{"id":20710,"date":"2025-03-25T10:00:00","date_gmt":"2025-03-25T13:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/?p=20710"},"modified":"2025-03-25T16:23:21","modified_gmt":"2025-03-25T19:23:21","slug":"ampliacao-metroferroviaria-segue-em-ritmo-lento-aponta-balanco-da-anptrilhos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/ampliacao-metroferroviaria-segue-em-ritmo-lento-aponta-balanco-da-anptrilhos\/","title":{"rendered":"Amplia\u00e7\u00e3o metroferrovi\u00e1ria segue em ritmo lento, aponta balan\u00e7o da ANPTrilhos"},"content":{"rendered":"\n

Dimmi Amora, da Ag\u00eancia iNFRA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

O Balan\u00e7o MetroFerrovi\u00e1rio de 2024 divulgado hoje (25) pela ANPTrilhos (Associa\u00e7\u00e3o Nacional dos Transportadores de Passageiros sobre Trilhos) mostra que o pa\u00eds segue a passos lentos no crescimento de sua rede de transporte p\u00fablico de alta capacidade. Em 2024, apenas duas novas esta\u00e7\u00f5es e quatro quil\u00f4metros foram acrescidos \u00e0 rede, que chegou a 1.137 quil\u00f4metros de extens\u00e3o.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Em uma d\u00e9cada, pouco mais de 100 quil\u00f4metros de metr\u00f4s, trens urbanos e VLTs (Ve\u00edculos Leves sobre Trilhos) foram implantados no pa\u00eds, sendo que, desde 2019, a m\u00e9dia n\u00e3o passa de seis quil\u00f4metros a mais por ano, o que para a diretora-executiva da associa\u00e7\u00e3o, Ana Patrizia Lira, arrisca levar o sistema do transporte urbano das grandes cidades ao colapso.<\/p>\n\n\n\n

“\u00c9 muito pouco. Precisamos avan\u00e7ar mais rapidamente para n\u00e3o colapsar”, defendeu em entrevista \u00e0 Ag\u00eancia iNFRA<\/strong> para apresentar os dados do setor do ano passado.<\/p>\n\n\n\n

Os dados para os pr\u00f3ximos anos s\u00e3o levemente mais promissores. At\u00e9 o fim da d\u00e9cada, se tudo sair como planejado nos projetos j\u00e1 em andamento, a rede do pa\u00eds pode ganhar pouco mais de 100 quil\u00f4metros, de acordo com os dados do balan\u00e7o, especialmente por causa de projetos nas regi\u00f5es metropolitanas de S\u00e3o Paulo (SP) e Salvador (BA). Esses projetos somam cerca de R$ 50 bilh\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

Mas as esperan\u00e7as de uma maior transforma\u00e7\u00e3o, segundo Ana Patrizia, est\u00e3o depositadas em duas mudan\u00e7as mais profundas que est\u00e3o em produ\u00e7\u00e3o. A primeira \u00e9 a aprova\u00e7\u00e3o de um novo marco legal para o transporte p\u00fablico no pa\u00eds, PL 3.278\/2021<\/a>, que foi aprovado pelo Senado no ano passado e j\u00e1 tramita na C\u00e2mara.<\/p>\n\n\n\n

O segundo \u00e9 o estudo que o BNDES<\/a> (Banco Nacional de Desenvolvimento Econ\u00f4mico e Social), em parceria com o Minist\u00e9rio das Cidades, est\u00e1 coordenando nas 21 maiores regi\u00f5es metropolitanas do pa\u00eds e que pretende mapear as necessidades de investimentos e definir uma pol\u00edtica nacional para o setor, de forma a dar maior racionalidade \u00e0s redes de transportes nessas regi\u00f5es. Esse trabalho est\u00e1 em desenvolvimento.<\/p>\n\n\n\n

Segundo a diretora-executiva, a lei tem um importante componente, que \u00e9 a cria\u00e7\u00e3o de incentivos para que os sistemas metropolitanos tenham integra\u00e7\u00e3o tarif\u00e1ria, o que para ela \u00e9 a forma como ser\u00e1 poss\u00edvel desenvolver projetos de grande capacidade.<\/p>\n\n\n\n

Para ela, o maior exemplo dessa necessidade \u00e9 a compara\u00e7\u00e3o entre o Rio de Janeiro, que segue perdendo passageiros em sua rede metroferrovi\u00e1ria, e S\u00e3o Paulo, que vem aumentando. <\/p>\n\n\n\n

A diferen\u00e7a principal, de acordo com Ana Patrizia, \u00e9 a integra\u00e7\u00e3o tarif\u00e1ria existente em S\u00e3o Paulo e ineficaz no Rio de Janeiro, local tamb\u00e9m fortemente impactado pela queda na qualidade do servi\u00e7o, atribu\u00edda \u00e0 viol\u00eancia urbana local, capaz de paralisar o sistema por causa de roubos de equipamentos, o que tira a confiabilidade dos passageiros.<\/p>\n\n\n\n

“Fazer integra\u00e7\u00e3o tarif\u00e1ria n\u00e3o significa menos recursos. S\u00e3o mais recursos porque voc\u00ea recupera os passageiros que n\u00e3o usavam o sistema”, explicou.<\/p>\n\n\n\n

No caso do estudo do BNDES, a diretora da associa\u00e7\u00e3o tem esperan\u00e7a de que possa criar projetos de melhor qualidade para direcionar os investimentos p\u00fablicos e privados e melhorar a integra\u00e7\u00e3o do sistema de transporte, indicando as linhas troncais dessas regi\u00f5es. <\/p>\n\n\n\n

Pr\u00e9-pandemia distante<\/strong>
O relat\u00f3rio estima o quanto isso pode ser significativo. Mesmo sem ainda voltar aos n\u00edveis pr\u00e9-pandemia de Covid-19 em n\u00famero de passageiros transportados e com a rede atual, a estimativa \u00e9 que foram economizadas 1,5 bilh\u00e3o de horas dos passageiros no tr\u00e2nsito e 1,2 bilh\u00e3o de litros de combust\u00edveis f\u00f3sseis. O impacto positivo geral na sociedade \u00e9 estimado em R$ 33 bilh\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

A diretora explica que houve crescimento do volume de passageiros transportados em 3,6% entre 2023 e 2024, atribu\u00eddo \u00e0 melhoria econ\u00f4mica. Mas a volta aos n\u00edveis pr\u00e9-pandemia (o n\u00famero de passageiros ainda \u00e9 pouco mais de 3\/4 de 2019) deve demorar por causa de mudan\u00e7as sociais como o home office, o ensino \u00e0 dist\u00e2ncia e as compras online. O balan\u00e7o pode ser visto neste link<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

*A mat\u00e9ria foi atualizada \u00e0s 16h22 para corre\u00e7\u00e3o da data de divulga\u00e7\u00e3o do Balan\u00e7o MetroFerrovi\u00e1rio de 2024. <\/sub><\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Dimmi Amora, da Ag\u00eancia iNFRA O Balan\u00e7o MetroFerrovi\u00e1rio de 2024 divulgado hoje (25) pela ANPTrilhos (Associa\u00e7\u00e3o Nacional dos Transportadores de Passageiros sobre Trilhos) mostra que o pa\u00eds segue a passos lentos no crescimento de sua rede de transporte p\u00fablico de alta capacidade. 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