{"id":24463,"date":"2025-07-14T08:00:00","date_gmt":"2025-07-14T11:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/?p=24463"},"modified":"2025-07-15T08:00:49","modified_gmt":"2025-07-15T11:00:49","slug":"brasil-propoe-biocombustiveis-na-descarbonizacao-maritima-em-alternativa-que-desperta-oposicoes-na-europa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/brasil-propoe-biocombustiveis-na-descarbonizacao-maritima-em-alternativa-que-desperta-oposicoes-na-europa\/","title":{"rendered":"Brasil prop\u00f5e biocombust\u00edveis na descarboniza\u00e7\u00e3o mar\u00edtima, em alternativa que desperta oposi\u00e7\u00f5es na Europa"},"content":{"rendered":"\n

Mar\u00edlia Sena, da Ag\u00eancia iNFRA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

O Brasil articula um acordo na IMO (Organiza\u00e7\u00e3o Mar\u00edtima Internacional), \u00f3rg\u00e3o da ONU (Organiza\u00e7\u00e3o das Na\u00e7\u00f5es Unidas), para promover o uso de biocombust\u00edveis como estrat\u00e9gia de descarboniza\u00e7\u00e3o da navega\u00e7\u00e3o. Ao lado de outros pa\u00edses em desenvolvimento, as autoridades brasileiras divergem da posi\u00e7\u00e3o da Europa, que defende o hidrog\u00eanio verde como principal solu\u00e7\u00e3o para a redu\u00e7\u00e3o das emiss\u00f5es de CO\u2082 no segmento.\u00a0

A Comiss\u00e3o Brasileira Coordenadora para os Assuntos da IMO prepara documentos t\u00e9cnicos e um workshop que ser\u00e3o apresentados na reuni\u00e3o de outubro, quando a proposta ser\u00e1 votada.\u00a0

Em abril, foi aprovada a cria\u00e7\u00e3o da primeira taxa internacional de carbono voltada a embarca\u00e7\u00f5es, com o objetivo de estimular um padr\u00e3o regulat\u00f3rio para reduzir as emiss\u00f5es no transporte mar\u00edtimo. No encontro de outubro, os pa\u00edses devem selar a previs\u00e3o da cobran\u00e7a, com implementa\u00e7\u00e3o a partir de 2027.\u00a0

Hoje, as articula\u00e7\u00f5es de autoridades brasileiras est\u00e3o focadas nos poss\u00edveis resultados dessa reuni\u00e3o. Elas enxergam nos biocombust\u00edveis uma oportunidade de fomentar a economia por meio da exporta\u00e7\u00e3o de soja. Al\u00e9m disso, o uso desse tipo de combust\u00edvel pode facilitar a transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica n\u00e3o apenas para o Brasil, mas tamb\u00e9m para outros pa\u00edses em desenvolvimento.

O hidrog\u00eanio verde, por sua vez, \u00e9 visto como uma solu\u00e7\u00e3o de alto custo por algumas autoridades envolvidas nas negocia\u00e7\u00f5es. A avalia\u00e7\u00e3o brasileira \u00e9 de que a\u00a0Europa, principal defensora da medida, seria beneficiada com o uso de \u00e1gua e energia el\u00e9trica para abastecer os navios, mas pa\u00edses emergentes poderiam ser prejudicados.\u00a0

Embora o Brasil tenha grande potencial na produ\u00e7\u00e3o deste combust\u00edvel verde, o desenvolvimento em territ\u00f3rio nacional ainda \u00e9 embrion\u00e1rio, e desafiado pelo custo de investimentos e infraestrutura necess\u00e1ria. J\u00e1 o argumento europeu \u00e9 de que determinadas mat\u00e9rias-primas utilizadas na produ\u00e7\u00e3o de biocombust\u00edveis podem representar o aumento do desmatamento.\u00a0

