{"id":22357,"date":"2025-06-03T08:00:00","date_gmt":"2025-06-03T11:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/?p=22357"},"modified":"2025-06-03T17:55:26","modified_gmt":"2025-06-03T20:55:26","slug":"concessao-de-rodovia-na-bahia-maior-prevista-em-2025-tem-pedido-local-por-adiamento-para-incluir-mais-obras-com-menos-tarifa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/concessao-de-rodovia-na-bahia-maior-prevista-em-2025-tem-pedido-local-por-adiamento-para-incluir-mais-obras-com-menos-tarifa\/","title":{"rendered":"Concess\u00e3o de rodovia na Bahia, maior prevista em 2025, tem pedido local por adiamento para incluir mais obras, com menos tarifa"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"has-text-align-right\"><strong>Dimmi Amora, da Ag\u00eancia iNFRA<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>O encerramento da fase de sess\u00f5es presenciais da audi\u00eancia p\u00fablica para a nova concess\u00e3o das BRs-116\/324\/BA, a antiga ViaBahia, mostrou que o projeto enfrenta desafios bem maiores do que o otimismo com que vem sendo tratado por parte do governo, de que pode ainda neste ano fazer um leil\u00e3o e um novo concession\u00e1rio assumir em 2026 a opera\u00e7\u00e3o da rodovia.<br><br>Pol\u00edticos de diferentes matizes no estado, inclusive aliados do governo, e representantes de usu\u00e1rios clamam por uma amplia\u00e7\u00e3o dos investimentos e que eles sejam acelerados em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 previs\u00e3o dos estudos, que os concentra entre o 2\u00ba e o 8\u00ba ano da concess\u00e3o. Mais ainda, pedem para que o aumento das tarifas seja amenizado. A estimativa \u00e9 que o percurso total de hoje possa ter um valor at\u00e9 tr\u00eas vezes maior, se a tarifa estimada para o leil\u00e3o (R$ 0,16 por quil\u00f4metro) for mantida.<br><br>Por isso, houve um pedido frequente entre os participantes das audi\u00eancias para que o projeto n\u00e3o seja feito de maneira que eles chamam de &#8220;a\u00e7odada&#8221;. E pedem ainda que o governo entre com mais recursos p\u00fablicos, assumindo mais investimentos para o per\u00edodo em que o DNIT (Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes) vai ficar cuidando da rodovia, at\u00e9 que o novo concession\u00e1rio seja escolhido. Desde o dia 15 de maio, quando a ViaBahia deixou a opera\u00e7\u00e3o, a rodovia passou a ser mantida pelo \u00f3rg\u00e3o federal, que promete R$ 500 milh\u00f5es em obras para a recupera\u00e7\u00e3o das vias.<br><br>No entanto, o pedido de ampliar os estudos para a nova concess\u00e3o vai contra a diretriz que o governo, o que inclui a Casa Civil e o Minist\u00e9rio dos Transportes, passou para a ANTT (Ag\u00eancia Nacional de Transportes Terrestres): acelerar o processo da nova concess\u00e3o do que est\u00e1 sendo chamado Rota 2 de Julho.&nbsp;<br><br>Se os estudos forem ampliados para rediscutir os investimentos e tarifa, faltar\u00e1 tempo h\u00e1bil para cumprir todas as etapas at\u00e9 o fim deste ano. E, em ano de elei\u00e7\u00e3o, em geral, concess\u00f5es com alta rejei\u00e7\u00e3o social t\u00eam chance menor de serem executadas.<br><br>Al\u00e9m de analisar todas as contribui\u00e7\u00f5es que chegaram at\u00e9 29 de maio, prazo final oficial dado pela ag\u00eancia para o recebimento, os t\u00e9cnicos ainda precisam preparar um relat\u00f3rio final e submeter ao TCU (Tribunal de Contas da Uni\u00e3o) para an\u00e1lise do \u00f3rg\u00e3o.&nbsp;<br><br>No caso das rodovias, o \u00f3rg\u00e3o tem levado de quatro a seis meses pelo menos para fazer suas avalia\u00e7\u00f5es. Depois, h\u00e1 a fase de ajustes para lan\u00e7ar o edital e o prazo para os concorrentes avaliarem, de mais 100 dias por padr\u00e3o. Por isso, fazer neste ano sem grandes mudan\u00e7as j\u00e1 seria considerado desafiador.<br><br>O argumento de representantes das cidades por onde passam as rodovias e de parlamentares do estado \u00e9 de que a antiga concession\u00e1ria deixou projetos defasados e que j\u00e1 n\u00e3o atenderiam \u00e0 demanda atual. Isso foi reconhecido, durante a reuni\u00e3o realizada em Bras\u00edlia, pelos t\u00e9cnicos da ag\u00eancia que fizeram visitas t\u00e9cnicas \u00e0 rodovia, ou seja, ser\u00e1 preciso fazer uma revis\u00e3o nos investimentos previstos por causa de gargalos que n\u00e3o estavam identificados.