{"id":2309,"date":"2018-08-14T00:05:23","date_gmt":"2018-08-14T03:05:23","guid":{"rendered":"http:\/\/www.agenciainfra.com\/blog\/?p=2309"},"modified":"2018-08-14T16:16:26","modified_gmt":"2018-08-14T19:16:26","slug":"infradebate-investimentos-rumo-ao-norte","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/infradebate-investimentos-rumo-ao-norte\/","title":{"rendered":"INFRADebate: Investimentos rumo ao Norte"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: right;\"><strong><em>*Murillo Barbosa<\/em><\/strong><\/p>\n<p>Os rios brasileiros cortam importantes pontos do pa\u00eds e precisam ser uma alternativa cada vez mais vi\u00e1vel na rota log\u00edstica do transporte de cargas e no escoamento da produ\u00e7\u00e3o nacional. Al\u00e9m de menos poluentes, as embarca\u00e7\u00f5es t\u00eam custo 90% mais barato que outros tipos de transportes.<\/p>\n<p>Na regi\u00e3o norte do Brasil, na rota do Arco Norte, embarca\u00e7\u00f5es conseguem atravessar os estados do Amazonas, Rond\u00f4nia, Par\u00e1, Manaus e Amap\u00e1 e transportam gr\u00e3os que chegam a importantes terminais portu\u00e1rios. Segundo o Minist\u00e9rio dos Transportes, em 2017, mais de 50 milh\u00f5es de toneladas foram movimentadas em toda a regi\u00e3o, um aumento impactante que superou 80% de crescimento em rela\u00e7\u00e3o a 2016.<\/p>\n<p>N\u00e3o longe dali, a Barra Norte do Rio Amazonas \u00e9 utilizada como rota de sa\u00edda para a navega\u00e7\u00e3o mar\u00edtima. A soja e o milho seguem para o mercado externo, tendo como principais destinos a \u00c1sia e a Europa. Ao longo dessa passagem, h\u00e1 pontos que limitam a navega\u00e7\u00e3o \u00e0 profundidade de 11,50m o que impede que as embarca\u00e7\u00f5es trafeguem com sua capacidade total de carga, impactando no aumento de custos e riscos log\u00edsticos para o setor.<\/p>\n<p>Na busca por uma solu\u00e7\u00e3o para essas limita\u00e7\u00f5es, h\u00e1 dois anos a Associa\u00e7\u00e3o dos Terminais Portu\u00e1rios Privados (ATP) atua \u00e0 frente do Projeto Barra Norte, que visa conseguir permiss\u00e3o para amplia\u00e7\u00e3o do calado \u2013 que corresponde \u00e0 altura da parte do casco que fica submersa &#8211; nos navios que passam pela regi\u00e3o da Barra Norte do Rio Amazonas.<\/p>\n<p>O projeto tem como base um estudo acad\u00eamico, elaborado pela Professora Dra. Susana Vinzon, da Universidade Federal do Rio de Janeiro (UFRJ). A partir do embasamento t\u00e9cnico, a expectativa do projeto \u00e9 que com a amplia\u00e7\u00e3o de apenas 20 cm do calado, cada navio possa transportar 1.800 toneladas a mais do que \u00e9 comercializado hoje. O aumento da profundidade previsto poder\u00e1 ultrapassar um metro, al\u00e9m de melhorar a seguran\u00e7a da navega\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<p>Apresentado aos \u00f3rg\u00e3os executores do setor de transporte e log\u00edstica, o projeto ganhou apoio do Minist\u00e9rio dos Transportes, Portos e Avia\u00e7\u00e3o Civil (MTPA) e teve conv\u00eanio firmado com o Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT) e a Marinha do Brasil para a disponibiliza\u00e7\u00e3o de recursos para a sua implementa\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<p>Em julho deste ano, a Marinha autorizou os primeiros testes de navega\u00e7\u00e3o na regi\u00e3o do Canal do Curu\u00e1, onde o calado foi ampliado de 11,50 metros para 11,70 metros &#8211; o que permite que os navios do tipo Panamax possam carregar mais 1.800 toneladas de gr\u00e3os. Al\u00e9m da diminui\u00e7\u00e3o de custos log\u00edsticos e da otimiza\u00e7\u00e3o das opera\u00e7\u00f5es de escoamento de gr\u00e3os e min\u00e9rio na regi\u00e3o, a medida traz uma discuss\u00e3o fundamental para melhorias de seguran\u00e7a da navega\u00e7\u00e3o na regi\u00e3o, fomentando investimentos, aumentando a competitividade dos terminais e proporcionando desenvolvimento econ\u00f4mico e social nos n\u00edveis local e regional.<\/p>\n<p>Somados a essas expectativas, os resultados alcan\u00e7ados no ano passado comprovam a necessidade urgente de amplia\u00e7\u00e3o do calado no Barra Norte. Para se ter uma ideia, as associadas da ATP d\u00e3o prova da capacidade dos terminais da regi\u00e3o. No Par\u00e1, a Hidrovias do Brasil foi destaque no segmento portu\u00e1rio privado na regi\u00e3o. No mesmo estado, o Terminal Vila do Conde registrou crescimento de 92%, resultado cinco vezes maior do que em 2016. J\u00e1 os terminais graneleiros Hermasa, Porto Chuelo (Amaggi) e Fronteira Norte (Bunge) registraram aumento no escoamento de cargas de 32%, 48% e 56%, respectivamente. No Amazonas, o Grupo Chibat\u00e3o movimentou 63% a mais no per\u00edodo. Dados como esses apontam o quanto a efici\u00eancia na opera\u00e7\u00e3o dos portos privados ainda pode crescer.<\/p>\n<p>Por isso, esse \u00e9 um passo extraordin\u00e1rio para o avan\u00e7o e a concretiza\u00e7\u00e3o do Barra Norte. Com a participa\u00e7\u00e3o dos profissionais da Zona de Praticagem (ZP) 1, que fica entre as cidades de Fazendinha (AP) e Itacoatiara (AM), ser\u00e1 poss\u00edvel realizar manobras experimentais pelo Canal do Curu\u00e1 e pela zona do arco lamoso, como previsto pela Marinha.<\/p>\n<p>Acreditamos que com a habilidade e o conhecimento dos pr\u00e1ticos da regi\u00e3o haver\u00e1 ainda mais contribui\u00e7\u00f5es para concretizar o projeto defendido pela ATP. Assim, fortaleceremos a sa\u00edda de escoamento de produ\u00e7\u00e3o pelo Norte, comprovando a voca\u00e7\u00e3o da regi\u00e3o para o desenvolvimento do pa\u00eds.<\/p>\n<h5>* Murillo Barbosa \u00e9 presidente da Associa\u00e7\u00e3o de ATP (Terminais Portu\u00e1rios Privados)<\/h5>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>*Murillo Barbosa Os rios brasileiros cortam importantes pontos do pa\u00eds e precisam ser uma alternativa cada vez mais vi\u00e1vel na rota log\u00edstica do transporte de cargas e no escoamento da produ\u00e7\u00e3o nacional. Al\u00e9m de menos poluentes, as embarca\u00e7\u00f5es t\u00eam custo 90% mais barato que outros tipos de transportes. 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