Biocombust\u00edveis ser\u00e3o considerados<\/strong>
O assessor da comiss\u00e3o coordenadora para os assuntos da IMO, Flavio Haruo Mathuiy, explica que alguns pa\u00edses enxergam que os biocombust\u00edveis podem competir com a produ\u00e7\u00e3o de alimentos e n\u00e3o ser uma solu\u00e7\u00e3o sustent\u00e1vel. Para algumas realidades, segundo Mathuiy, a vis\u00e3o pode fazer sentido, j\u00e1 que a Europa tem mais de 30% do territ\u00f3rio ocupado pela floresta. J\u00e1 o Brasil possui menos de 8% do territ\u00f3rio de produ\u00e7\u00e3o agr\u00edcola. \u00a0

Singapura, por exemplo, j\u00e1 utiliza biocombust\u00edveis, os chamados \u2018uncooked oil\u2019, que s\u00e3o feitos de \u00f3leo de cozinha. Mas o Brasil tenta emplacar os biocombust\u00edveis de \u201cprimeira gera\u00e7\u00e3o\u201d. Para isso, a IMO estabeleceu um grupo de especialistas para verificar as rotas do produto, explicou o assessor. Al\u00e9m disso, a comitiva brasileira tamb\u00e9m encabe\u00e7ou um processo de certifica\u00e7\u00e3o para garantir a sustentabilidade do combust\u00edvel.

\u201cO que a gente defende \u00e9 o seguinte:\u00a0os biocombust\u00edveis podem ser bons ou ruins. Depende da forma como eles s\u00e3o produzidos e onde eles s\u00e3o produzidos.\u00a0Ent\u00e3o, \u00e9 isso que a gente est\u00e1\u00a0demonstrando\u201d, afirmou Mathuiy.

O representante do Brasil na IMO afirmou \u00e0\u00a0Ag\u00eancia iNFRA\u00a0<\/strong>que a expectativa \u00e9 boa para que os biocombust\u00edveis sejam considerados. No entanto, a dificuldade pode ser imposta na certifica\u00e7\u00e3o. Outra preocupa\u00e7\u00e3o \u00e9 a poss\u00edvel discrimina\u00e7\u00e3o a algumas mat\u00e9rias primas, como o \u00f3leo de palma, que nas \u00faltimas d\u00e9cadas acelerou o desmatamento nas florestas na \u00c1sia.

Sem biocombust\u00edveis, setor de alimentos ser\u00e1 afetado<\/strong>
A taxa internacional de carbono ser\u00e1 cobrada a partir de 2027, com in\u00edcio dos pagamentos previsto para 2028. A meta de reduzir em 50% as emiss\u00f5es de gases de efeito estufa no setor mar\u00edtimo at\u00e9 2035 \u2013 e zer\u00e1-las at\u00e9 2050 \u2013 pode representar um custo mais elevado para pa\u00edses emergentes, como o Brasil.\u00a0

Ainda assim, a CNI (Confedera\u00e7\u00e3o Nacional da Ind\u00fastria) avalia que essa \u00e9 uma medida relevante para impulsionar a transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica global, considerando que mais de 80% do com\u00e9rcio mundial \u00e9 realizado por via mar\u00edtima, segundo a UNCTAD (Confer\u00eancia das Na\u00e7\u00f5es Unidas sobre Com\u00e9rcio e Desenvolvimento). No entanto, sem o uso de biocombust\u00edveis, o desafio pode ser ainda maior.

Especialistas da confedera\u00e7\u00e3o\u00a0estimam que sem os biocombust\u00edveis o com\u00e9rcio de gr\u00e3os pode ser extremamente impactado com os valores das taxas sendo repassados para os consumidores. Navios que transitam a longa dist\u00e2ncia podem ser prejudicados. \u201cSe a gente puder usar biocombust\u00edvel, \u00e9 uma oportunidade para o Brasil. Se n\u00e3o puder usar biocombust\u00edvel, vai ser ruim. Porque o biocombust\u00edvel \u00e9 um diferencial competitivo para n\u00f3s\u201d, afirmou o especialista em pol\u00edticas e ind\u00fastria na CNI, Danilo Severian da Silva.

