{"id":19444,"date":"2024-12-05T11:00:00","date_gmt":"2024-12-05T14:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/?p=19444"},"modified":"2024-12-09T06:47:51","modified_gmt":"2024-12-09T09:47:51","slug":"construtoras-dizem-que-bloqueio-orcamentario-deixa-dnit-sem-dinheiro-para-pagar-r-2-bi-de-obras-ja-feitas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/construtoras-dizem-que-bloqueio-orcamentario-deixa-dnit-sem-dinheiro-para-pagar-r-2-bi-de-obras-ja-feitas\/","title":{"rendered":"Construtoras dizem que bloqueio or\u00e7ament\u00e1rio deixa DNIT sem dinheiro para pagar R$ 2 bi de obras j\u00e1 feitas"},"content":{"rendered":"\n

Dimmi Amora, da Ag\u00eancia iNFRA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

O bloqueio or\u00e7ament\u00e1rio do Decreto 12.279<\/a>, publicado no \u00faltimo s\u00e1bado (30), deixou o DNIT (Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes), o principal \u00f3rg\u00e3o executor do Minist\u00e9rio dos Transportes, praticamente sem recursos para pagar obras que j\u00e1 est\u00e3o feitas pelas construtoras e empresas de consultoria contratadas para cuidar e implantar em rodovias, especialmente.<\/p>\n\n\n\n

De acordo com informa\u00e7\u00f5es apresentadas ao Minist\u00e9rio dos Transportes e ao departamento ap\u00f3s o decreto, se o bloqueio for mantido, ser\u00e3o R$ 2 bilh\u00f5es de faturas de investimentos j\u00e1 feitos, ou que ser\u00e3o conclu\u00eddos at\u00e9 dezembro, que n\u00e3o poder\u00e3o ser quitadas com os recursos dispon\u00edveis para pagamento deste ano.<\/p>\n\n\n\n

Como isso n\u00e3o estava previsto, essas empresas informam que podem ter preju\u00edzo em projetos que j\u00e1 est\u00e3o em andamento e at\u00e9 mesmo paralisar execu\u00e7\u00f5es previstas. A avalia\u00e7\u00e3o foi feita pela Aneor (Associa\u00e7\u00e3o Nacional das Empresas de Obras Rodovi\u00e1rias), pelo Sinicon (Sindicato Nacional da Ind\u00fastria da Constru\u00e7\u00e3o Pesada) e Anetrams (Associa\u00e7\u00e3o Nacional das Empresas de Engenharia Consultiva).<\/p>\n\n\n\n

O decreto de novembro ampliou em quase R$ 1 bilh\u00e3o o bloqueio no or\u00e7amento do Minist\u00e9rio dos Transportes em rela\u00e7\u00e3o ao decreto publicado em setembro deste ano com o mesmo intuito, o de adequar os gastos do governo \u00e0s metas fiscais do ano.<\/p>\n\n\n\n

Segundo representantes das empresas construtoras e de projetos que atuam na pasta, j\u00e1 havia no DNIT, o principal executor do minist\u00e9rio, algo na casa de R$ 1 bilh\u00e3o em faturas emitidas aguardando pagamento. A expectativa era que isso fosse feito com os recursos que n\u00e3o estavam bloqueados at\u00e9 ent\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m disso, as empresas dizem que o \u00f3rg\u00e3o buscava uma suplementa\u00e7\u00e3o para que fosse poss\u00edvel manter o ritmo de execu\u00e7\u00e3o nos \u00faltimos dois meses do ano. Assim, as empresas estimam que mais de R$ 1 bilh\u00e3o em obras j\u00e1 foi executado e agora segue para pagamento.<\/p>\n\n\n\n

Mas agora n\u00e3o h\u00e1 qualquer recurso garantido para quitar essas faturas neste ano, o que faz com que elas tenham que esperar o or\u00e7amento de 2025 para receberem. <\/p>\n\n\n\n

