{"id":20500,"date":"2025-03-13T10:00:00","date_gmt":"2025-03-13T13:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/?p=20500"},"modified":"2025-06-16T17:08:29","modified_gmt":"2025-06-16T20:08:29","slug":"atraso-de-navios-gera-mais-de-200-denuncias-de-cobranca-indevida-contra-armadores-de-conteineres-na-antaq","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/atraso-de-navios-gera-mais-de-200-denuncias-de-cobranca-indevida-contra-armadores-de-conteineres-na-antaq\/","title":{"rendered":"Atraso de navios gera mais de 200 den\u00fancias de cobran\u00e7a indevida contra armadores de cont\u00eaineres na ANTAQ"},"content":{"rendered":"\n

Dimmi Amora, da Ag\u00eancia iNFRA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

A ANTAQ (Ag\u00eancia Nacional de Transportes Aquavi\u00e1rios) est\u00e1 analisando mais de 200 processos de den\u00fancia contra armadores de cont\u00eaineres por cobran\u00e7a indevida de “detention”, que \u00e9 a entrega dos cont\u00eaineres cheios de carga fora do prazo dado pelos armadores aos exportadores de carga.

A informa\u00e7\u00e3o foi dada pela diretora da ag\u00eancia Fl\u00e1via Takafashi, durante o evento P3C, realizado no fim de fevereiro, em S\u00e3o Paulo. Segundo ela, a ag\u00eancia est\u00e1 convocando as empresas para tentar chegar a um acordo e evitar que uma avalanche de processos de cobran\u00e7a tenha que ser julgada pela diretoria da ag\u00eancia.

“\u00c9 o nosso grande problema no momento”, explicou a diretora em entrevista \u00e0\u00a0Ag\u00eancia iNFRA<\/strong>\u00a0ap\u00f3s o evento.

Quando uma exporta\u00e7\u00e3o \u00e9 contratada, os donos dos navios (armadores) entregam cont\u00eaineres vazios ao exportador para que a carga seja colocada nessa unidade. O exportador ou seu agente tem um prazo, em geral de cinco a 10 dias, para levar o cont\u00eainer cheio at\u00e9 o terminal portu\u00e1rio combinado com o armador para que o equipamento seja colocado no navio.\u00a0

Se o exportador entregar o cont\u00eainer fora do prazo no terminal portu\u00e1rio que\u00a0armazena a carga at\u00e9 a chegada do navio, o chamado “free time”, os dias a mais em que o equipamento fica com o exportador s\u00e3o cobrados pelo armador. \u00c9 a detention.

O crescimento grande do volume de cont\u00eaineres transportado no Brasil nos \u00faltimos anos, a falta de investimentos em terminais portu\u00e1rios (que deixou os existentes cheios) e a baixa previsibilidade da chegada dos navios devido a problemas de navega\u00e7\u00e3o em v\u00e1rias partes do mundo bagun\u00e7aram esse mercado.

No passado havia muita disputa sobre quem era o respons\u00e1vel por pagar a detention, o exportador ou o terminal portu\u00e1rio. A ANTAQ regulou o tema indicando que, se a cobran\u00e7a for devido ao atraso do navio, a detention n\u00e3o pode ser cobrada pelo armador.

Segundo Fl\u00e1via, a ag\u00eancia identificou que os terminais portu\u00e1rios est\u00e3o se negando a receber os cont\u00eaineres se os navios est\u00e3o atrasados. Os terminais alegam que os p\u00e1tios j\u00e1 est\u00e3o cheios e por isso eles informam que n\u00e3o t\u00eam como armazenar cargas para\u00a0navios que v\u00e3o demorar muitos dias para pegar.\u00a0

As den\u00fancias, segundo a diretora, indicam que os armadores cobram pelo tempo extra, mesmo se o terminal se recusou a receber do exportador a carga no prazo do free time porque o navio n\u00e3o tinha previs\u00e3o de aportar.\u00a0

“Temos um problema estrutural [de espa\u00e7o] que vai ser resolvido com o tempo. Mas o problema que temos que resolver agora \u00e9 o comportamento dos agentes”, disse Fl\u00e1via, que est\u00e1 relatando o processo que a ag\u00eancia abriu sobre o tema.