Sem a flexibilidade dos biocombust\u00edveis, seria imposto \u201cum padr\u00e3o tecnol\u00f3gico que \u00e9 de dom\u00ednio europeu\u201d, avalia M\u00e1rcio Guerra Amorim, superintendente do observat\u00f3rio nacional da ind\u00fastria na CNI. \u201cEles [Europa] queriam que as frotas de navios se abastecessem exclusivamente com hidrog\u00eanio verde, metanol verde ou am\u00f4nia verde. No entanto, quem det\u00e9m as tecnologias de produ\u00e7\u00e3o desses combust\u00edveis n\u00e3o somos n\u00f3s. […]\u201d, pontuou Amorim.

Hidrog\u00eanio verde requer novas estruturas portu\u00e1rias<\/strong>
Mathuiy n\u00e3o descarta que a produ\u00e7\u00e3o de hidrog\u00eanio verde no Brasil possa ser vantajosa ante o mercado internacional. Ele lembra de estudos que indicam que o Nordeste poderia produzir o hidrog\u00eanio verde mais barato do mundo.

No entanto, a tarefa ainda \u201cn\u00e3o \u00e9 f\u00e1cil\u201d, pois a produ\u00e7\u00e3o carece de novas infraestruturas, o que pode demandar do Brasil mais tempo para a adapta\u00e7\u00e3o de eventuais novas normas \u2013 o que, ao fim, pode encarecer mais o com\u00e9rcio nos portos. De acordo com ele, em alguns portos j\u00e1 existe infraestrutura necess\u00e1ria para o hidrog\u00eanio verde, mas a maioria requer adapta\u00e7\u00e3o.\u00a0

Na avalia\u00e7\u00e3o do representante do Brasil na IMO, n\u00e3o haver\u00e1 apenas um combust\u00edvel do futuro, e v\u00e1rias rotas devem surgir de acordo com a voca\u00e7\u00e3o de cada porto. Assim, os navios v\u00e3o se instalar conforme suas demandas. Todavia, os biocombust\u00edveis apresentam grandes vantagens devido ao tropim, processo de abastecimento das embarca\u00e7\u00f5es. No navio existente pode-se usar o biodiesel sem precisar de grandes modifica\u00e7\u00f5es, o que geraria economia nos abastecimentos.

\u201cO que a gente precisa fazer \u00e9 o nosso dever de casa: garantir que esses biocombust\u00edveis sejam sustent\u00e1veis, certificados e que eu consiga produzi-los.\u00a0O armador, que opera o navio, precisa ter a garantia de que, ao chegar ao porto, encontrar\u00e1 esse combust\u00edvel dispon\u00edvel \u2013 seja biodiesel, etanol ou hidrog\u00eanio a bordo. Isso tamb\u00e9m exigir\u00e1 uma adapta\u00e7\u00e3o, com investimentos em infraestrutura portu\u00e1ria\u201d, concluiu Mathuiy.

Atua\u00e7\u00e3o do Congresso Nacional<\/strong>
O Legislativo tamb\u00e9m tem demonstrado preocupa\u00e7\u00e3o com a quest\u00e3o. O senador Esperidi\u00e3o Amin (PP-SC) est\u00e1 propondo discuss\u00f5es na Casa para tratar dos poss\u00edveis impactos causados pelo n\u00e3o uso dos biocombust\u00edveis.<\/p>\n\n\n\n

No ano passado, a C\u00e2mara dos Deputados realizou audi\u00eancias p\u00fablicas para analisar as medidas propostas pela IMO. A audi\u00eancia p\u00fablica no Senado, por\u00e9m, ainda n\u00e3o tem data definida.<\/p>\n\n\n\n

Em abril, o deputado Arnaldo Jardim (Cidadania-SP) promoveu o semin\u00e1rio “Produ\u00e7\u00e3o dos Novos Combust\u00edveis Mar\u00edtimos”, na Comiss\u00e3o de Transi\u00e7\u00e3o Energ\u00e9tica. A expectativa \u00e9 realizar tamb\u00e9m uma a\u00e7\u00e3o sobre o tema com a FPPA (Frente Parlamentar de Portos e Aeroportos).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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