{"id":24601,"date":"2025-07-14T14:05:14","date_gmt":"2025-07-14T17:05:14","guid":{"rendered":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/?p=24601"},"modified":"2025-07-14T14:05:16","modified_gmt":"2025-07-14T17:05:16","slug":"logistica-de-graos-mantem-gargalos-historicos-mas-arco-norte-e-destaque-positivo-indica-relatorio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/logistica-de-graos-mantem-gargalos-historicos-mas-arco-norte-e-destaque-positivo-indica-relatorio\/","title":{"rendered":"Log\u00edstica de gr\u00e3os mant\u00e9m gargalos hist\u00f3ricos, mas Arco Norte \u00e9 destaque positivo, indica relat\u00f3rio"},"content":{"rendered":"\n

da Ag\u00eancia iNFRA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

O Arco Norte, que re\u00fane os portos da regi\u00e3o Norte, teve um crescimento de 12% das exporta\u00e7\u00f5es em 2010 para 35% em 2024, segundo o novo relat\u00f3rio “Retrato da Log\u00edstica de Gr\u00e3os do Brasil<\/a>“, da nstech, empresa de software para supply chain. O avan\u00e7o foi impulsionado por investimentos privados e marcos regulat\u00f3rios, diz o documento, que estima melhora tamb\u00e9m para o Arco Sul\/Sudeste, com novos aportes \u2013\u00a0no Porto de Santos, os investimentos em infraestrutura rodovi\u00e1ria devem subir de R$ 1,5 bilh\u00e3o para R$ 2,05 bilh\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

O estudo aponta ainda o Matopiba (Maranh\u00e3o, Tocantins, Piau\u00ed e Bahia) como polo estrat\u00e9gico em expans\u00e3o. Dentre esses estados, Bahia, pela exporta\u00e7\u00e3o de soja, e Maranh\u00e3o, pelo milho, devem registrar crescimento expressivo.<\/p>\n\n\n\n

Ainda que apresente alguns pontos positivos, o relat\u00f3rio, que est\u00e1 em sua primeira edi\u00e7\u00e3o, mostra que a log\u00edstica continua sendo um dos maiores gargalos para o agroneg\u00f3cio brasileiro. Mariela Grisotto, especialista em Log\u00edstica do Agroneg\u00f3cio da nstech, que \u00e9 coautora do estudo, resume os principais entraves enfrentados pelo setor: “Os desafios s\u00e3o antigos: pouca infraestrutura, predomin\u00e2ncia de transporte rodovi\u00e1rio e falta de capacidade de armazenagem”.<\/p>\n\n\n\n

De acordo com o documento, o modal rodovi\u00e1rio foi respons\u00e1vel por 69% do escoamento de gr\u00e3os em 2023, enquanto as ferrovias responderam por 22% e as hidrovias por 9%, o que, segundo a nstech, reflete em altos custos de frete, baixa previsibilidade e maior impacto ambiental. Filas em terminais e infraestrutura deficiente levam o agro brasileiro a usar cerca de 70 mil caminh\u00f5es al\u00e9m do necess\u00e1rio.<\/p>\n\n\n\n

Ferrovias e hidrovias<\/strong>
A pequena participa\u00e7\u00e3o das hidrovias no transporte de gr\u00e3os recebeu um impulso entre 2010 e 2023 e subiu de 8% para 13%, devido aos investimentos realizados na regi\u00e3o Norte e a mudan\u00e7as regulat\u00f3rias. O modal, no entanto, continua subutilizado. J\u00e1 as ferrovias apresentam um quadro mais “discrepante”, segundo o estudo. Para cada quil\u00f4metro de linha f\u00e9rrea, h\u00e1 mais de 21 km de rodovia pavimentada no pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

Outro aspecto apontado em rela\u00e7\u00e3o \u00e0s ferrovias \u00e9 o de que apenas um ter\u00e7o da malha est\u00e1 ativa, e concentrada em quatro operadoras. Isso limitaria a concorr\u00eancia e elevaria os custos. O uso de trens aumentou apenas de 20,1% em 2010 para 22,8% em 2020, embora o volume transportado tenha crescido.<\/p>\n\n\n\n

Mas o relat\u00f3rio tamb\u00e9m registra avan\u00e7os, como o aumento na participa\u00e7\u00e3o da Rumo Malha Norte no escoamento de gr\u00e3os, com o terminal em Rondon\u00f3polis (MT), que foi de 24% (em 2010) para 31% (em 2020). A VLI, que opera a Ferrovia Norte-Sul, expandiu o market share de 4,4% para 10,8%.<\/p>\n\n\n\n

Regula\u00e7\u00e3o<\/strong>
O obst\u00e1culo para a navega\u00e7\u00e3o por cabotagem \u00e9 regulat\u00f3rio, o que restringe sua expans\u00e3o. Os exemplos mostrados pelo estudo s\u00e3o a exig\u00eancia de embarca\u00e7\u00f5es constru\u00eddas em estaleiros nacionais e a limita\u00e7\u00e3o \u00e0 entrada de novos operadores. O potencial do modal com a moderniza\u00e7\u00e3o das regras que tratam do segmento.<\/p>\n\n\n\n

Armazenagem<\/strong>
Outro gargalo importante \u00e9 a armazenagem. A capacidade para estocar, no Brasil, est\u00e1 entre 60% e 70%, o que pressiona o transporte durante a safra, deixa o frete caro e diminui o poder de negocia\u00e7\u00e3o dos produtores. A t\u00edtulo de compara\u00e7\u00e3o, nos Estados Unidos a capacidade de armazenagem \u00e9 de 150% da produ\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Tecnologia<\/strong>
De acordo com a nstech, al\u00e9m da infraestrutura e da armazenagem, a log\u00edstica do agro depende de um terceiro pilar: a tecnologia. A companhia, que atua nesta \u00e1rea, afirma que desenvolveu solu\u00e7\u00f5es que aumentaram em 40% a capacidade de escoamento em terminais portu\u00e1rios, com ferramentas como sistemas de agendamento, rastreamento e indicadores de desempenho.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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