{"id":23170,"date":"2025-06-21T09:00:00","date_gmt":"2025-06-21T12:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/?p=23170"},"modified":"2025-06-24T10:18:42","modified_gmt":"2025-06-24T13:18:42","slug":"porto-de-roterda-recomenda-cautela-em-eventual-restricao-previa-no-tecon-santos-10","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/porto-de-roterda-recomenda-cautela-em-eventual-restricao-previa-no-tecon-santos-10\/","title":{"rendered":"Porto de Roterd\u00e3 recomenda cautela em eventual restri\u00e7\u00e3o pr\u00e9via no Tecon Santos 10"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"has-text-align-right\"><strong>Rafael Bitencourt e Mar\u00edlia Sena, da Ag\u00eancia iNFRA<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Em breve passagem pelo Brasil, Corn\u00e9 Hulst, gerente comercial internacional do Porto de Roterd\u00e3, refor\u00e7ar\u00e1 nesta semana a necessidade de as autoridades locais terem mais cautela com a decis\u00e3o de restringir a participa\u00e7\u00e3o de empresas do setor no leil\u00e3o de arrendamento do novo terminal de cont\u00eaineres no Porto de Santos, o Tecon Santos 10.<br><br>Essa barreira foi proposta nos estudos do certame enviados recentemente ao TCU (Tribunal de Contas da Uni\u00e3o). Os documentos foram protocolados pela ANTAQ (Ag\u00eancia Nacional de Transportes Aquavi\u00e1rios), ap\u00f3s aprova\u00e7\u00e3o da diretoria.<br><br>\u201cA imposi\u00e7\u00e3o antecipada de vetos gerais ou restri\u00e7\u00f5es estruturais pode minar as principais vantagens da integra\u00e7\u00e3o: redu\u00e7\u00e3o de custos, economias de escala e confiabilidade da cadeia de suprimentos. Esses elementos s\u00e3o vitais para que o Brasil aumente seu crescimento econ\u00f4mico, fomente o com\u00e9rcio e se posicione como um forte hub log\u00edstico global\u201d, disse Hulst, ao ser questionado sobre o tema pela&nbsp;<strong>Ag\u00eancia iNFRA.<\/strong><br><br>O executivo do porto holand\u00eas, considerado o maior do continente europeu, defendeu a fiscaliza\u00e7\u00e3o de eventuais abusos econ\u00f4micos&nbsp; e, somente se for o caso, que seja aplicado algum \u201crem\u00e9dio\u201d concorrencial. \u201cO foco, portanto, deve permanecer na regulamenta\u00e7\u00e3o da conduta, em vez de limitar a concorr\u00eancia no ponto de entrada\u201d, acrescentou.<br><br>A preocupa\u00e7\u00e3o, tanto da ANTAQ quanto do MPOR (Minist\u00e9rio de Portos e Aeroportos), \u00e9 de que os atuais operadores de terminais de Santos, a maioria ligada a empresas de navega\u00e7\u00e3o (armadores), eliminem a possibilidade de concorr\u00eancia caso sejam propriet\u00e1rias do novo terminal. A ag\u00eancia alega que a verticaliza\u00e7\u00e3o n\u00e3o representa&nbsp;um problema e, sim, a concentra\u00e7\u00e3o excessiva na movimenta\u00e7\u00e3o de cont\u00eaineres em Santos, demandando as restri\u00e7\u00f5es sugeridas na proposta encaminhada ao minist\u00e9rio e, posteriormente,&nbsp;ao TCU (Tribunal de Contas da Uni\u00e3o) para avalia\u00e7\u00e3o.<br><br><strong>Verticaliza\u00e7\u00e3o<\/strong><br>Para Hulst, a opera\u00e7\u00e3o consolidada dos grupos que movimentam cargas em cont\u00eaineres em Santos n\u00e3o \u00e9, necessariamente, ruim para o mercado. \u201cA integra\u00e7\u00e3o vertical permite que as transportadoras ofere\u00e7am servi\u00e7os de ponta a ponta, melhorem o controle da cadeia de suprimentos e gerem os fluxos de receita necess\u00e1rios para financiar novas tecnologias para atualiza\u00e7\u00f5es de embarca\u00e7\u00f5es e novas constru\u00e7\u00f5es&#8221;, assinalou.