{"id":26559,"date":"2025-08-21T13:04:22","date_gmt":"2025-08-21T16:04:22","guid":{"rendered":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/?p=26559"},"modified":"2025-08-21T13:04:24","modified_gmt":"2025-08-21T16:04:24","slug":"opiniao-falando-de-aviacao-regional-parte-1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/opiniao-falando-de-aviacao-regional-parte-1\/","title":{"rendered":"Opini\u00e3o \u2013 Falando de avia\u00e7\u00e3o regional – Parte 1"},"content":{"rendered":"\n

Dario Rais Lopes*<\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n

O governo federal lan\u00e7ou, no in\u00edcio deste m\u00eas de agosto, o edital do AmpliAR, programa que tem como objetivo um processo competitivo para  repassar \u00e0 iniciativa privada a gest\u00e3o de 19 aeroportos regionais, localizados  em onze estados da Amaz\u00f4nia Legal e do Nordeste. As concession\u00e1rias que j\u00e1 administram terminais a\u00e9reos no Brasil poder\u00e3o fazer propostas para  incorporar esses novos ativos em seus contratos. Em troca, ter\u00e3o um reequil\u00edbrio econ\u00f4mico de seus contratos avaliado na ANAC (Ag\u00eancia  Nacional de Avia\u00e7\u00e3o Civil). <\/p>\n\n\n\n

O governo considera de antem\u00e3o que parte dos 19 aeroportos que ser\u00e3o ofertados n\u00e3o ter\u00e1 interesse neste primeiro momento e, a partir disso, os ativos poder\u00e3o ser alocados em contratos de concess\u00e3o diretamente pelo pr\u00f3prio governo em momento posterior. <\/p>\n\n\n\n

Qualquer iniciativa que vise incentivar os servi\u00e7os de avia\u00e7\u00e3o regional tem de ser vista com bons olhos. Mas penso que a efetividade de a\u00e7\u00f5es para alavancar os voos regionais no Brasil n\u00e3o pode ficar centralizada na  infraestrutura. <\/p>\n\n\n\n

Uma pol\u00edtica de transportes, independente do modo em quest\u00e3o, tem de partir da constata\u00e7\u00e3o de que para a provis\u00e3o de um deslocamento qualquer \u00e9 necess\u00e1rio definir um conjunto de componentes, como o ve\u00edculo para o deslocamento, a via na qual este deslocamento se dar\u00e1 e os locais de  acesso ao ve\u00edculo pelo objeto do deslocamento \u2013 os terminais. Este indispens\u00e1vel funcionamento caracteriza um sistema.  <\/p>\n\n\n\n

Um sistema \u00e9 um conjunto de componentes inter-relacionados que desempenham v\u00e1rias fun\u00e7\u00f5es para alcan\u00e7ar um objetivo comum. <\/p>\n\n\n\n

E transporte \u00e9 um sistema no qual os componentes s\u00e3o as vias, os ve\u00edculos e os terminais, que interagem de modo a promover o deslocamento de pessoas e cargas. A via \u00e9 o local pelo qual transitam os ve\u00edculos, que s\u00e3o os elementos que executam o transporte, e os terminais, por sua vez, s\u00e3o os locais destinados para o embarque e desembarque de passageiros ou a carga, descarga e armazenamento de mercadorias. <\/p>\n\n\n\n

Uma pol\u00edtica de transporte, portanto, deve considerar os tr\u00eas componentes, ou ser\u00e1 uma pol\u00edtica de infraestrutura ou de algum ve\u00edculo espec\u00edfico. <\/p>\n\n\n\n

Nenhum dem\u00e9rito, mas n\u00e3o se pode considerar a pol\u00edtica de um \u00fanico componente como sendo a pol\u00edtica do todo. <\/p>\n\n\n\n

Aproveito o espa\u00e7o para tomar a liberdade de propor algumas ideias para uma pol\u00edtica de est\u00edmulo \u00e0 avia\u00e7\u00e3o regional. E come\u00e7o pelo ve\u00edculo de transporte \u2013 o avi\u00e3o. <\/p>\n\n\n\n

Hoje os servi\u00e7os regionais s\u00e3o prestados por aeronaves tipo Cessna Caravan, com capacidade para nove passageiros. Depois de um salto de capacidade astron\u00f4mico, chega-se aos ATR, com capacidade de at\u00e9 78 passageiros. A partir da\u00ed, os mesmos Boeings e Airbus que operam linhas-tronco. <\/p>\n\n\n\n

