{"id":1968,"date":"2018-06-22T02:13:47","date_gmt":"2018-06-22T05:13:47","guid":{"rendered":"http:\/\/www.agenciainfra.com\/blog\/?p=1968"},"modified":"2018-06-22T02:16:01","modified_gmt":"2018-06-22T05:16:01","slug":"esalq-log-aponta-que-precos-sobem-com-tabela-atual-para-fretes-mais-longos-e-critica-modelo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/esalq-log-aponta-que-precos-sobem-com-tabela-atual-para-fretes-mais-longos-e-critica-modelo\/","title":{"rendered":"ESALQ-LOG aponta que pre\u00e7os sobem com tabela atual para fretes mais longos e critica modelo"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: right;\"><strong>Bernardo Gonzaga, da Ag\u00eancia iNFRA<\/strong><\/p>\n<p>A ESALQ-LOG (Grupo de Pesquisa e Extens\u00e3o em Log\u00edstica Agroindustrial)\u00a0da USP (Universidade de S\u00e3o Paulo)\u00a0publicou estudo em que revela os impactos da MP (medida provis\u00f3ria) 832 para o agroneg\u00f3cio. Segundo o texto, o tabelamento m\u00ednimo estabelecido na legisla\u00e7\u00e3o gera \u201cinefici\u00eancias alocativas dos recursos na economia, implicando perda de bem-estar, al\u00e9m de possibilitar a exist\u00eancia de um mercado paralelo\u201d.<\/p>\n<p>O trabalho compara as duas tabelas publicadas pela ANTT (Ag\u00eancia Nacional de Transportes Terrestres) h\u00e1 duas semanas e mostra que, para dist\u00e2ncias mais longas, o pre\u00e7o que est\u00e1 vigendo no momento \u00e9 maior que a m\u00e9dia\u00a0do mercado praticada no ano passado para dist\u00e2ncias mais longas na maior parte dos produtos. O estudo est\u00e1 dispon\u00edvel\u00a0<a href=\"https:\/\/agenciainfra.us14.list-manage.com\/track\/click?u=d460dd1bcf9ba0ae040e1fc0f&amp;id=b61153940c&amp;e=0c440aab2b\">neste link<\/a>.<\/p>\n<p>Al\u00e9m disso, o texto afirma que o tabelamento m\u00ednimo do frete pode gerar desincentivos \u00e0 &#8220;diferencia\u00e7\u00e3o do transporte\u201d em termos de qualidade do servi\u00e7o prestado. Isso porque, em m\u00e9dia, segundo dados da SIFRECA (Sistema de Informa\u00e7\u00f5es de Fretes), o valor m\u00e9dio de frete praticado no mercado, pago pelos embarcadores aos transportadores, inclui os gastos de ped\u00e1gio, margem de comercializa\u00e7\u00e3o do transportador e impostos (a excess\u00e3o do ICMS).<\/p>\n<p>J\u00e1 a tabela divulgada pela ANTT no dia 7 n\u00e3o inclui margem de comercializa\u00e7\u00e3o, ped\u00e1gio, impostos e outras despesas. Al\u00e9m disso, a tabela restringe a ve\u00edculo de seis eixos para transporte a\u00e7\u00facar e de sete eixos, para fertilizantes, soja e farelo de soja.<\/p>\n<p><strong>Varia\u00e7\u00e3o do pre\u00e7o do frete<\/strong><br \/>\nSegundo dados do estudo, produtos que s\u00e3o transportados pela mesma dist\u00e2ncia\u00a0apresentam pre\u00e7os de frete diferentes. Dentre os analisados, o farelo de soja foi o mais barato, com um pre\u00e7o de cerca de R$170,00 por tonelada transportada em uma dist\u00e2ncia de 2 mil quil\u00f4metros. J\u00e1 o mais caro foi o algod\u00e3o, com um pre\u00e7o de pouco mais de R$300,00 por tonelada para a mesma dist\u00e2ncia transportada.<\/p>\n<p>J\u00e1 para uma dist\u00e2ncia de 600 quil\u00f4metros transportados, a oscila\u00e7\u00e3o de pre\u00e7os de fretes \u00e9 ainda maior. Neste caso, segundo dados de janeiro de 2016 a dezembro de 2017, o produto que teve o frete mais caro durante todo o per\u00edodo foi o a\u00e7\u00facar. J\u00e1 o que teve a maior oscila\u00e7\u00e3o, foi a soja. Segundo o estudo, isso acontece devido \u00e0s caracter\u00edsticas de mercado de cada produto em ambas as situa\u00e7\u00f5es.<\/p>\n<p>Outro aspecto apontado pelo estudo que influencia no pre\u00e7o do frete s\u00e3o os chamados \u201cfretes de retorno\u201d, em que o transportador retorna com alguma carga secund\u00e1ria que \u00e9 compat\u00edvel com o equipamento de transporte.<\/p>\n<p>Neste caso, o mais comum \u00e9 exporta\u00e7\u00e3o de gr\u00e3os para os portos como fluxo principal e, na sequ\u00eancia, o retorno com fertilizantes. Assim, o valor do frete de retorno acaba sendo menor do que o pre\u00e7o do frete do fluxo principal.<\/p>\n<p>Impacto econ\u00f4mico no setor de gr\u00e3os<br \/>\nSegundo o estudo, o pre\u00e7o do frete tem influ\u00eancia decis\u00f3ria tamb\u00e9m no valor de comercializa\u00e7\u00e3o de produtos de baixo valor agregado, como nas\u00a0commodities\u00a0agr\u00edcolas. No texto apresentado, em 2017 o impacto m\u00e9dio anual do pre\u00e7o do frete na soja foi de 24,33% e, para o milho, 59,35%.<\/p>\n<p>Em conclus\u00e3o, o estudo afirma que \u201c\u00e9 por demais simplista um tabelamento de um setor t\u00e3o importante da economia que cria uma condi\u00e7\u00e3o de produtividade operacional igual para todo o tipo de transporte no pa\u00eds, frente \u00e0s dimens\u00f5es continentais e heterogeneidade de infraestrutura do Brasil, al\u00e9m dos in\u00fameros tipos de carga movimentadas\u201d.<\/p>\n<p><strong> Cade X Frete<\/strong><\/p>\n<p>O Cade (Conselho Administrativo de Defesa Econ\u00f4mica) enviou ao STF (Supremo Tribunal Federal) um parecer em que se posiciona contr\u00e1rio \u00e0 cria\u00e7\u00e3o de uma tabela com os valores m\u00ednimos a ser\u00a0cobrados pelo frete do transporte rodovi\u00e1rio de cargas. Segundo a autarquia, o tabelamento limita a concorr\u00eancia e acaba criando uma esp\u00e9cie de cartel no setor.<\/p>\n<p>A avalia\u00e7\u00e3o do Cade atende a uma determina\u00e7\u00e3o do ministro Luiz Fux, que marcou para amanh\u00e3 uma audi\u00eancia sobre o tema. J\u00e1 o diretor-geral da ANTT, M\u00e1rio Rodrigues, pronunciou-se de maneira favor\u00e1vel ao\u00a0tabelamento.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Bernardo Gonzaga, da Ag\u00eancia iNFRA A ESALQ-LOG (Grupo de Pesquisa e Extens\u00e3o em Log\u00edstica Agroindustrial)\u00a0da USP (Universidade de S\u00e3o Paulo)\u00a0publicou estudo em que revela os impactos da MP (medida provis\u00f3ria) 832 para o agroneg\u00f3cio. 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