{"id":2374,"date":"2018-09-01T14:55:09","date_gmt":"2018-09-01T17:55:09","guid":{"rendered":"http:\/\/www.agenciainfra.com\/blog\/?p=2374"},"modified":"2018-09-01T14:55:09","modified_gmt":"2018-09-01T17:55:09","slug":"antt-prepara-mudancas-em-edital-da-norte-sul-para-se-adaptar-a-pedidos-do-tcu","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/antt-prepara-mudancas-em-edital-da-norte-sul-para-se-adaptar-a-pedidos-do-tcu\/","title":{"rendered":"ANTT prepara mudan\u00e7as em edital da Norte-Sul para se adaptar a pedidos do TCU"},"content":{"rendered":"

 <\/p>\n

\n
Dimmi Amora, da Ag\u00eancia iNFRA<\/strong><\/h5>\n

O Minist\u00e9rio P\u00fablico junto ao TCU (Tribunal de Contas da Uni\u00e3o) pediu ao colegiado que vete o modelo de concess\u00e3o da Ferrovia Norte-Sul apresentado pelo governo.<\/p>\n

Parecer do procurador junto ao TCU\u00a0J\u00falio Marcelo de Oliveira, enviado nesta segunda-feira (27) ao relator do processo, Bruno Dantas,\u00a0aponta que os motivos para o veto seriam\u00a0a falta de estudos comparativos sobre a alternativa de fazer a concess\u00e3o no modelo\u00a0open access<\/em>; e que n\u00e3o h\u00e1 previs\u00e3o obrigando o futuro concession\u00e1rio a realizar transporte de passageiro. O parecer est\u00e1 dispon\u00edvel\u00a0neste link<\/a>.<\/p>\n

No entanto, como muito dificilmente o TCU dever\u00e1 vetar a concess\u00e3o, o pr\u00f3prio procurador sugeriu quase uma dezena de mudan\u00e7as nos estudos e minuta de edital apresentados pelo governo para dar maior seguran\u00e7a ao modelo e evitar problemas para o futuro concession\u00e1rio.<\/p>\n

O processo ainda n\u00e3o tem data para ser votado. A ANTT (Ag\u00eancia Nacional de Transportes Terrestres), respons\u00e1vel pela concess\u00e3o,\u00a0j\u00e1 est\u00e1 analisando as considera\u00e7\u00f5es do procurador e tende a apresentar solu\u00e7\u00f5es para que elas sejam cumpridas, caso os ministros n\u00e3o acatem a sugest\u00e3o de vetar a concess\u00e3o.<\/p>\n

Fundamenta\u00e7\u00e3o<\/strong>
\nO procurador fundamentou seus pedidos no \u00fanico processo de concess\u00e3o de ferrovias parecido com o atual, o tramo Norte da Ferrovia Norte-Sul, entre Tocantins e Maranh\u00e3o, cujo leil\u00e3o foi vencido pela Vale em 2007 e o trecho, posteriormente, passou a ser administrado pela VLI.<\/p>\n

De acordo com o procurador, problemas originados de falhas na constru\u00e7\u00e3o e no contrato de concess\u00e3o desse trecho est\u00e3o interferindo na sua execu\u00e7\u00e3o. Em apura\u00e7\u00e3o que est\u00e1 em andamento no TCU, cujo relat\u00f3rio final ainda n\u00e3o foi votado, a SeinfraFerroviasPortos\u00a0apontou que o contrato entre a VLI e a Valec para o tramo Norte teria os seguintes problemas:<\/div>\n
<\/div>\n
– passivos cobrados irregularmente pela VLI por problemas na obra entregue;<\/div>\n
– falta de investimentos da VLI de R$ 450 milh\u00f5es em melhorias no trecho;<\/div>\n
– falta de consenso sobre a responsabilidade sobre os passivos ambientais.<\/div>\n
<\/div>\n
A partir dessa argumenta\u00e7\u00e3o, Julio Marcelo de Oliveira aponta para os principais problemas identificados nos estudos de viabilidade e minuta de edital apresentados pelo governo para a concess\u00e3o do trecho seguinte da ferrovia, que vai de Tocantins a S\u00e3o Paulo.<\/div>\n
<\/div>\n
O procurador fez nove pedidos de modifica\u00e7\u00e3o nos estudos de viabilidade encaminhados, e manteve os outros nove\u00a0apresentados pela SeinfraFerroviaPorto, em relat\u00f3rio apresentado m\u00eas passado.<\/p>\n

As 9 determina\u00e7\u00f5es da Seinfra, todas incorporadas pelo procurador, versavam basicamente sobre:
\n– eliminar risco de n\u00e3o conclus\u00e3o e cobran\u00e7a por m\u00e1 qualidade das obras;
\n– garantia de direito de passagem;
\n– rec\u00e1lculo de itens ap\u00f3s sugest\u00f5es de mudan\u00e7as tarif\u00e1rias.<\/p>\n

O procurador foi al\u00e9m, colocando mais 9 itens. Os mais relevantes:
\n– aumento para 180 dias do prazo entre o lan\u00e7amento do edital e o leil\u00e3o;
\n– garantia de regras sobre direito de passagem pr\u00e9via;
\n– garantia de que a subconcession\u00e1ria n\u00e3o vai poder reclamar ao poder p\u00fablico sobre problemas j\u00e1 identificados na obra com pedido de reequil\u00edbrio;
\n– garantia de que os passivos ambientais v\u00e3o estar inclu\u00eddos no estudo;
\n– realiza\u00e7\u00e3o de invent\u00e1rio de bens e passivos pela Valec, incluindo invas\u00f5es de faixa de dom\u00ednio;<\/p>\n

O parecer de J\u00falio Marcelo Oliveira tem car\u00e1ter opinativo, ou seja, o relator Bruno Dantas pode ou n\u00e3o seguir suas indica\u00e7\u00f5es no relat\u00f3rio que \u00e9 levado ao plen\u00e1rio do \u00f3rg\u00e3o, que decide por maioria de votos.<\/p><\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

  Dimmi Amora, da Ag\u00eancia iNFRA O Minist\u00e9rio P\u00fablico junto ao TCU (Tribunal de Contas da Uni\u00e3o) pediu ao colegiado que vete o modelo de concess\u00e3o da Ferrovia Norte-Sul apresentado pelo governo. 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