{"id":22688,"date":"2025-06-10T19:27:08","date_gmt":"2025-06-10T22:27:08","guid":{"rendered":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/?p=22688"},"modified":"2025-06-24T10:12:26","modified_gmt":"2025-06-24T13:12:26","slug":"rodovias-do-futuro-interoperabilidade-comunicacao-e-inadimplencia-sao-desafios-do-free-flow","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/rodovias-do-futuro-interoperabilidade-comunicacao-e-inadimplencia-sao-desafios-do-free-flow\/","title":{"rendered":"Interoperabilidade, comunica\u00e7\u00e3o e inadimpl\u00eancia s\u00e3o desafios do free flow"},"content":{"rendered":"\n

da Ag\u00eancia iNFRA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Meio de cobran\u00e7a que gradativamente tende a substituir as pra\u00e7as de ped\u00e1gio em rodovias, os p\u00f3rticos de free flow no Brasil foram tema de dois pain\u00e9is no evento Rodovias do Futuro, realizado na \u00faltima quarta-feira (4). Os tr\u00eas principais desafios apontados pelos painelistas foram interoperabilidade \u2013 isto \u00e9, a cobran\u00e7a unificada para o usu\u00e1rio, por meio da integra\u00e7\u00e3o de sistemas de diferentes concession\u00e1rias \u2013, comunica\u00e7\u00e3o eficiente com os usu\u00e1rios e redu\u00e7\u00e3o da inadimpl\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n

\u201cPrecisamos mostrar \u00e0s pessoas como funciona (o free flow), mas vejo um futuro de tarifa\u00e7\u00f5es diferentes e meios de pagamento diferentes\u201d, iniciou o debate Raquel Carneiro, diretora Econ\u00f4mico-Financeira da CPP (Companhia Paulista de Parcerias), que moderou o painel \u201cDo dinheiro ao digital: os novos horizontes dos meios de pagamento de ped\u00e1gio\u201d.<\/p>\n\n\n\n

O desconhecimento da ferramenta, recente no pa\u00eds e presente, atualmente, em 13 p\u00f3rticos de  quatro estados (S\u00e3o Paulo, Rio de Janeiro, Minas Gerais e Rio Grande do Sul), acaba muitas vezes gerando o n\u00e3o pagamento da tarifa. \u00c9 a avalia\u00e7\u00e3o de Carlos Gazaffi, presidente do Sem Parar.<\/p>\n\n\n\n

\u201cNo free flow, inadimpl\u00eancia talvez n\u00e3o seja a palavra mais adequada, pois muita gente n\u00e3o sabe como paga. E em 80 a 90 por cento dos casos, as pessoas n\u00e3o sabem se passaram num radar de velocidade ou num p\u00f3rtico de ped\u00e1gio\u201d, ponderou, para defender que se continue investindo na expans\u00e3o das tags para pagamento autom\u00e1tico. <\/p>\n\n\n\n

A solu\u00e7\u00e3o de redu\u00e7\u00e3o da inadimpl\u00eancia, que atualmente fica em cerca de 8% no Brasil, passa pela interoperabilidade. Para Newton Ferrer, da ConectCar, as operadoras de meios de pagamento que atuam no Brasil est\u00e3o preparadas para se adaptarem a essa forma convergente de cobran\u00e7a, que permite ao cliente transitar em rodovias pedagiadas diversas ou utilizar estacionamentos p\u00fablicos pagos e ser cobrado em uma \u00fanica fatura, sem ficar perdido quando usa um servi\u00e7o novo.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

\u201cH\u00e1 uma disputa entre as empresas do setor para que um bom servi\u00e7o seja prestado. O que temos de fazer, com as concession\u00e1rias, \u00e9 tirar a inseguran\u00e7a do cliente\u201d, afirmou.<\/p>\n\n\n\n

Ir al\u00e9m das rodovias foi um ponto tamb\u00e9m ressaltado por Andr\u00e9 Turqueto, CEO da Veloe, bem como a fluidez e a seguran\u00e7a sist\u00eamica do pagamento por tag, tanto para usu\u00e1rios quanto para concession\u00e1rias. \u201cMuito se fala em rodovias, mas n\u00e3o \u00e9 o \u00fanico uso dos meios de pagamento. A integra\u00e7\u00e3o entre modais \u00e9 o futuro da mobilidade\u201d, assegurou.<\/p>\n\n\n\n

Um exemplo foi dado por Gazaffi, que mencionou o fato de o Sem Parar usar a identifica\u00e7\u00e3o pela placa do carro para pagamentos em postos de combust\u00edvel e abertura de cancelas em estacionamentos de shoppings, por exemplo. \u201cNosso papel \u00e9 ser a conta carro, centralizar despesas do motorista. Temos de combater a inadimpl\u00eancia de todas as formas, abrir cr\u00e9dito para pagamento antecipado, receber pagamento digital e outras solu\u00e7\u00f5es\u201d, disse.<\/p>\n\n\n\n

