{"id":26407,"date":"2025-08-19T09:00:00","date_gmt":"2025-08-19T12:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/?p=26407"},"modified":"2025-08-20T12:37:25","modified_gmt":"2025-08-20T15:37:25","slug":"se-pais-atacar-custos-aereas-tem-janela-para-crescer-diz-abear","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/se-pais-atacar-custos-aereas-tem-janela-para-crescer-diz-abear\/","title":{"rendered":"Se pa\u00eds atacar custos, a\u00e9reas t\u00eam janela para crescer, diz Abear"},"content":{"rendered":"\n

Amanda Pupo, da Ag\u00eancia iNFRA<\/strong>\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Ap\u00f3s um ciclo de dez anos problem\u00e1tico para os neg\u00f3cios, as companhias a\u00e9reas que atuam no mercado dom\u00e9stico brasileiro acreditam que h\u00e1 uma janela de oportunidade para crescer novamente. Embora otimista, a expectativa est\u00e1 diretamente atrelada a capacidade de o pa\u00eds atacar uma agenda de custos do setor que \u00e9 hist\u00f3rica e ganhou novos contornos recentemente, por exemplo, com a aprova\u00e7\u00e3o da reforma tribut\u00e1ria, que tem potencial de triplicar a carga de impostos da avia\u00e7\u00e3o, e o recente aumento do IOF (Imposto sobre Opera\u00e7\u00f5es Financeiras). A avalia\u00e7\u00e3o \u00e9 feita pelo pelo presidente da Abear (Associa\u00e7\u00e3o Brasileira das Empresas A\u00e9reas), Juliano Noman, no comando da entidade desde o in\u00edcio do ano. <\/p>\n\n\n\n

A Abear hoje tem entre as associadas as principais companhias a\u00e9reas brasileiras: Azul, Gol e Latam. O retorno da Azul \u00e0 entidade \u00e9 recente, ap\u00f3s a companhia ter deixado a associa\u00e7\u00e3o em 2019. Nos \u00faltimos anos, as tr\u00eas empresas precisaram recorrer a processos de recupera\u00e7\u00e3o judicial para se reestruturarem financeiramente, atingidas especialmente pela crise do coronav\u00edrus iniciada em 2020. Agora, apesar dos desafios permanentes, as opera\u00e7\u00f5es ultrapassaram o n\u00edvel pr\u00e9-pandemia. Para Noman, o momento \u00e9 de \u201cvirada de p\u00e1gina\u201d e de gerar um novo ciclo de desenvolvimento. A Latam e a Gol j\u00e1 conclu\u00edram seus processos de recupera\u00e7\u00e3o judicial e a Azul estima fazer isso entre o fim deste ano e o in\u00edcio do pr\u00f3ximo. <\/p>\n\n\n\n

\u201cNos deparamos com um momento bom em que conseguimos falar de novo em crescimento. Muita coisa evoluiu na regulamenta\u00e7\u00e3o, a parte de infraestrutura melhorou muito com os aeroportos privados, e agora o governo vem falando de novo em um novo ciclo de desenvolvimento na avia\u00e7\u00e3o regional com o projeto AmpliAR (\u2026) Achamos que \u00e9 poss\u00edvel de fato alinhar tudo isso numa estrat\u00e9gia de crescimento sustent\u00e1vel de m\u00e9dio, longo prazo. E para isso preciamos romper alguns desafios, basicamente relacionados a custo\u201d, disse \u00e0 Ag\u00eancia iNFRA<\/strong> o presidente da Abear, que antes foi secret\u00e1rio nacional de Avia\u00e7\u00e3o Civil e presidente da ANAC (Ag\u00eancia Nacional de Avia\u00e7\u00e3o Civil).\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Como mostrou<\/a> a\u00a0Ag\u00eancia iNFRA<\/strong>\u00a0recentemente, doze dos 19 aeroportos regionais que o governo federal quer repassar \u00e0 iniciativa privada n\u00e3o contam atualmente com opera\u00e7\u00e3o de voos regulares. Para as a\u00e9reas, chegar nas localidades onde n\u00e3o h\u00e1 atendimento hoje \u00e9 uma agenda que deve ser movida essencialmente pela redu\u00e7\u00e3o de custos \u2013 uma vez que s\u00e3o rotas em que a margem para o passageiro assumir passagens caras \u00e9 ainda mais achatada.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

