{"id":26519,"date":"2025-08-20T17:13:19","date_gmt":"2025-08-20T20:13:19","guid":{"rendered":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/?p=26519"},"modified":"2025-08-20T19:17:40","modified_gmt":"2025-08-20T22:17:40","slug":"brasil-ainda-precisa-importar-174-de-querosene-de-aviacao-diz-estudo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/brasil-ainda-precisa-importar-174-de-querosene-de-aviacao-diz-estudo\/","title":{"rendered":"Brasil ainda precisa importar 17,4% de querosene de avia\u00e7\u00e3o, diz estudo"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"has-text-align-right\"><strong>da Ag\u00eancia iNFRA<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Mesmo autossuficiente em petr\u00f3leo, o Brasil ainda importa cerca de 17,4% do QAV (querosene de avia\u00e7\u00e3o) que consome. O motivo est\u00e1 na estrutura da cadeia de produ\u00e7\u00e3o e distribui\u00e7\u00e3o do combust\u00edvel, como mostrou o estudo in\u00e9dito da S\u00e9rie Especial de Economia \u2013 Combust\u00edveis: Caracteriza\u00e7\u00e3o da Cadeia de Produ\u00e7\u00e3o e Comercializa\u00e7\u00e3o de Querosene de Avia\u00e7\u00e3o no Brasil, divulgado pela CNT.<\/p>\n\n\n\n<p>A depend\u00eancia das fontes externas para o combust\u00edvel se d\u00e1, em parte, por conta da capacidade de refino nacional, que \u00e9 limitada. Em 2024, apenas dois grupos econ\u00f4micos foram respons\u00e1veis por 96,6% da produ\u00e7\u00e3o nacional (5,86 bilh\u00f5es de litros).<\/p>\n\n\n\n<p>Essa produ\u00e7\u00e3o exige tecnologia espec\u00edfica e concorre com outros derivados, como \u00f3leo diesel e gasolina, que s\u00e3o extra\u00eddos das mesmas fra\u00e7\u00f5es do petr\u00f3leo na refinaria.<\/p>\n\n\n\n<p>Al\u00e9m disso, h\u00e1 gargalos log\u00edsticos para a distribui\u00e7\u00e3o do combust\u00edvel, como a aus\u00eancia de dutos. Atualmente, apenas os aeroportos de Guarulhos (SP) e Gale\u00e3o (RJ) est\u00e3o diretamente conectados \u00e0s refinarias. Nos demais aeroportos do pa\u00eds, o transporte \u00e9 feito por caminh\u00f5es, o que torna o abastecimento mais caro e desafiador.<\/p>\n\n\n\n<p>Esse cen\u00e1rio pesa diretamente sobre as companhias a\u00e9reas, j\u00e1 que o combust\u00edvel representa cerca de 36% de seus custos operacionais, tornando o setor vulner\u00e1vel \u00e0 volatilidade de pre\u00e7os internacionais. O documento aponta que o valor do QAV \u00e9 fortemente impactado por fatores como a varia\u00e7\u00e3o do pre\u00e7o do petr\u00f3leo e da taxa de c\u00e2mbio, al\u00e9m dos custos de refino.<\/p>\n\n\n\n<p>Para reduzir a depend\u00eancia externa, o pa\u00eds precisa investir em refino, infraestrutura e regula\u00e7\u00e3o que estimule a concorr\u00eancia. A CNT sugere, em seu estudo, uma estrat\u00e9gia voltada a superar os principais desafios com a melhoria na transpar\u00eancia dos pre\u00e7os, o refor\u00e7o da regula\u00e7\u00e3o e o aperfei\u00e7oamento da log\u00edstica.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Hist\u00f3rico de importa\u00e7\u00f5es<\/strong><br>Segundo o estudo, a maior participa\u00e7\u00e3o das importa\u00e7\u00f5es na oferta total do combust\u00edvel no pa\u00eds ocorreu entre os anos de 2008 e 2016, atingindo o maior percentual em 2010, com 29,3%.<\/p>\n\n\n\n<p>J\u00e1 entre os anos de 2004 e 2005, o Brasil importou menos, com 2,6% e 7,2% do total de combust\u00edvel proveniente de importa\u00e7\u00e3o, respectivamente.<\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>da Ag\u00eancia iNFRA Mesmo autossuficiente em petr\u00f3leo, o Brasil ainda importa cerca de 17,4% do QAV (querosene de avia\u00e7\u00e3o) que consome. 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