{"id":2281,"date":"2018-08-09T00:05:02","date_gmt":"2018-08-09T03:05:02","guid":{"rendered":"http:\/\/www.agenciainfra.com\/blog\/?p=2281"},"modified":"2018-08-08T21:19:26","modified_gmt":"2018-08-09T00:19:26","slug":"levantamento-da-cnt-indica-queda-nos-investimento-em-rodovias-e-ferrovias","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/levantamento-da-cnt-indica-queda-nos-investimento-em-rodovias-e-ferrovias\/","title":{"rendered":"Levantamento da CNT indica queda nos investimento em rodovias e ferrovias"},"content":{"rendered":"
\n
Cl\u00e1udia Borges, da Ag\u00eancia iNFRA<\/strong><\/div>\n

\n

Crise econ\u00f4mica, recess\u00e3o, cronograma de obras, problemas fiscais e falta de planejamento financeiro levaram \u00e0 redu\u00e7\u00e3o dos investimentos p\u00fablicos e privados em rodovias e ferrovias nos anos de 2016 e 2017. Os dados est\u00e3o boletim\u00a0Conjuntura do Transporte – Investimentos em Transporte Terrestre<\/a>, divulgado pela CNT (Confedera\u00e7\u00e3o Nacional do Transporte).<\/p>\n

Os investimentos privados em rodovias brasileiras totalizaram de R$ 6,7 bilh\u00f5es em 2017. O valor \u00e9 2,9% menor do que em 2016, quando foram investidos R$ 6,9 bilh\u00f5es.<\/p>\n

Com a queda em 2017, j\u00e1 s\u00e3o quatro anos consecutivos de redu\u00e7\u00e3o dos investimentos privados em infraestrutura rodovi\u00e1ria de transporte. Em 2012, que foi o melhor ano, os aportes privados somaram R$ 8,9 bilh\u00f5es.<\/p>\n

Os investimentos p\u00fablicos nas rodovias federais ca\u00edram ainda mais. Em 2017, o montante aportado pelo governo federal foi de R$ 7,98 bilh\u00f5es, 10% a menos do que os R$ 8,86 bilh\u00f5es investidos em 2016.<\/p>\n

Os valores incluem gastos com manuten\u00e7\u00e3o, recupera\u00e7\u00e3o e adequa\u00e7\u00e3o dos pavimentos, obras de arte, acessos rodovi\u00e1rios, pontes, viadutos, t\u00faneis, sistemas de monitora\u00e7\u00e3o e sinaliza\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Falta de recursos<\/strong>
\nA crise econ\u00f4mica e a recess\u00e3o de 2015 e 2016 justificam, em parte, segundo o estudo da CNT, a queda dos investimentos nas rodovias.<\/p>\n

A falta de recursos causou problemas financeiros para empresas que tiveram dificuldades para cumprir projetos, especialmente da 3\u00aa etapa do Programa Federal de Concess\u00f5es.<\/p>\n

No per\u00edodo em que deveriam promover a duplica\u00e7\u00e3o de trechos, ocorreram problemas como altera\u00e7\u00e3o das condi\u00e7\u00f5es de financiamento prometidas pelo governo federal na ocasi\u00e3o das licita\u00e7\u00f5es, dificuldades com licenciamento ambiental e aumento do pre\u00e7o do asfalto.<\/p>\n

A outra explica\u00e7\u00e3o para a redu\u00e7\u00e3o dos investimentos \u00e9 execu\u00e7\u00e3o do cronograma de investimentos das concess\u00f5es rodovi\u00e1rias, que em geral, envolvem ciclos de aportes pr\u00e9-determinados.<\/p>\n

Ferrovias<\/strong>
\nNo modal ferrovi\u00e1rio tamb\u00e9m houve redu\u00e7\u00e3o nos investimentos em 2017 – o segundo ano com queda. Os aportes privados nas ferrovias concessionadas, que incluem gastos com melhoria e recupera\u00e7\u00e3o da malha, compra e reforma de material rodante, somaram R$ 5,2 bilh\u00f5es. O montante \u00e9 11,9% inferior aos 5,9 bilh\u00f5es investidos em 2016.<\/p>\n

A queda de investimentos nas ferrovias p\u00fablicas administradas pela Valec foi mais brusca: 46,7%, de 2016 para 2017. Os aportes baixaram, no per\u00edodo, de R$ 1,2 bilh\u00f5es para R$ 644 milh\u00f5es.<\/p>\n

A maior parte dos recursos federais foi aplicada na constru\u00e7\u00e3o de trechos da Fiol (Ferrovia de Integra\u00e7\u00e3o Oeste-Leste), que recebeu 50,8% do montante, e da FNS (Ferrovia Norte-Sul), que ficou com 35,2%.<\/p>\n

Cronograma\u00a0<\/strong>
\nSegundo o levantamento da CNT, a queda dos investimentos nas ferrovias se deve execu\u00e7\u00e3o do cronograma de investimentos das concess\u00f5es ferrovi\u00e1rias, que envolvem ciclos de desembolsos pr\u00e9-determinados.<\/p>\n

No caso das ferrovias p\u00fablicas, as causas da queda de investimentos pela Valec se devem \u00e0 crise fiscal, que levou \u00e0 falta de recursos, e \u00e0 falta de planejamento financeiro.<\/p>\n

Solu\u00e7\u00f5es<\/strong>
\nUma das alternativas para retomada dos investimentos do setor rodovi\u00e1rio seria a reedi\u00e7\u00e3o da MP (Medida Provis\u00f3ria) 800, que caducou em fevereiro. Com a medida, seria poss\u00edvel alongar os prazos das obras nas rodovias para aumentar a capacidade de investimentos das concession\u00e1rias. Segundo o levantamento da CNT, a ABCR (Associa\u00e7\u00e3o Brasileira de Concession\u00e1ria de Rodovias) menciona que impasses legais estariam travando cerca de R$ 30 bilh\u00f5es em investimentos nas rodovias privadas.<\/p>\n

J\u00e1, no caso das ferrovias, a CNT avalia que a melhor solu\u00e7\u00e3o para estimular investimentos no setor seria a prorroga\u00e7\u00e3o antecipada dos contratos de concess\u00e3o feitos no final da d\u00e9cada de 1990. Segundo dados do boletim, a cada R$ 1 milh\u00e3o aplicado no setor, o retorno para a economia seria de R$ 3 milh\u00f5es.<\/p>\n

Segundo o estudo da CNT, tamb\u00e9m \u00a0\u00e9 fundamental o aumento dos investimentos p\u00fablicos, por parte do governo, na melhoria e amplia\u00e7\u00e3o das rodovias e ferrovias.<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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