<br><br>Mas h\u00e1 uma desconfian\u00e7a por parte dos t\u00e9cnicos de que os representantes locais n\u00e3o querem que haja o retorno da cobran\u00e7a de ped\u00e1gio, o que parou de ocorrer em 15 de maio, justamente no ano eleitoral de 2026. Refor\u00e7a essa percep\u00e7\u00e3o o fato de que os investimentos de maior monta do concession\u00e1rio s\u00f3 come\u00e7am a ocorrer depois das elei\u00e7\u00f5es (em algumas cidades s\u00f3 chegam no 6\u00ba ano). E o valor da tarifa dever\u00e1 ser mais alto que o que vinha sendo cobrado, com amplia\u00e7\u00e3o dos pontos de cobran\u00e7a (de 7 para 14) antes da conclus\u00e3o das obras.<br><br>Conta ainda o trauma causado pela p\u00e9ssima performance da ViaBahia nessa concess\u00e3o ao longo de mais de uma d\u00e9cada, o que os pol\u00edticos locais dizem que n\u00e3o querem que ocorra. Alertam para a possibilidade de erro na concep\u00e7\u00e3o da concess\u00e3o que possa levar \u00e0 situa\u00e7\u00e3o a que chegou a rodovia, que eles descrevem como de total abandono e calamidade, para pedir por mais prazo de estudos. &nbsp;<br><br><strong>Escalonamento de aumento de tarifa<\/strong><br>Fazer a equa\u00e7\u00e3o para atender a todos os desejos n\u00e3o ser\u00e1 uma tarefa f\u00e1cil, na avalia\u00e7\u00e3o de quem est\u00e1 desenhando o projeto. A rodovia tem um bom tr\u00e1fego, especialmente na BR-324, na liga\u00e7\u00e3o entre Feira de Santana e Salvador, e na BR-116 pr\u00f3ximo \u00e0 Feira de Santana. Mas a concess\u00e3o \u00e9 para mais de 663 quil\u00f4metros, o que \u00e9 uma grande extens\u00e3o para os padr\u00f5es que o governo vem adotando nos \u00faltimos anos.<br><br>Apesar do bom tr\u00e1fego em parte do trecho, Andr\u00e9 Luiz Aguiar, representante da Anut (Associa\u00e7\u00e3o Nacional dos Usu\u00e1rios do Transporte de Carga) na reuni\u00e3o de Bras\u00edlia, lembrou que o volume estimado, mesmo com o dobro do n\u00famero de pra\u00e7as, corresponde \u00e0s previs\u00f5es&nbsp;que constavam no edital da concess\u00e3o feita em 2009, para o n\u00famero de pra\u00e7as antigo. Ou seja, n\u00e3o \u00e9 superior ao que se previa para um projeto que n\u00e3o deu certo.<br><br>Entendendo que n\u00e3o \u00e9 poss\u00edvel fazer o volume de obras necess\u00e1rio sem que as tarifas estejam no patamar que foram colocadas, Aguiar pediu para que seja estabelecida uma esp\u00e9cie de degrau tarif\u00e1rio, o que est\u00e1 sendo considerado pelos t\u00e9cnicos. O modelo seria semelhante ao utilizado nos contratos de concess\u00e3o que est\u00e3o sendo repactuados, em que&nbsp;tamb\u00e9m h\u00e1 aumentos de tarifa para garantir os investimentos. Na avalia\u00e7\u00e3o dele, um ve\u00edculo que cruza todo o trecho e pagava R$ 185 reais passar\u00e1 a pagar no segundo ano por volta de R$ 580, e no s\u00e9timo, R$ 700.<br><br><strong>Quase uma Dutra em obras<\/strong><br>Durante as audi\u00eancias, os t\u00e9cnicos do setor p\u00fablico lembraram que h\u00e1 formas para reduzir as tarifas, como o uso de TAG e o desconto para usu\u00e1rio frequente. E tamb\u00e9m alertaram que h\u00e1 outras possibilidades, como usar recursos que possam ser colocados no contrato em caso de des\u00e1gios acima de 18%. Tamb\u00e9m tentaram passar a mensagem de que as concess\u00f5es s\u00e3o feitas com muito mais seguran\u00e7a e cautela do que a vencida pela ViaBahia, como forma de dar garantias de que os investimentos v\u00e3o ser feitos desta vez. &nbsp;<br><br>O volume de obras, no entanto, \u00e9 considerado um desafio ainda maior. A estimativa atual \u00e9 que sejam necess\u00e1rios R$ 15,7 bilh\u00f5es, um montante s\u00f3 compar\u00e1vel em concess\u00f5es rodovi\u00e1rias ao dos investimentos na Rodovia Presidente Dutra, que liga Rio de Janeiro a S\u00e3o Paulo, as duas maiores cidades do pa\u00eds.&nbsp;<br><br>S\u00f3 em duplica\u00e7\u00f5es s\u00e3o 356 quil\u00f4metros numa regi\u00e3o que tem um tipo de solo mais dif\u00edcil para obras que a m\u00e9dia do pa\u00eds (o desacordo no custo das obras foi o principal fator que impediu o acordo com a ViaBahia para repactuar o contrato). E, mesmo com esse volume de recursos, os t\u00e9cnicos reconhecem que h\u00e1 gargalos n\u00e3o atendidos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Dimmi Amora, da Ag\u00eancia iNFRA O encerramento da fase de sess\u00f5es presenciais da audi\u00eancia p\u00fablica para a nova concess\u00e3o das BRs-116\/324\/BA, a antiga ViaBahia, mostrou que o projeto enfrenta desafios bem maiores do que o otimismo com que vem sendo tratado por parte do governo, de que pode ainda neste ano fazer um leil\u00e3o e 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