<br><br>O executivo desembarcou em Bras\u00edlia para participar, nesta quarta-feira&nbsp;(18), do evento \u201cDesenvolvimento sustent\u00e1vel e inova\u00e7\u00e3o nos portos\u201d, promovido pela Embaixada dos Pa\u00edses Baixos no Brasil. O debate contar\u00e1 com a participa\u00e7\u00e3o do embaixador dos Pa\u00edses Baixos no Brasil, Andr\u00e9 Driessen; da secret\u00e1ria-executiva do Minist\u00e9rio de Portos e Aeroportos, Mariana Pescatori;&nbsp;da diretora da ANTAQ Fl\u00e1via Takafashi; e de executivos do setor. Um dos pain\u00e9is contar\u00e1 com media\u00e7\u00e3o do jornalista Dimmi Amora, fundador da&nbsp;<strong>Ag\u00eancia iNFRA.<\/strong><br><br><strong>Acordo Mercosul-Europa<\/strong><br>Hulst declarou que o Porto de Santos tem se firmado como principal centro de tr\u00e1fego de cont\u00eaineres do Brasil em rotas para o Extremo Oriente, os Estados Unidos e a Europa. Ele menciona que, em 2024, a movimenta\u00e7\u00e3o de cont\u00eaineres no Porto de Santos aumentou 14,7%, ultrapassando pela primeira vez 5 milh\u00f5es de TEUs (unidades equivalentes a vinte p\u00e9s) e atingindo um total de 5,4 milh\u00f5es de TEUs movimentados.<br><br>Na vis\u00e3o do executivo, o destaque do complexo portu\u00e1rio de Santos no cen\u00e1rio nacional e internacional contribuir\u00e1 para estrat\u00e9gias futuras envolvendo rotas comerciais e acordos com o bloco europeu.<br><br>\u201cOlhando para o futuro, espera-se que o pr\u00f3ximo acordo comercial Mercosul-Uni\u00e3o Europeia aumente os volumes de com\u00e9rcio entre a Am\u00e9rica Latina e a Europa. Dado seu tamanho e conectividade, o Porto de Santos est\u00e1 bem posicionado para expandir seu papel como um hub regional, facilitando o aumento do fluxo de cont\u00eaineres em toda a Am\u00e9rica Latina\u201d, afirmou.<br><br><strong>Onda de consolida\u00e7\u00e3o<\/strong><br>O executivo do porto holand\u00eas disse que os desafios econ\u00f4micos intensificados pela crise pandemia da Covid-19 levaram&nbsp;a ind\u00fastria de transporte mar\u00edtimo de cont\u00eaineres a passar por uma transforma\u00e7\u00e3o significativa. Ele explicou que a concentra\u00e7\u00e3o do mercado nas m\u00e3os de poucos grupos, j\u00e1 percebida em meados da d\u00e9cada de 1990, intensificou-se durante a emerg\u00eancia de sa\u00fade, citando que a participa\u00e7\u00e3o combinada das 20 principais empresas de transporte de cont\u00eaineres aumentou de 48% para 91% da capacidade global, entre 1996 e 2022.<br><br>\u201cDesde 2017, as quatro maiores operadoras (MSC, APM Maersk, CMA CGM e COSCO) expandiram seu dom\u00ednio de mercado, controlando, juntas, 55% da capacidade global. Cada uma dessas empresas agora det\u00e9m uma participa\u00e7\u00e3o de mercado superior a 10%\u201d, destacou Hulst.&nbsp;<br><br>O gerente comercial internacional do Porto de Roterd\u00e3 apontou&nbsp;que houve tamb\u00e9m maior aproxima\u00e7\u00e3o de empresas de diferentes elos da log\u00edstica, com o in\u00edcio da integra\u00e7\u00e3o vertical. Isso envolve, segundo ele, a expans\u00e3o al\u00e9m do transporte mar\u00edtimo alcan\u00e7ado para setores como frete ferrovi\u00e1rio e transporte a\u00e9reo, log\u00edstica integrada, controle de propriedade e opera\u00e7\u00f5es de terminais.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Rafael Bitencourt e Mar\u00edlia Sena, da Ag\u00eancia iNFRA Em breve passagem pelo Brasil, Corn\u00e9 Hulst, gerente comercial internacional do Porto de Roterd\u00e3, refor\u00e7ar\u00e1 nesta semana a necessidade de as autoridades locais terem mais cautela com a decis\u00e3o de restringir a participa\u00e7\u00e3o de empresas do setor no leil\u00e3o de arrendamento do novo terminal de cont\u00eaineres no 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