Clientes pedem previsibilidade<\/strong>
De acordo com a diretora, al\u00e9m da conversa com os representantes dos armadores, tamb\u00e9m est\u00e3o sendo chamados representantes de grandes associa\u00e7\u00f5es de exportadores, como a CNI (Confedera\u00e7\u00e3o Nacional da Ind\u00fastria), a Fiesp (Federa\u00e7\u00e3o das Ind\u00fastrias do Estado de S\u00e3o Paulo), a CNA (Confedera\u00e7\u00e3o da Agricultura e Agropecu\u00e1ria do Brasil) e outras associa\u00e7\u00f5es de \u00e1reas espec\u00edficas.

Essas associa\u00e7\u00f5es pedem que seja criado um modelo de maior previsibilidade para as escalas dos navios.\u00a0 “Eles pedem isso para se organizarem logisticamente\u00a0e n\u00e3o precisarem tirar o cont\u00eainer de seus armaz\u00e9ns com tanta anteced\u00eancia”, explicou. “Se o armador n\u00e3o d\u00e1 previsibilidade e ainda cobra a detention, h\u00e1 um elo muito fraco na rela\u00e7\u00e3o.”

Segundo Fl\u00e1via, nesse processo geral que est\u00e1 analisando o problema, a ideia \u00e9 sair uma orienta\u00e7\u00e3o para que todas as \u00e1reas da ANTAQ possam aplic\u00e1-la\u00a0nas den\u00fancias que chegarem e evitar assim que as centenas de den\u00fancias tenham que ser avaliadas uma a uma na diretoria colegiada do \u00f3rg\u00e3o.\u00a0

Alguns processos que pedem liminar contra a cobran\u00e7a j\u00e1 chegaram \u00e0 delibera\u00e7\u00e3o\u00a0do plen\u00e1rio, segundo ela, mas n\u00e3o houve ainda julgamento de m\u00e9rito em nenhum. “Se n\u00e3o [tiver orienta\u00e7\u00e3o geral], vamos passar a deliberar s\u00f3 isso. Porque todo dia est\u00e1 chegando.”

Impacto no Tecon 10<\/strong>
A diretora da ag\u00eancia acredita que ainda vai ser preciso avaliar se esse problema ter\u00e1 algum impacto na an\u00e1lise concorrencial que a ANTAQ est\u00e1 fazendo para decidir sobre se haver\u00e1 ou n\u00e3o restri\u00e7\u00f5es \u00e0 concorr\u00eancia pelo novo terminal de cont\u00eaineres em Santos (SP), o Tecon 10, cuja licita\u00e7\u00e3o est\u00e1 prevista para este ano.

“O que de fato vai impactar na an\u00e1lise \u00e9 a concorr\u00eancia entre os terminais. A gente considera o funcionamento da cadeia, mas n\u00e3o diria que \u00e9 o fator mais importante”, disse a diretora.

No evento, Fl\u00e1via citou o interesse de grandes grupos internacionais nesse leil\u00e3o, o Hudson Ports, dos Estados Unidos, e o PSA, de Singapura, que\u00a0n\u00e3o operam no Brasil. Outros operadores de terminais de cont\u00eaineres que est\u00e3o no Brasil, como a APM Terminals, a TiL e o grupo JBS, tamb\u00e9m est\u00e3o sendo apontados como interessados no neg\u00f3cio.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Dimmi Amora, da Ag\u00eancia iNFRA A ANTAQ (Ag\u00eancia Nacional de Transportes Aquavi\u00e1rios) est\u00e1 analisando mais de 200 processos de den\u00fancia contra armadores de cont\u00eaineres por cobran\u00e7a indevida de “detention”, que \u00e9 a entrega dos cont\u00eaineres cheios de carga fora do prazo dado pelos armadores aos exportadores de carga. 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