio, complementada por redes regionais geridas em parceria com estados e munic\u00edpios. Em todos esses casos, as tarifas s\u00e3o parcialmente subsidiadas, com foco na acessibilidade e seguran\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n<p>Esses modelos refor\u00e7am a viabilidade de um sistema de mobilidade fundamentado no compartilhamento de responsabilidades entre os diferentes n\u00edveis de governo e no financiamento p\u00fablico consistente. No Brasil, o&nbsp;SUM (Sistema \u00danico de Mobilidade), atualmente em tramita\u00e7\u00e3o via PEC (Proposta de Emenda \u00e0 Constitui\u00e7\u00e3o) 25\/2023, pode ser o caminho para uma mudan\u00e7a estrutural. Inspirado nos sistemas de sa\u00fade e educa\u00e7\u00e3o, o SUM prop\u00f5e a cria\u00e7\u00e3o de um fundo nacional de infraestrutura ferrovi\u00e1ria, alimentado por recursos federais, estaduais e municipais. Esse fundo financiaria n\u00e3o apenas a opera\u00e7\u00e3o e manuten\u00e7\u00e3o das redes, mas tamb\u00e9m sua moderniza\u00e7\u00e3o e expans\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n<p>Al\u00e9m disso, a pol\u00edtica tarif\u00e1ria deve ser reformulada. O peso financeiro sobre os usu\u00e1rios pode ser aliviado por subs\u00eddios cruzados, combinando receitas tarif\u00e1rias com aportes p\u00fablicos. Essa medida n\u00e3o s\u00f3 democratizaria o acesso ao transporte, mas tamb\u00e9m fomentaria o desenvolvimento social e econ\u00f4mico regional, especialmente em \u00e1reas metropolitanas onde a mobilidade \u00e9 um fator cr\u00edtico para a qualidade de vida.<\/p>\n\n\n\n<p>Outra premissa fundamental \u00e9 a coordena\u00e7\u00e3o intergovernamental. A defini\u00e7\u00e3o clara de pap\u00e9is e responsabilidades entre Uni\u00e3o, estados e munic\u00edpios \u00e9 imprescind\u00edvel para assegurar a integra\u00e7\u00e3o e efici\u00eancia do sistema. Modelos descentralizados, com gest\u00e3o compartilhada e controle social, podem atender \u00e0s especificidades regionais sem comprometer a vis\u00e3o nacional de um sistema ferrovi\u00e1rio robusto e coeso.<\/p>\n\n\n\n<p>Em \u00faltima inst\u00e2ncia, o debate sobre a mobilidade urbana transcende ideologias. A busca por um transporte ferrovi\u00e1rio eficiente, acess\u00edvel e de qualidade deve ser um consenso em uma sociedade que almeja maior equidade e desenvolvimento sustent\u00e1vel. \u00c9 hora de olhar para exemplos internacionais e adaptar solu\u00e7\u00f5es que dialoguem com a realidade brasileira, superando falsas contradi\u00e7\u00f5es ideol\u00f3gicas e priorizando o que realmente importa: o direito \u00e0 mobilidade digna para todos.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>* Jos\u00e9 Augusto Valente\u00a0<\/strong>\u00e9 membro da Divis\u00e3o T\u00e9cnica de Transporte e Log\u00edstica do Clube de Engenharia. Foi secret\u00e1rio de Pol\u00edtica Nacional de Transportes e Presidente do DER-RJ.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-luminous-vivid-orange-color has-text-color has-link-color wp-elements-fd3f544adf696c46a4d36363cd72c59e\">As opini\u00f5es dos autores n\u00e3o refletem necessariamente o pensamento da<strong> Ag\u00eancia iNFRA<\/strong>, sendo de total responsabilidade do autor as informa\u00e7\u00f5es, ju\u00edzos de valor e conceitos descritos no texto.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Jos\u00e9 Augusto Valente* Os sistemas de trens metropolitanos brasileiros enfrentam uma crise estrutural que exige respostas urgentes. Sob o modelo atual, a concess\u00e3o baseada na venda do fluxo de caixa \u2013alimentado majoritariamente pelas tarifas pagas por usu\u00e1rios de baixa renda \u2013 tem se mostrado insustent\u00e1vel. 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