{"id":2642,"date":"2018-11-27T04:00:44","date_gmt":"2018-11-27T07:00:44","guid":{"rendered":"http:\/\/www.agenciainfra.com\/blog\/?p=2642"},"modified":"2018-11-26T13:41:18","modified_gmt":"2018-11-26T16:41:18","slug":"infradebate-aviacao-para-os-proximos-20-anos-por-dario-rais-lopes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/infradebate-aviacao-para-os-proximos-20-anos-por-dario-rais-lopes\/","title":{"rendered":"iNFRADebate: Avia\u00e7\u00e3o para os pr\u00f3ximos 20 anos, por Dario Rais Lopes"},"content":{"rendered":"
Dario Rais Lopes*<\/strong><\/h5>\n

Ao longo das duas \u00faltimas d\u00e9cadas o transporte a\u00e9reo brasileiro passou por significativas altera\u00e7\u00f5es regulamentares e institucionais, que estimularam o crescimento da demanda. E este per\u00edodo de crescimento tende a se prolongar. O volume de passageiros nos aeroportos brasileiros deve crescer a uma taxa m\u00e9dia de 4,6% ao ano, ultrapassando a casa dos 500 milh\u00f5es de embarques e desembarques em 2033, mais que o dobro da movimenta\u00e7\u00e3o atual.<\/p>\n

Um crescimento desta magnitude requer a\u00e7\u00f5es planejadas, antevis\u00e3o de problemas e de suas correspondentes solu\u00e7\u00f5es. Para tanto, o Minist\u00e9rio dos Transportes, Portos e Avia\u00e7\u00e3o Civil elaborou o Plano Aerovi\u00e1rio Nacional \u2013 PAN, um planejamento para os pr\u00f3ximos 20 anos para o setor de avia\u00e7\u00e3o civil, definindo as premissas, objetivos e necessidades para o seu desenvolvimento sustent\u00e1vel.<\/p>\n

O Plano tem como refer\u00eancia um conjunto de objetivos estrat\u00e9gicos a serem atingidos pelo setor: seguran\u00e7a; garantia aos direitos dos usu\u00e1rios; qualidade e facilita\u00e7\u00e3o; conserva\u00e7\u00e3o do meio ambiente; desenvolvimento t\u00e9cnico e institucional; acessibilidade; conectividade; efici\u00eancia; e o desenvolvimento do setor de transporte a\u00e9reo.<\/p>\n

A partir dos estudos de demanda, da avalia\u00e7\u00e3o da capacidade das infraestruturas existentes e da aplica\u00e7\u00e3o de modelos matem\u00e1ticos de an\u00e1lise de redes, foi poss\u00edvel desenhar a configura\u00e7\u00e3o de aeroportos e a opera\u00e7\u00e3o futura que melhor atende esses objetivos estrat\u00e9gicos, com foco na maximiza\u00e7\u00e3o dos resultados positivos para a popula\u00e7\u00e3o, e com modicidade na aplica\u00e7\u00e3o dos recursos p\u00fablicos.<\/p>\n

A rede referencial do PAN \u00e9 constitu\u00edda por 164 aeroportos, com oferta de voos regulares distribu\u00eddos por todo territ\u00f3rio. Esta \u00e9 a configura\u00e7\u00e3o que consegue ofertar n\u00edveis \u00f3timos de acessibilidade e conectividade para a popula\u00e7\u00e3o, e garante a efici\u00eancia e o desenvolvimento do setor. Nesta configura\u00e7\u00e3o, 99% da popula\u00e7\u00e3o brasileira acessaria um aeroporto com no m\u00e1ximo de 2 horas de deslocamento rodovi\u00e1rio ou hidrovi\u00e1rio.<\/p>\n

Para o pleno desenvolvimento desta rede h\u00e1 a necessidade de R$ 25,5 bilh\u00f5es em investimentos nos pr\u00f3ximos 20 anos. Uma das fontes de recursos \u00e9 o Fundo Nacional da Avia\u00e7\u00e3o Civil \u2013 FNAC, cuja previs\u00e3o de arrecada\u00e7\u00e3o \u00e9 superior \u00e0 R$ 140 bilh\u00f5es no mesmo per\u00edodo. Mas o Plano indica que a rentabilidade projetada para grandes e m\u00e9dios aeroportos ainda n\u00e3o concedidos pode ser outra fonte de recursos para investimento e custeio da rede de aeroportos, refor\u00e7ando o modelo de subs\u00eddios cruzados em poss\u00edveis lotes de concess\u00f5es futuras. Desta forma, o setor de avia\u00e7\u00e3o civil se mostra autossustent\u00e1vel, com capacidade financeira de manter, investir e operar a infraestrutura necess\u00e1ria para o crescimento e desenvolvimento da avia\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Os aeroportos que atendem a \u00c1rea Terminal de S\u00e3o Paulo merecem destaque no PAN, visto que este \u00e9 o principal mercado do setor, com 36% da demanda de passageiros do pa\u00eds. Para que a demanda projetada no horizonte do Plano (180 milh\u00f5es de passageiros em 2038) seja plenamente atendida, um novo aeroporto dever\u00e1 ser constru\u00eddo, para operar em conjunto com Guarulhos, Congonhas e Viracopos.<\/p>\n

Sabe-se que somente o investimento em infraestrutura n\u00e3o garante a opera\u00e7\u00e3o e a qualidade dos servi\u00e7os ofertados, evidenciando a necessidade do poder p\u00fablico e da iniciativa privada se comprometerem com o alcance de todos os objetivos. Por isso, h\u00e1 um conjunto de a\u00e7\u00f5es, programas, pol\u00edticas e regula\u00e7\u00f5es elencados como estrat\u00e9gicos para o transporte a\u00e9reo.<\/p>\n

Por fim, \u00e9 importante destacar que este \u00e9 um marco para o transporte a\u00e9reo brasileiro, por ser o primeiro plano estrat\u00e9gico a ser publicado no setor e por estar alinhado com as diretrizes estabelecidas na Pol\u00edtica Nacional de Transportes, na Pol\u00edtica Nacional de Avia\u00e7\u00e3o Civil, e nas recomenda\u00e7\u00f5es de organismos internacionais.<\/p>\n

* Dario Rais Lopes \u00e9 Engenheiro de Aeron\u00e1utica e Secret\u00e1rio Nacional de Avia\u00e7\u00e3o Civil do Minist\u00e9rio dos Transportes<\/em><\/h6>\n
O iNFRADebate \u00e9 o espa\u00e7o de artigos da Ag\u00eancia iNFRA com opini\u00f5es de seus atores que n\u00e3o refletem necessariamente o pensamento da Ag\u00eancia iNFRA, sendo de total responsabilidade do autor as informa\u00e7\u00f5es, ju\u00edzos de valor e conceitos descritos no texto.<\/h5>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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