Meios de pagamento devem ser conveni\u00eancia para o cliente<\/strong>
Na vis\u00e3o de Marcelo Santos, da Autopay, o cliente deve poder escolher dentre v\u00e1rias formas de pagamento na sua jornada de mobilidade, o que inclui se alimentar, abastecer, e fazer manuten\u00e7\u00e3o do ve\u00edculo em seu trajeto. Usou como exemplo uma parceria de sua empresa com a montadora Mercedes-Benz.<\/p>\n\n\n\n

\u201cAntes de iniciar a viagem, o motorista insere a rota e recebe todas as informa\u00e7\u00f5es sobre ela, como clima, tr\u00e1fego e outros servi\u00e7os. Ent\u00e3o, vemos que o futuro traz todo um portf\u00f3lio de possibilidades, em que os m\u00e9todos de pagamento estar\u00e3o presentes nessa jornada, seja (o carro) tagueado ou n\u00e3o\u201d, avaliou.<\/p>\n\n\n\n

Para que esse futuro ocorra, \u00e9 necess\u00e1ria a regulamenta\u00e7\u00e3o do pagamento avulso. Ferrer, da ConectCar, chamou aten\u00e7\u00e3o para o tema. \u201cA regulamenta\u00e7\u00e3o deve colocar o cliente no centro, trazendo inova\u00e7\u00e3o, seguran\u00e7a e disponibilidade, de modo que ele possa escolher onde quer pagar e como. O papel do regulador \u00e9 ajudar para que isso seja feito com seguran\u00e7a\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Pr\u00f3ximas etapas do free flow no Brasil<\/strong>
Dedicado exclusivamente a analisar o futuro dos p\u00f3rticos para pagamento de ped\u00e1gios, o painel \u201cAl\u00e9m da experimenta\u00e7\u00e3o: as etapas seguintes do free flow no Brasil\u201d levou ao palco representantes de empresas que atuam com a ferramenta. <\/p>\n\n\n\n

Mediado por Marcelo Fonseca, superintendente da Concess\u00e3o da Infraestrutura da ANTT (Ag\u00eancia Nacional de Transportes Terrestres), o debate iniciou com o relato de Cleber Chinelatto, gerente executivo de Solu\u00e7\u00f5es para Rodovias da Motiva, que relatou a experi\u00eancia na rodovia Rio-Santos (Motiva Rio-SP), primeira a instalar p\u00f3rticos de free flow no Brasil, em 2023. <\/p>\n\n\n\n

Ele lembra que o contrato de concess\u00e3o previa tr\u00eas pra\u00e7as de ped\u00e1gio no trajeto concedido. Por\u00e9m, trata-se de uma regi\u00e3o repleta de encostas, fr\u00e1gil no aspecto ambiental, al\u00e9m de concentrar grande fluxo tur\u00edstico e ser rota de fuga da usina nuclear de Angra dos Reis.<\/p>\n\n\n\n

\u201cO free flow trazia solu\u00e7\u00f5es para tudo isso. Foi uma ousadia nossa e da ANTT, que conseguiu providenciar o primeiro sandbox para colocar isso em funcionamento em rodovias\u201d, resumiu Chinelatto, que afirma que a Motiva segue investindo em comunica\u00e7\u00e3o e meios para facilitar o pagamento para os usu\u00e1rios, de modo que eles n\u00e3o ultrapassem o prazo de 30 dias de prazo para quitar o d\u00e9bito de ped\u00e1gio.<\/p>\n\n\n\n

As peculiaridades do sistema free flow no Brasil e os aspectos tecnol\u00f3gicos usados para aprimorar o modelo foram tema das apresenta\u00e7\u00f5es de Antonio Carlos Mir\u00f3, gerente de Opera\u00e7\u00f5es de Ped\u00e1gio da Kapsch no Brasil, e de Diego Hoffman, diretor de P&D e projetos na Fiscaltech. J\u00e1 Pedro Miguel Lopes Pinto, diretor da portuguesa Ascendi, relatou como o modelo funciona na Europa, onde j\u00e1 est\u00e1 consolidado e possui inadimpl\u00eancia m\u00e9dia de 2%, al\u00e9m de  interoperabilidade entre pa\u00edses da Uni\u00e3o Europeia. <\/p>\n\n\n\n

Ele revelou, ainda, que \u00c1ustria e Alemanha j\u00e1 possuem tarifas relacionadas \u00e0 emiss\u00e3o de CO2<\/sub>, dividida em cinco classes de ve\u00edculos e baseadas em polui\u00e7\u00e3o gerada, congestionamento e sinistralidade. \u201cO operador tem liberalidade contratual para isso. A legisla\u00e7\u00e3o j\u00e1 est\u00e1 preparada\u201d, contou.Fonseca resumiu o panorama da regulamenta\u00e7\u00e3o do free flow no Brasil. \u201cEstamos em um momento de amadurecimento, de assegurar a facilidade para que o usu\u00e1rio quite essas tarifas e de cuidar da recupera\u00e7\u00e3o dos valores n\u00e3o pagos. Estamos trabalhando na lapida\u00e7\u00e3o da regulamenta\u00e7\u00e3o\u201d, assegurou.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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