\u201cQuando a gente fala de avia\u00e7\u00e3o regional e fala de abrir um novo destino, essa quest\u00e3o de custo fica mais central e \u00e9 nessa linha que estamos nos aproximando do governo, mostrando isso a eles\u201d, afirmou Noman. \u201cN\u00e3o adianta ter infraestrutura e n\u00e3o ter o voo. E o desafio \u00e9 colocar viabilidade\u201d, completou. <\/p>\n\n\n\n

Surpresas<\/strong>
Apesar dessa aproxima\u00e7\u00e3o, o setor foi surpreendido recentemente pela majora\u00e7\u00e3o da al\u00edquota do IOF, que encareceu as remessas internacionais em nove vezes para as empresas \u201cda noite para o dia\u201d, e tamb\u00e9m pelo andamento da reforma tribut\u00e1ria no Congresso. Sobre esta \u00faltima, Noman diz que o tema \u00e9 complexo, mas que as conversas com o governo t\u00eam sido “promissoras”. Um outro ponto de inquieta\u00e7\u00e3o que est\u00e1 nas agendas com o Executivo \u00e9 o IR (Imposto de Renda) do leasing de aeronaves, que em 2027 vai a 15%.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Em outra frente, h\u00e1 tamb\u00e9m preocupa\u00e7\u00e3o com o SAF (Combust\u00edvel Sustent\u00e1vel de Avia\u00e7\u00e3o), que embora tenha import\u00e2ncia \u201cindiscut\u00edvel\u201d para a transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica, vai impor novos custos. Enquanto isso, as empresas ainda t\u00eam pouca clareza sobre qual ser\u00e1 a oferta do produto, embora a lei preveja que a partir de 2027 as a\u00e9reas ter\u00e3o que come\u00e7ar a reduzir suas emiss\u00f5es.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

\u201cTem v\u00e1rias medidas que o setor toma de ganho de efici\u00eancia, mas o SAF responde por mais de 60% do potencial de redu\u00e7\u00e3o de emiss\u00f5es e custa de tr\u00eas a cinco vezes mais que o QAV. QAV esse que j\u00e1 \u00e9 36% dos nossos custos hoje\u201d, explica Noman, segundo quem a discuss\u00e3o do momento \u00e9 sobre como fazer a transi\u00e7\u00e3o sem que esses novos formatos acabem tirando pessoas e cidades do transporte a\u00e9reo.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Perspectivas<\/strong>
Para o representante das a\u00e9reas, se os problemas forem endere\u00e7ados, o potencial de chegar a 140 milh\u00f5es de passageiros em 2030 ser\u00e1 realista, e n\u00e3o uma previs\u00e3o para \u201cvender sonhos\u201d. \u201cNeste ano a gente deve passar de 120 milh\u00f5es de passageiros. N\u00e3o tenho d\u00favida do potencial de chegar a 140 milh\u00f5es em 2030. \u00c9 um n\u00famero realista se encararmos essa agenda de custo\u201d, disse o presidente da Abear, que ressaltou ainda o problema da judicializa\u00e7\u00e3o no Brasil como um dos entraves do setor.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Para as companhias, uma pauta relevante no cen\u00e1rio regulat\u00f3rio \u00e9 a estrutura\u00e7\u00e3o do financiamento do FNAC (Fundo de Avia\u00e7\u00e3o Civil), que ser\u00e1 ofertado em real para as empresas e num primeiro momento ter\u00e1 R$ 4 bilh\u00f5es, como mostrou<\/a> a Ag\u00eancia iNFRA<\/strong>. Para Noman, a medida deve ser olhada num horizonte longo porque far\u00e1 diferen\u00e7a especialmente para o setor se \u201cdesdolarizar\u201d.<\/p>\n\n\n\n

\u201c\u00c9 uma medida estruturante que vai fazer muita diferen\u00e7a. Hoje as empresas acabam pegando financiamento em d\u00f3lar. Ent\u00e3o ainda corre risco cambial nisso tamb\u00e9m. \u00c9 uma grande medida que o governo est\u00e1 trabalhando. Teria sido \u00f3timo [ter sa\u00eddo] neste ano? Ok, mas \u00e9 importante que saia de qualquer forma\u201d, disse o presidente da Abear. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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