{"id":22395,"date":"2025-06-04T08:00:00","date_gmt":"2025-06-04T11:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/?p=22395"},"modified":"2025-06-04T15:20:09","modified_gmt":"2025-06-04T18:20:09","slug":"falta-de-calado-no-porto-de-santos-preocupa-e-navegacao-alerta-para-colapso","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/falta-de-calado-no-porto-de-santos-preocupa-e-navegacao-alerta-para-colapso\/","title":{"rendered":"Falta de calado no Porto de Santos preocupa e navega\u00e7\u00e3o alerta para “colapso”"},"content":{"rendered":"\n

Mar\u00edlia Sena e Amanda Pupo, da Ag\u00eancia iNFRA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Empresas de navega\u00e7\u00e3o que operam em Santos (SP) est\u00e3o sensivelmente preocupadas com a falta de condi\u00e7\u00f5es do canal de acesso do principal porto da Am\u00e9rica Latina e alertam que o problema pode se agravar e comprometer ainda mais a capacidade das opera\u00e7\u00f5es. Considerada o principal projeto para ajudar a resolver gargalos imediatos no complexo portu\u00e1rio, a concess\u00e3o do canal aquavi\u00e1rio do porto \u00e9 prometida desde o governo Bolsonaro (2019-2022). 
 
A ideia foi mantida pela gest\u00e3o atual, mas os estudos, agora sob a responsabilidade do BNDES (Banco Nacional de Desenvolvimento Econ\u00f4mico e Social), ainda n\u00e3o foram para consulta p\u00fablica. A cadeia de agentes que opera em Santos diz que os investimentos s\u00e3o urgentes. 
 
Embora seja um dos ativos de infraestrutura mais relevantes do pa\u00eds, cujas trocas no com\u00e9rcio exterior avan\u00e7am ano a ano, o Porto de Santos n\u00e3o consegue receber navios maiores ou operando na capacidade m\u00e1xima de carga.
 
Hoje, a profundidade oficial do canal de navega\u00e7\u00e3o \u00e9 de 15 metros, podendo chegar a 16 metros na mar\u00e9 alta. O quadro permite calados de at\u00e9 14,5 metros para as embarca\u00e7\u00f5es, mas a condi\u00e7\u00e3o s\u00f3 \u00e9 alcan\u00e7ada em situa\u00e7\u00f5es clim\u00e1ticas altamente favor\u00e1veis, o que reduz significativamente a pot\u00eancia operacional das embarca\u00e7\u00f5es. As empresas de navega\u00e7\u00e3o pedem no m\u00ednimo 17 metros para comportar navios com calado apropriado para atender a demanda do porto. 
 
\u201cHoje n\u00f3s temos falta de ber\u00e7o, falta de calado e falta de espa\u00e7o de armazenagem. Ent\u00e3o n\u00f3s estamos perto de colapsar\u201d, afirmou \u00e0 Ag\u00eancia iNFRA<\/strong> o diretor-executivo do Centronave (Centro de Navega\u00e7\u00e3o Transatl\u00e2ntico), Cl\u00e1udio Loureiro. A entidade representa 19 armadores com atua\u00e7\u00e3o no Brasil.
 
\u201cPrecisamos de no m\u00ednimo 17 metros ou 17,5 metros, mas, na mar\u00e9 alta, temos apenas 16 metros ou at\u00e9 menos. O problema \u00e9 que, quando o navio est\u00e1 carregado e a mar\u00e9 est\u00e1 baixa, \u00e9 preciso aguardar a mar\u00e9 subir. \u00c9 algo meio bizarro\u201d, relatou o executivo.
 
O tempo de espera para atracar no Porto de Santos pode durar at\u00e9 50 horas devido \u00e0 sobrecarga do terminal. A dificuldade que as companhias de navega\u00e7\u00e3o est\u00e3o enfrentando j\u00e1 faz com que empresas retirem navios maiores de Santos. Uma das companhias associadas do Centronave trouxe uma embarca\u00e7\u00e3o com 366 metros de comprimento, mas n\u00e3o manteve a opera\u00e7\u00e3o com essa embarca\u00e7\u00e3o devido \u00e0s dificuldades de navega\u00e7\u00e3o.
 
\u201cA situa\u00e7\u00e3o que n\u00f3s estamos vivendo \u00e9 a seguinte: eu n\u00e3o posso aumentar o n\u00famero de navios para atender o mercado, a demanda que j\u00e1 existe, porque eu n\u00e3o tenho ber\u00e7o de atraca\u00e7\u00e3o. E eu n\u00e3o posso aumentar o tamanho do navio para carregar essa carga que \u00e9 demandada, porque n\u00e3o tem profundidade\u201d, explicou o diretor do Centronave.
 
Enquanto isso, o porto \u00e9 cada vez mais demandado e vem batendo recordes de movimenta\u00e7\u00e3o. Mas, em rela\u00e7\u00e3o ao total de carga conteinerizada do pa\u00eds, por exemplo, ele hoje tem uma participa\u00e7\u00e3o menor do que tinha h\u00e1 dez anos. Em 2024, a corrente de com\u00e9rcio do pa\u00eds fechou em US$ 600 bilh\u00f5es, a segunda maior da s\u00e9rie hist\u00f3rica. Para este ano, a previs\u00e3o do MDIC (Minist\u00e9rio do Desenvolvimento, Ind\u00fastria, Com\u00e9rcio e Servi\u00e7os) \u00e9 que o valor feche em US$ 636,1 bilh\u00f5es, um avan\u00e7o de 6% em rela\u00e7\u00e3o ao ano passado. 
 
