{"id":20246,"date":"2025-02-12T08:00:00","date_gmt":"2025-02-12T11:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/?p=20246"},"modified":"2026-02-13T17:16:55","modified_gmt":"2026-02-13T20:16:55","slug":"seguranca-e-carregamento-de-baterias-sao-maiores-desafios-de-sandbox-de-vertiportos-avaliam-empresas-selecionadas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/seguranca-e-carregamento-de-baterias-sao-maiores-desafios-de-sandbox-de-vertiportos-avaliam-empresas-selecionadas\/","title":{"rendered":"Seguran\u00e7a e carregamento de baterias s\u00e3o maiores desafios de sandbox de vertiportos, avaliam empresas selecionadas"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"has-text-align-right\"><strong>Dimmi Amora, da Ag\u00eancia iNFRA<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>A seguran\u00e7a contra inc\u00eandio e o carregamento das baterias que abastecer\u00e3o os eVTOLs&nbsp;s\u00e3o os maiores desafios projetados para o desenvolvimento dos locais onde os chamados carros voadores v\u00e3o pousar e decolar.<\/p>\n\n\n\n<p>A avalia\u00e7\u00e3o \u00e9 das empresas que est\u00e3o liderando o modelo de regula\u00e7\u00e3o experimental que a ANAC (Ag\u00eancia Nacional de Avia\u00e7\u00e3o Civil) abriu na semana passada e que vai promover nos pr\u00f3ximos quatro anos testes sobre como se dar\u00e1 o funcionamento dessas unidades, chamadas de vertiportos.<\/p>\n\n\n\n<p>O sandbox de regulat\u00f3rio se antecipa at\u00e9 mesmo \u00e0 cria\u00e7\u00e3o formal dos primeiros eVTOLs, j\u00e1 que as unidades que podem transportar pessoas ainda est\u00e3o em fase de homologa\u00e7\u00e3o nas ag\u00eancias reguladoras de todo o mundo, inclusive na ANAC, que trabalha no modelo da brasileira EVE (a China homologou um tipo de eVTOLs, mas com restri\u00e7\u00f5es que impediriam o transporte de pessoas).<\/p>\n\n\n\n<p>&#8220;Pretendemos n\u00e3o ser barreira ao mercado e construir o conhecimento e as solu\u00e7\u00f5es regulat\u00f3rias junto com a ind\u00fastria&#8221;, explicou o superintendente de Infraestrutura Aeroportu\u00e1ria da ANAC, Giovano Palma.<\/p>\n\n\n\n<p>Nenhum pa\u00eds do mundo tem regra para vertiportos e a OACI (Organiza\u00e7\u00e3o da Avia\u00e7\u00e3o Civil Internacional) planeja criar suas regras para o tema no final de 2026 para aplica\u00e7\u00e3o em 2029. Segundo Palma, \u00e9 arriscado esperar tanto, j\u00e1 que h\u00e1 possibilidade de entre 2026 e 2027 j\u00e1 haver eVTOLs operando.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Sem aventureiros<\/strong><br>Houve 38 inscri\u00e7\u00f5es para o <a href=\"https:\/\/www.gov.br\/anac\/pt-br\/noticias\/2025\/anac-divulga-resultado-do-chamamento-publico-para-elaboracao-de-regras-para-vertiportos\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">sandbox<\/a>, mas segundo Palma a grande maioria nem passou pelas etapas iniciais de documenta\u00e7\u00e3o porque eram apenas ideias. O intuito do projeto j\u00e1 \u00e9 fazer testes e por isso somente duas propostas mais maduras foram homologadas. &#8220;A ideia era n\u00e3o pegarmos aventureiros. \u00c9 preciso saber o que est\u00e1 fazendo&#8221;, explicou Pedro Calcagno, gerente de Normas da superintend\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n<p>O prazo inicial do sandbox \u00e9 de dois anos, prorrog\u00e1vel por mais dois anos, o que deve ocorrer, j\u00e1 que os ve\u00edculos ainda est\u00e3o em fase de homologa\u00e7\u00e3o e essa etapa deve se <a href=\"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/industria-de-e-vtols-esta-entrando-no-mundo-real-diz-superintendente-da-anac\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">estender por mais tempo que o previsto inicialmente<\/a>. Segundo Palma, n\u00e3o h\u00e1 obrigatoriedade de que ap\u00f3s o fim do prazo a ag\u00eancia tenha uma norma espec\u00edfica para o tema.