Tr\u00eas meses sem receber<\/strong>
No entanto, mesmo que o or\u00e7amento seja aprovado em 2024 como previsto, isso n\u00e3o faz com que seja poss\u00edvel pagar logo nos primeiros dias do ano. Em geral, as libera\u00e7\u00f5es de pagamentos s\u00f3 come\u00e7am a acontecer ap\u00f3s fevereiro, pela necessidade de organiza\u00e7\u00e3o da m\u00e1quina p\u00fablica ao projeto or\u00e7ament\u00e1rio aprovado pelo Congresso.<\/p>\n\n\n\n

Isso leva a uma perspectiva de que as empresas possam ficar ainda mais de tr\u00eas meses sem receber por obras j\u00e1 feitas, o que elas apontam que pode levar at\u00e9 mesmo \u00e0 quebra de algumas delas.<\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m disso, deixar para o ano seguinte um volume t\u00e3o alto de despesas a pagar faz com que o dinheiro efetivo para quitar os compromissos que ser\u00e3o assumidos em 2025 fique mais curto, o que no fim das contas reduz o ritmo dos investimentos, j\u00e1 que a perspectiva j\u00e1 era de um or\u00e7amento igual ou menor que o de 2024.<\/p>\n\n\n\n

O presidente da Aneor, Danniel Zveiter, lembrou que as empresas do setor est\u00e3o se esfor\u00e7ando para manter as obras em execu\u00e7\u00e3o e est\u00e3o com milhares de funcion\u00e1rios contratados nas frentes.<\/p>\n\n\n\n

“Estamos confiantes na atua\u00e7\u00e3o do Minist\u00e9rio e do ministro Renan Filho na solu\u00e7\u00e3o do problema, n\u00e3o s\u00f3 na recomposi\u00e7\u00e3o do financeiro referente a dezembro, como tamb\u00e9m na suplementa\u00e7\u00e3o or\u00e7ament\u00e1ria”, disse Zveiter.<\/p>\n\n\n\n

Aumento de gastos at\u00e9 2024<\/strong>
O aumento dos gastos nas rodovias federais sob gest\u00e3o p\u00fablica tem sido constantemente destacado pelo ministro dos Transportes, Renan Filho, como um feito do governo Lula. <\/p>\n\n\n\n

O volume de recursos nas rodovias quase triplicou nos dois primeiros anos de gest\u00e3o se comparados ao ano de 2022, \u00faltimo da gest\u00e3o do ex-presidente Jair Bolsonaro, que teve o atual governador de S\u00e3o Paulo, Tarc\u00edsio de Freitas, \u00e0 frente da pasta.<\/p>\n\n\n\n

Os dados s\u00e3o corroborados pela mais recente pesquisa da CNT de Rodovias, que indicam um aumento de fato no volume de investimentos em rodovias federais, que fez com que a qualidade das estradas federais tivesse uma ligeira melhora. <\/p>\n\n\n\n

Essa melhora, no entanto, ainda \u00e9 considerada longe do ideal, j\u00e1 que a maior parte das rodovias continua em estado considerado regular, ruim ou p\u00e9ssimo pela pesquisa (reportagem\u00a0neste link<\/a>). A\u00a0Ag\u00eancia iNFRA<\/strong>\u00a0enviou pedido de posicionamento para o DNIT e para o Minist\u00e9rio dos Transportes na \u00faltima ter\u00e7a-feira, e n\u00e3o obteve resposta at\u00e9 o fechamento desta edi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Dimmi Amora, da Ag\u00eancia iNFRA O bloqueio or\u00e7ament\u00e1rio do Decreto 12.279, publicado no \u00faltimo s\u00e1bado (30), deixou o DNIT (Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes), o principal \u00f3rg\u00e3o executor do Minist\u00e9rio dos Transportes, praticamente sem recursos para pagar obras que j\u00e1 est\u00e3o feitas pelas construtoras e empresas de consultoria contratadas para cuidar e implantar em 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