Concess\u00e3o<\/strong>
Com a concess\u00e3o do canal de acesso, o governo quer organizar num contrato de longo prazo a presta\u00e7\u00e3o de servi\u00e7os essenciais para a opera\u00e7\u00e3o do porto, incluindo os investimentos em dragagem. A estreia do modelo vai acontecer nos portos de Paranagu\u00e1 e Antonina, no Paran\u00e1, que j\u00e1 teve aval do TCU (Tribunal de Contas da Uni\u00e3o) no final de abril. O edital, contudo, ainda n\u00e3o foi publicado. Al\u00e9m disso, a concess\u00e3o do canal do porto de Itaja\u00ed (SC) tamb\u00e9m est\u00e1 em estudo.
 
J\u00e1 em Santos, enquanto o projeto n\u00e3o sai do papel, a APS (Autoridade Portu\u00e1ria de Santos) planeja para este ano obras de aprofundamento do canal para 16 metros. \u00c0 Ag\u00eancia iNFRA<\/strong>, a APS afirmou que est\u00e1 finalizando a contrata\u00e7\u00e3o de empresa que far\u00e1 o derrocamento de 31 afloramentos rochosos no estu\u00e1rio. Segundo a companhia, esse \u00e9 o primeiro passo para o aprofundamento do canal. A APS informou ainda que a concorr\u00eancia est\u00e1 na fase de verifica\u00e7\u00e3o da regularidade da documenta\u00e7\u00e3o da empresa que ganhou a licita\u00e7\u00e3o.
 
Com rela\u00e7\u00e3o \u00e0 concess\u00e3o do canal de navega\u00e7\u00e3o, a APS respondeu que tem acompanhado, \u201cmas \u00e9 uma compet\u00eancia do Minist\u00e9rio de Portos, pelo que \u00e9 ele \u00e9 quem poder\u00e1 responder com dados atualizados\u201d.
 
Assoreamento<\/strong>
A dificuldade na dragagem tamb\u00e9m \u00e9 um ponto que preocupa as empresas de navega\u00e7\u00e3o. Uma redu\u00e7\u00e3o abrupta do calado no canal de acesso pode acontecer porque a profundidade n\u00e3o \u00e9 regular, condi\u00e7\u00e3o gerada pelo assoreamento natural do canal do porto de Santos.
 
No canal de Santos, por exemplo, a descida de sedimentos demanda um servi\u00e7o de dragagem constante. Em alguns pontos, caso n\u00e3o seja feita a manuten\u00e7\u00e3o, perde-se profundidade. Mesmo que isso aconte\u00e7a apenas em uma localiza\u00e7\u00e3o, a redu\u00e7\u00e3o do calado precisa ser considerada para todo o canal, o que impacta diretamente as atividades no porto.
 
\u201cIsso aconteceu em 2016. Numa sexta-feira \u00e0 noite, a autoridade mar\u00edtima diminuiu o calado em praticamente 1 metro. E foi um problema. Tinha navio que estava pronto para sair, e n\u00e3o p\u00f4de, teve que descarregar parte da carga. Foi um problema enorme para os exportadores. E teve navios que precisaram desviar para outros portos”, recordou Loureiro.
 
Tecon 10<\/strong>
Os armadores apontam ainda a necessidade de o canal de acesso ao porto j\u00e1 estar maior quando o Tecon Santos 10 entrar em opera\u00e7\u00e3o. O megaterminal planejado para o porto vai aumentar a capacidade de movimenta\u00e7\u00e3o de cont\u00eaineres em Santos em at\u00e9 50% quando estiver em plena opera\u00e7\u00e3o. A previs\u00e3o do governo \u00e9 de que o leil\u00e3o do Tecon 10 ocorra ainda neste ano, ap\u00f3s envio do projeto ao TCU na semana passada. Mas o in\u00edcio de opera\u00e7\u00e3o do terminal \u00e9 previsto para tr\u00eas anos ap\u00f3s a assinatura do contrato.
 
A demora na licita\u00e7\u00e3o do megaterminal, estudado desde 2019, tamb\u00e9m \u00e9 alvo de reclama\u00e7\u00e3o das empresas que operam em Santos. O atraso tem limitado a atividade de cont\u00eaineres no porto e atrapalhado o plano de neg\u00f3cio das companhias.
 
\u201cSer\u00e1 um terminal moderno, provavelmente com equipamentos el\u00e9tricos, que poder\u00e1 receber navios grandes. Mas, na situa\u00e7\u00e3o de hoje, eu n\u00e3o conseguiria receber esses navios\u201d, pontuou Loureiro sobre a rela\u00e7\u00e3o da necessidade de aumento do calado em Santos com a movimenta\u00e7\u00e3o esperada para o Tecon 10.
 
Na vis\u00e3o do diretor-executivo do Centronave, h\u00e1 uma “insensibilidade” das autoridades em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 urg\u00eancia das obras que ampliem a capacidade de Santos. “Parece que isso virou normal, n\u00e3o \u00e9? Normalizou-se o atraso, normalizou-se a falta de calado. Todo mundo se conforma com uma opera\u00e7\u00e3o de qualidade inferior”, criticou.
 
O MPor (Minist\u00e9rio de Portos e Aeroportos) tamb\u00e9m foi procurado pela Ag\u00eancia iNFRA<\/strong>, mas n\u00e3o retornou at\u00e9 o fechamento desta edi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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