<\/p>\n\n\n\n<p>Mas, de acordo com ele, a depender do desenvolvimento, \u00e9 poss\u00edvel que normas espec\u00edficas possam ser produzidas pela ag\u00eancia antes do fim do prazo do sandbox, como forma&nbsp;de regulamentar temas espec\u00edficos a partir da experi\u00eancia de troca de informa\u00e7\u00f5es constante que haver\u00e1 com os dois grupos. &#8220;Eles v\u00e3o ter que lidar com a ag\u00eancia como uma periodicidade&#8221;, disse Calcagno, lembrando que o trabalho ser\u00e1 sempre feito em coopera\u00e7\u00e3o entre eles.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Inc\u00eandios perigosos<\/strong><br>A <strong>Ag\u00eancia iNFRA<\/strong> conversou com os respons\u00e1veis das duas empresas l\u00edderes dos cons\u00f3rcios formados para esses sandboxes e ambas mostraram que as baterias s\u00e3o hoje o maior desafio para a concretiza\u00e7\u00e3o de projetos de passageiros para esse tipo de ve\u00edculo tripulado.<\/p>\n\n\n\n<p>A Vertimob Infrastructure lidera a parceria num grupo que conta com SJK Airport (Aeroporto de S\u00e3o Jos\u00e9 dos Campos), EVE, Dassault, Voar Avia\u00e7\u00e3o Executiva e&nbsp;Engeletrica. Manuel Ayres, diretor de Desenvolvimento da empresa, explica que o desafio da seguran\u00e7a das baterias \u00e9 a preven\u00e7\u00e3o a inc\u00eandios.<\/p>\n\n\n\n<p>Ele explicou que a propaga\u00e7\u00e3o dos inc\u00eandios nesse tipo de equipamento&nbsp;n\u00e3o precisa de oxig\u00eanio e a necessidade de \u00e1gua para apagar \u00e9 grande, al\u00e9m da emiss\u00e3o de gases t\u00f3xicos,&nbsp;o que eleva o desafio da preven\u00e7\u00e3o e combate a inc\u00eandio nessas unidades.&nbsp;&#8220;Vamos ter que aprender como gerenciar esse universo novo&#8221;, afirmou sobre a complexidade do tema.<\/p>\n\n\n\n<p>A PAX Aeroportos, empresa do grupo XP que \u00e9 a concession\u00e1ria dos aeroportos de Campo de Marte (SP) e Jacarepagu\u00e1 (RJ), \u00e9 a l\u00edder&nbsp;do cons\u00f3rcio que tem a empresa italiana Urban&nbsp;V, a Gol, a EVE, a Lillium, a Shaipher. Seu CEO, Rog\u00e9rio Prado, lembrou que os desenvolvedores de EVTOLs ainda n\u00e3o definiram padr\u00f5es para as baterias, o que j\u00e1 \u00e9 um desafio em si.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Sem helipontos<\/strong><br>Os indicativos s\u00e3o de que as baterias seriam carregadas fora dos ve\u00edculos e depois acopladas. Para ele, nada est\u00e1 &#8220;escrito em pedra&#8221; no momento. Ele aposta que haver\u00e1 um natural afunilamento das tecnologias, mas o que est\u00e1 claro&nbsp;\u00e9 que vai ser necess\u00e1ria uma estrutura robusta de energia para abastecimento.<\/p>\n\n\n\n<p>Por isso, Prado n\u00e3o acredita que seria poss\u00edvel utilizar dos espa\u00e7os que atualmente s\u00e3o usados para helipontos nos grandes centros urbanos. Prado lembrou que eles ficam em partes altas de edif\u00edcios, onde chegar com fia\u00e7\u00e3o necess\u00e1ria para abastecer pode ser uma opera\u00e7\u00e3o complexa.