{"id":26673,"date":"2025-08-25T10:27:45","date_gmt":"2025-08-25T13:27:45","guid":{"rendered":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/?p=26673"},"modified":"2025-08-26T13:12:10","modified_gmt":"2025-08-26T16:12:10","slug":"nova-balanca-de-pesagem-na-ecovias-abre-caminho-para-demais-concessoes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/nova-balanca-de-pesagem-na-ecovias-abre-caminho-para-demais-concessoes\/","title":{"rendered":"Nova balan\u00e7a de pesagem na Ecovias abre caminho para demais concess\u00f5es"},"content":{"rendered":"\n

Sheyla Santos e Amanda Pupo, da Ag\u00eancia iNFRA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

A ANTT (Ag\u00eancia Nacional de Transportes Terrestres) e a EcoRodovias apresentam<\/a> nesta segunda-feira\u00a0(25) um balan\u00e7o dos dois anos da primeira experi\u00eancia do sistema de pesagem autom\u00e1tica de ve\u00edculos de cargas em movimento em rodovias do pa\u00eds. A estreia na Ecovias do Cerrado reuniu n\u00fameros considerados positivos pela empresa e pela reguladora e, agora, o pr\u00f3ximo passo da ANTT ser\u00e1 definir como o instrumento ser\u00e1 parametrizado e replicado nas demais concess\u00f5es federais.\u00a0

Criado para substituir as balan\u00e7as tradicionais de pesagem, o HS-Wim\u00a0(High Speed Weigh-In-Motion) n\u00e3o exige que os caminh\u00f5es passem em velocidade reduzida na pista e fiscaliza 100% do tr\u00e1fego na rodovia. A din\u00e2mica \u00e9 traduzida nos n\u00fameros da opera\u00e7\u00e3o, coletados entre 2 de dezembro do ano passado e 26 de junho deste ano: seis faixas da nova balan\u00e7a geraram 17,6 mil autos de infra\u00e7\u00e3o por excesso de carga, enquanto os 38 postos de pesagem que funcionam pelo pa\u00eds geraram, ao todo, 41,4 mil autos no per\u00edodo. Nas balan\u00e7as tradicionais, h\u00e1 seis vezes mais evas\u00f5es (237.571) do que multas. Com a nova tecnologia, foi identificado apenas 1,3% de \u201cburlas\u201d.\u00a0

\u201cO fato de poder evadir ou n\u00e3o, fugir ou n\u00e3o, muda tudo\u201d, afirmou \u00e0\u00a0Ag\u00eancia iNFRA<\/strong>\u00a0o gerente de Opera\u00e7\u00f5es da Ecovias do Cerrado respons\u00e1vel pelo projeto, Bruno Araujo, que explicou parte dos dados apresentados nesta segunda-feira (25) no workshop de encerramento do sandbox regulat\u00f3rio do HS-Wim\u00a0realizado pela ANTT.\u00a0

Al\u00e9m de atacar a evas\u00e3o, o novo sistema din\u00e2mico mostrou-se mais sustent\u00e1vel, com redu\u00e7\u00e3o de 20,4% de emiss\u00e3o de CO2 dos ve\u00edculos que s\u00e3o pesados. \u201cS\u00e3o 300 toneladas a menos emitidas em um ano de opera\u00e7\u00e3o de uma balan\u00e7a\u201d, explicou Araujo, lembrando que o efeito \u00e9 gerado porque, com o novo sistema, o ve\u00edculo roda com velocidade m\u00e9dia maior, sem paradas e frenagens.\u00a0

\u201cA solu\u00e7\u00e3o funciona, a gente consegue homologar\u201d, avaliou o superintendente de Servi\u00e7os de Transporte Rodovi\u00e1rio e Multimodal de Cargas da ANTT, Jos\u00e9 Aires Amaral Filho, acrescentando que um importante pr\u00f3ximo passo dever\u00e1 ser trabalhar no termo aditivo ao contrato original da concess\u00e3o.

\u00c0\u00a0Ag\u00eancia iNFRA<\/strong>, ele explicou os aprendizados do sandbox e os pontos de aten\u00e7\u00e3o para a implementa\u00e7\u00e3o geral da tecnologia, como a comunica\u00e7\u00e3o com o usu\u00e1rio e a integra\u00e7\u00e3o com os sistemas do DNIT (Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes). Hoje h\u00e1 ve\u00edculos que possuem AET (Autoriza\u00e7\u00e3o Especial de Tr\u00e2nsito), esp\u00e9cie de licen\u00e7a para cargas de grande dimens\u00e3o, e sem a integra\u00e7\u00e3o o trabalho de checagem ainda \u00e9 feito de forma manual.\u00a0

Tamb\u00e9m est\u00e1 prevista uma discuss\u00e3o no \u00e2mbito administrativo, que passa pela avalia\u00e7\u00e3o da efetividade de etapas como a do transbordo da carga. “Vai ter, realmente, uma revolu\u00e7\u00e3o com rela\u00e7\u00e3o \u00e0 pesagem, comportamento dos transportadores, fiscaliza\u00e7\u00e3o efetiva, quest\u00e3o de seguros. Vamos ter um cen\u00e1rio, digamos assim, bem mais audit\u00e1vel, fiscaliz\u00e1vel, integrado e que vai melhorar bastante.\u201d

A avalia\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m \u00e9 de que o experimento mostrou o quanto a fiscaliza\u00e7\u00e3o do peso, realizada desde os anos 1970, tem sido falha. \u201c[Hoje] a gente tem uma outra percep\u00e7\u00e3o de fiscaliza\u00e7\u00e3o de excesso de peso. (…) Boa parte dos ve\u00edculos estavam evadindo\u201d, disse Amaral.

