{"id":20474,"date":"2025-03-11T09:00:00","date_gmt":"2025-03-11T12:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/?p=20474"},"modified":"2025-03-11T07:11:29","modified_gmt":"2025-03-11T10:11:29","slug":"com-interesse-de-grupos-chineses-trem-de-alta-velocidade-rio-sp-quer-entrar-no-pac","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/com-interesse-de-grupos-chineses-trem-de-alta-velocidade-rio-sp-quer-entrar-no-pac\/","title":{"rendered":"Com interesse de grupos chineses, trem de alta velocidade Rio-SP quer entrar no PAC"},"content":{"rendered":"\n

da Ag\u00eancia iNFRA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

O projeto privado de construir um trem de alta velocidade ligando S\u00e3o Paulo ao Rio de Janeiro despertou o interesse de grupos construtores da China que esperam uma sinaliza\u00e7\u00e3o do governo brasileiro sobre se h\u00e1 de fato interesse na implementa\u00e7\u00e3o do projeto.<\/p>\n\n\n\n

O projeto<\/a> do grupo privado denominado TAV Brasil foi aprovado em 2023 pela ANTT (Ag\u00eancia Nacional de Transportes Terrestres) dentro do modelo de autoriza\u00e7\u00e3o, no qual os investidores assumem os investimentos por sua conta e risco e t\u00eam liberdade para gerenciar a opera\u00e7\u00e3o sem restri\u00e7\u00f5es tarif\u00e1rias.<\/p>\n\n\n\n

No projeto que o governo tentou licitar como concess\u00e3o entre 2010 e 2013, o concession\u00e1rio tinha que executar um tra\u00e7ado que havia sido pr\u00e9-determinado pelos estudos e eram impostos alguns limites tarif\u00e1rios. O projeto acabou arquivado.<\/p>\n\n\n\n

De acordo com Bernardo Figueiredo, CEO do TAV Brasil, os estudos de viabilidade econ\u00f4mica, feitos com par\u00e2metros conservadores, indicaram que o projeto \u00e9 vi\u00e1vel. E ele agora est\u00e1 na fase de contrata\u00e7\u00e3o do EIA-Rima (estudo e relat\u00f3rio de impacto ambiental).<\/p>\n\n\n\n

Nesse per\u00edodo de pouco mais de dois anos, houve conversas com v\u00e1rios grupos internacionais sobre o modelo de trem de passageiros para ligar as duas maiores cidades do pa\u00eds, e, segundo Figueiredo, a conversa evoluiu melhor com os grupos chineses.<\/p>\n\n\n\n

De acordo com o CEO, mesmo sendo privado, um projeto do porte de um trem de alta velocidade tem muitas interfaces com o governo. Ele cita como exemplo o licenciamento ambiental para a constru\u00e7\u00e3o e as desapropria\u00e7\u00f5es. Segundo ele, se essas licen\u00e7as demorarem al\u00e9m do tempo previsto na autoriza\u00e7\u00e3o, a empresa pode perder o projeto, caso n\u00e3o haja uma renova\u00e7\u00e3o da autoriza\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Ele disse que foi feito um pedido formal para que o projeto seja inserido no PAC (Programa de Acelera\u00e7\u00e3o do Crescimento) e que esteja na agenda bilateral de neg\u00f3cios com a China, como uma sinaliza\u00e7\u00e3o de apoio do governo ao investimento privado nesse projeto.<\/p>\n\n\n\n

“Essa \u00e9 hoje a principal sinaliza\u00e7\u00e3o que os investidores querem ouvir”, explicou Figueiredo.<\/p>\n\n\n\n

Em entrevista \u00e0 Ag\u00eancia iNFRA<\/strong>, o secret\u00e1rio-executivo do Minist\u00e9rio dos Transportes, George Santoro, afirmou que o pleito de inclus\u00e3o do projeto foi recebido pelo minist\u00e9rio e que est\u00e1 sendo avaliado.<\/p>\n\n\n\n

Ele afirmou que o projeto privado do TAV corrigiu problemas que existiam no projeto p\u00fablico, que tentou ser licitado entre 2010 e 2013, citando entre eles o tra\u00e7ado. Segundo ele, a possibilidade de explora\u00e7\u00e3o de potencial imobili\u00e1rio, permitida pela Lei de Ferrovias aprovada em 2020, tamb\u00e9m ajuda na viabilidade da proposta.<\/p>\n\n\n\n

Para o secret\u00e1rio, \u00e9 necess\u00e1rio que o pa\u00eds volte a enfrentar projetos robustos de infraestrutura que s\u00e3o necess\u00e1rios ao desenvolvimento. “Temos que criar aqui o ambiente para isso”, disse.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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