<\/p>\n\n\n\n<p>Outro problema para os atuais helipontos em grandes centros, para Bruno Limoeiro, diretor da Vertimob, \u00e9 o processamento de passageiros, que para ele precisa ser muito mais \u00e1gil que o da avia\u00e7\u00e3o comum para que os eVTOLs sejam vi\u00e1veis. Segundo ele, n\u00e3o faz sentido perder meia hora ou mais na etapa de chegada do passageiro e sa\u00edda para o tipo de viagem urbana que est\u00e1 sendo projetada para os eVTOLs. A ideia \u00e9 testar algo com menos de 20 minutos.<\/p>\n\n\n\n<p>H\u00e1 tamb\u00e9m o desafio do espa\u00e7o nos&nbsp;heliportos, visto que os eVTOLs&nbsp;v\u00e3o precisar girar v\u00e1rias unidades, e os helipontos s\u00f3 t\u00eam espa\u00e7o para um ve\u00edculo por vez. Por isso, segundo Limoeiro, outros pontos nas cidades onde seja mais f\u00e1cil a chegada e sa\u00edda de passageiros e tenham espa\u00e7o para v\u00e1rios ve\u00edculos, como shopping centers, podem ser mais interessantes e dever\u00e3o estar nos testes que ser\u00e3o feitos dentro do sandbox.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Parceria com empresa por espa\u00e7o<\/strong><br>No plano da Vertmob, os espa\u00e7os para os vertiportos ser\u00e3o feitos em parceria com empresas privadas ou at\u00e9 p\u00fablicas porque, para ele, \u00e9 invi\u00e1vel que o projeto seja economicamente vi\u00e1vel se houver compra de \u00e1reas em centros urbanos para esse tipo de projeto&nbsp;no momento, que s\u00e3o caros. Na avalia\u00e7\u00e3o de Limoeiro, o desejo da ind\u00fastria \u00e9 no longo prazo atender ao transporte de massa com os ve\u00edculos e, para chegar l\u00e1,&nbsp;ser\u00e1 preciso j\u00e1 desde o in\u00edcio ter efici\u00eancia em todas as etapas da cadeia.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>&#8220;Todos querem um transporte mais barato. O sonho \u00e9 que a renda baixa tenha acesso e para isso toda a cadeia tem que ser eficiente&#8221;, explicou Limoeiro.<\/p>\n\n\n\n<p>No curto prazo, por\u00e9m, os eVTOLs est\u00e3o sendo projetados para viagens executivas. Ele lembrou que o valor estimado para uma passagem entre o centro de S\u00e3o Paulo e Guarulhos est\u00e1 na casa dos R$ 1 mil, cerca de 40% do custo de um voo de helic\u00f3ptero semelhante.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Brasil no caminho certo<\/strong><br>As duas empresas elogiaram a iniciativa da ANAC para o tema, lembrando que o Brasil, por ser um dos lugares que est\u00e1 \u00e0 frente desse processo por causa da EVE, um dos principais desenvolvedores e que pertence \u00e0 Embraer, precisa estar \u00e0 frente em todas as etapas do processo.<\/p>\n\n\n\n<p>Rog\u00e9rio Prado lembrou que h\u00e1 tamb\u00e9m o desenvolvimento da EVE com o Decea, da Aeron\u00e1utica, de instrumentos para o controle do espa\u00e7o a\u00e9reo, outro tema relevante para o desenvolvimento dos eVTOLs.<\/p>\n\n\n\n<p>&#8220;O Brasil est\u00e1 trabalhando de maneira correta, com o desenvolvimento de grupos para estudos, fazendo as coisas novas num ambiente regulado. Isso cria um bom ambiente para o desenvolvimento&#8221;, disse Prado.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Dimmi Amora, da Ag\u00eancia iNFRA A seguran\u00e7a contra inc\u00eandio e o carregamento das baterias que abastecer\u00e3o os eVTOLs&nbsp;s\u00e3o os maiores desafios projetados para o desenvolvimento dos locais onde os chamados carros voadores v\u00e3o pousar e decolar. 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