Comportamento\u00a0vs.\u00a0percep\u00e7\u00e3o negativa<\/strong>
A assertividade do HS-Wim\u00a0para fiscalizar quem transporta com excesso de carga gerou, por outro lado, uma press\u00e3o de transportadoras contra a ado\u00e7\u00e3o da tecnologia. Para Araujo, da Ecovias, a implementa\u00e7\u00e3o integral da nova balan\u00e7a no Brasil vai gerar um incentivo comportamental para o transportador n\u00e3o descumprir mais as regras. Na vis\u00e3o dele, o p\u00e1tio de transbordo usado hoje para retirar carga ou adaptar o peso aos eixos n\u00e3o \u00e9 a ferramenta certa para reduzir o excesso de carga.

\u201cQuando regulariza o excesso de peso em n\u00edvel nacional, vamos precisar de mais carreta rodando. Vai gerar uma justi\u00e7a comercial e competitiva entre as transportadoras\u201d, disse o gerente de Opera\u00e7\u00f5es, que v\u00ea tamb\u00e9m outros impactos positivos para o setor, como redu\u00e7\u00e3o de filas, menos tempo de viagem e at\u00e9 diminui\u00e7\u00e3o de tombamentos e engavetamentos que acabam acontecendo em alguns perfis de rodovias, pelo excesso de carga.\u00a0

Ele acredita ainda em uma poss\u00edvel redu\u00e7\u00e3o no ped\u00e1gio, se houver melhora no pavimento. Amaral, da ANTT, tamb\u00e9m pontua que, al\u00e9m do dano ao pavimento, o excesso de peso no transporte de cargas tem impacto em acidentes, avarias em ve\u00edculos e, setorialmente, implica em concorr\u00eancia desleal.

Apesar do benef\u00edcio esperado de redu\u00e7\u00e3o nos custos com manuten\u00e7\u00e3o que dever\u00e3o decorrer da nova pesagem, ele reconhece a preocupa\u00e7\u00e3o em torno da percep\u00e7\u00e3o negativa dos usu\u00e1rios sobre a fiscaliza\u00e7\u00e3o. Segundo o superintendente, o desafio da comunica\u00e7\u00e3o ser\u00e1 discutido junto \u00e0 Senatran (Secretaria Nacional de Tr\u00e2nsito) do Minist\u00e9rio dos Transportes.\u00a0

A mudan\u00e7a de cultura tamb\u00e9m precisar\u00e1\u00a0observar a rela\u00e7\u00e3o com os p\u00f3rticos da pesagem. Na experi\u00eancia, foi observado que motoristas costumam frear diante do p\u00f3rtico, associando-o, culturalmente, a uma esp\u00e9cie de radar de velocidade ou ao modelo antigo feito em velocidade inferior. A comunica\u00e7\u00e3o ao motorista por meio de painel, realizada em segundos, n\u00e3o funcionou.

Custos<\/strong>
No modelo atual para verifica\u00e7\u00e3o da carga, a faixa de velocidade fica entre 5 e 12 km\/h, enquanto no HS-Wim a\u00a0pesagem pode ser realizada entre 7 e 90 km\/h. A faixa de acur\u00e1cia, de 2,5%, observada no PBT (Peso Bruto Total), foi a mesma para os dois modelos.

Segundo o gerente de Opera\u00e7\u00f5es\u00a0da Ecovias, o custo de implanta\u00e7\u00e3o da balan\u00e7a\u00a0tradicional, entre R$ 25 milh\u00f5es e R$ 30 milh\u00f5es, cai a aproximadamente R$ 10 milh\u00f5es no novo modelo. Ainda de acordo com Araujo, as novas balan\u00e7as no Brasil tornaram-se refer\u00eancia para o restante do mundo, por serem as primeiras que aferem o peso numa velocidade de 90 km\/h.\u00a0

O superintendente de Servi\u00e7os de Transporte Rodovi\u00e1rio e Multimodal de Cargas da ANTT observou que, apesar de mais econ\u00f4mica na compara\u00e7\u00e3o com a pesagem tradicional, os testes do novo modelo demandaram da ag\u00eancia um acompanhamento de mais pessoas em processos, como o da homologa\u00e7\u00e3o assistida, que foi filmada em diversos \u00e2ngulos e recebeu n\u00edvel 1A, o mais elevado.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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