Maior obst\u00e1culo para a estrutura\u00e7\u00e3o de uma oferta de aeronaves que cubra todo o espectro de demanda \u00e9 a falta de aeronaves nacionais na faixa dos 20 a 70 assentos. Aeronaves estrangeiras trazem consigo o custo de um  financiamento em d\u00f3lar ou euro. E \u00e9 inimagin\u00e1vel o BNDES financiando, por exemplo, o norte-americano Cessna Skycourier (19 assentos, alcance de 910 NM). Completa a rela\u00e7\u00e3o de obst\u00e1culos a falta quase que total de leasing para este segmento de capacidade pelo alto risco de recoloca\u00e7\u00e3o das aeronaves. <\/p>\n\n\n\n

Uma possibilidade para superar estes \u00f3bices seria o BNDES financiar o Embraer ERJ-170, aeronave regional amplamente utilizada em todo o mundo devido \u00e0 sua efici\u00eancia, conforto e flexibilidade operacional. Com  capacidade de assentos semelhante \u00e0 dos ATR-72, o ERJ-170 \u201csubstituiria\u201d os ATR com ganhos \u2013 oferece maior velocidade e melhor desempenho em  rotas de m\u00e9dio alcance (como as t\u00edpicas rotas regionais), al\u00e9m de operar em aeroportos com infraestrutura menos avan\u00e7ada, gra\u00e7as \u00e0s suas caracter\u00edsticas de pouso e decolagem em pistas curtas. <\/p>\n\n\n\n

H\u00e1 ainda dois aspectos que merecem considera\u00e7\u00e3o e que s\u00e3o vantagens para o ERJ-170: (1) O ATR-72 \u00e9 um avi\u00e3o t\u00e3o seguro como qualquer outra aeronave certificada, mas as recentes ocorr\u00eancias comprometeram a  imagem do ve\u00edculo; e (2) A maior expectativa de cidades que pedem um servi\u00e7o a\u00e9reo \u00e9 que ele seja feito com um avi\u00e3o \u00e0 jato. <\/p>\n\n\n\n

Nesta mesma linha, outra possibilidade \u00e9 ampliar a linha de cr\u00e9dito em reais para avi\u00f5es parcialmente constru\u00eddos no Brasil, como \u00e9 o caso do D328eco, aeronave turbo\u00e9lice com capacidade para at\u00e9 40 passageiros, desenvolvida pela Deutsche Aircraft em colabora\u00e7\u00e3o com a brasileira Akaer (respons\u00e1vel pela fuselagem dianteira do avi\u00e3o), com previs\u00e3o de opera\u00e7\u00e3o at\u00e9 o final de 2027, com potencial para cobrir parte do vazio de oferta entre nove e 70  assentos. <\/p>\n\n\n\n

A melhoria nas condi\u00e7\u00f5es de aquisi\u00e7\u00e3o das aeronaves pode ser acompanhada de uma redu\u00e7\u00e3o dos custos da infraestrutura. Nos idos de  2017\/18, a ANAC publicou uma portaria que isentava os aeroportos do  provimento dos servi\u00e7os de combate a inc\u00eandio para opera\u00e7\u00e3o do ATR com uma frequ\u00eancia di\u00e1ria. Posteriormente, esta portaria foi revogada e o assunto \u00e9 tratado hoje no RBAC 153. <\/p>\n\n\n\n

Para que todos fiquem na mesma p\u00e1gina \u2013 o servi\u00e7o de bombeiro \u00e9 o item mais pesado do opex em um aeroporto de pequeno ou m\u00e9dio porte. E muito provavelmente pelo avan\u00e7ado da idade n\u00e3o me lembro da \u00faltima vez em que foi necess\u00e1ria a interven\u00e7\u00e3o dos bombeiros em acidente envolvendo aeronaves em um aeroporto regional. <\/p>\n\n\n\n

Assim, resgatar essa isen\u00e7\u00e3o para o ERJ-170, ou mesmo delegar ao entendimento entre os operadores a\u00e9reos e aeroportu\u00e1rios, independente da categoria do aeroporto, \u00e9 uma medida para facilita\u00e7\u00e3o dos servi\u00e7os  regionais como parte de uma pol\u00edtica voltada ao setor. <\/p>\n\n\n\n

Penso que estas propostas (e as que vir\u00e3o nos pr\u00f3ximos textos) podem fomentar um debate mais robusto para o efetivo est\u00edmulo \u00e0 amplia\u00e7\u00e3o dos servi\u00e7os a\u00e9reos regionais no Brasil.<\/p>\n\n\n\n

*Dario Rais Lopes<\/strong> \u00e9 professor doutor na Universidade Mackenzie e ex-secret\u00e1rio nacional de Avia\u00e7\u00e3o Civil.<\/p>\n\n\n\n

As opini\u00f5es dos autores n\u00e3o refletem necessariamente o pensamento da Ag\u00eancia iNFRA<\/strong>, sendo de total responsabilidade do autor as informa\u00e7\u00f5es, ju\u00edzos de valor e conceitos descritos no texto.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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