{"id":26872,"date":"2025-08-28T14:47:21","date_gmt":"2025-08-28T17:47:21","guid":{"rendered":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/?p=26872"},"modified":"2025-08-29T11:52:54","modified_gmt":"2025-08-29T14:52:54","slug":"novo-presidente-da-anac-diz-que-e-preciso-reconstruir-pontes-da-agencia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/novo-presidente-da-anac-diz-que-e-preciso-reconstruir-pontes-da-agencia\/","title":{"rendered":"Novo presidente da ANAC diz que \u00e9 preciso \u201creconstruir pontes\u201d da ag\u00eancia"},"content":{"rendered":"\n

Dimmi Amora, da Ag\u00eancia iNFRA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u201cN\u00e3o existe ponte destru\u00edda que n\u00e3o possa ser reconstru\u00edda\u201d. A frase \u00e9 do novo diretor-presidente da ANAC (Ag\u00eancia Nacional de Avia\u00e7\u00e3o Civil), Tiago Faierstein, que assumir\u00e1 o cargo ap\u00f3s mais de dois anos da ag\u00eancia sem um comandante com mandato fixo, algo que nunca havia acontecido nos seus 20 anos de exist\u00eancia.

A senten\u00e7a traz consigo uma meta para seus pr\u00f3ximos quatro anos e meio de gest\u00e3o e tamb\u00e9m o diagn\u00f3stico de que, ao longo dos anos, a ANAC vem enfrentando problemas para se entender com outras \u00e1reas do governo e com o Congresso.\u00a0

\u201cA gente precisa ser vetor de sugest\u00e3o de novas pol\u00edticas p\u00fablicas, porque n\u00e3o adianta voc\u00ea criar as normas e os regulamentos que \u00e0s vezes impactam numa lei ou que esbarram numa lei. Os processos podem ser casados, cont\u00ednuos\u201d, disse em conversa com a Ag\u00eancia iNFRA<\/strong> ap\u00f3s deixar o cargo de diretor da Infraero, onde atuava at\u00e9 ser aprovado pelo Senado.

Na conversa, Faierstein passa pelos desafios principais que o setor a\u00e9reo do pa\u00eds enfrenta para voltar a crescer e garante que vai atacar o que as companhias t\u00eam apontado como grande barreira para isso, os elevados custos da avia\u00e7\u00e3o no pa\u00eds. Uma das prioridades ser\u00e1 o tema da judicializa\u00e7\u00e3o.

O novo diretor-presidente tamb\u00e9m diz que v\u00ea espa\u00e7o para que seja poss\u00edvel repactuar o contrato do Aeroporto de Viracopos (SP), que a diretoria colegiada da ag\u00eancia entendeu que n\u00e3o havia uma proposta adequada numa tentativa de concilia\u00e7\u00e3o no TCU (Tribunal de Contas da Uni\u00e3o), defendendo ser necess\u00e1rio analisar a qualidade do servi\u00e7o.

\u201cA gente n\u00e3o pode fazer nada que prejudique a popula\u00e7\u00e3o. Nada que, por uma quest\u00e3o burocr\u00e1tica, legal, a gente promova a interrup\u00e7\u00e3o, ou poss\u00edvel interrup\u00e7\u00e3o do servi\u00e7o\u201d, disse na entrevista cujos pricipais trechos est\u00e3o abaixo.

Ag\u00eancia iNFRA: Quais ser\u00e3o suas prioridades no in\u00edcio de gest\u00e3o para que a ag\u00eancia tenha o desenvolvimento necess\u00e1rio nos pr\u00f3ximos anos?\u2028\u2028
Tiago Faierstein:<\/strong> Temos que tratar de imediato da recomposi\u00e7\u00e3o or\u00e7ament\u00e1ria. Na ANAC nada se tem o que falar da sua capacidade t\u00e9cnica, da sua capacidade regulat\u00f3ria, de certificadora, de fiscaliza\u00e7\u00e3o. A ANAC tem um corpo t\u00e9cnico muito qualificado e \u00e9 reconhecido internacionalmente por isso. Mas, como diretor-presidente, preciso cuidar da administra\u00e7\u00e3o e da gest\u00e3o da ag\u00eancia. Isso passa diretamente por recompor o or\u00e7amento para dar ferramentas, seja de tecnologia, seja com inova\u00e7\u00e3o, seja com melhor condi\u00e7\u00e3o de trabalho para os atuais servidores, seja tamb\u00e9m contratar novos servidores.\u2028Precisamos aumentar o efetivo, aumentar a fiscaliza\u00e7\u00e3o, aumentar a capilaridade da ANAC num setor que est\u00e1 crescendo. Avia\u00e7\u00e3o executiva, avia\u00e7\u00e3o agr\u00edcola crescendo bastante. A gente precisa aumentar essa fiscaliza\u00e7\u00e3o, n\u00e3o s\u00f3 nas aeronaves, como tamb\u00e9m nas pistas, combater as pistas clandestinas. Tudo isso passa por custo, por investimento.\u2028Formar, intensificar e promover a forma\u00e7\u00e3o de novos pilotos, a reciclagem de pilotos, a forma\u00e7\u00e3o de novos profissionais de avia\u00e7\u00e3o, mec\u00e2nicos, etc. Vamos trabalhar programas dentro da ag\u00eancia pra isso. A medida urgente \u00e9 recompor.

Isso vai ter que ser feito em uma gest\u00e3o com o governo e com o Congresso, que tem cr\u00edticas \u00e0 forma como a ANAC vem conduzindo o setor. Como voc\u00ea pretende restabelecer ou estabelecer uma melhor rela\u00e7\u00e3o com o Congresso a partir de agora?<\/strong>\u2028\u2028
N\u00e3o existe ponte destru\u00edda que n\u00e3o possa ser reconstru\u00edda. A minha gest\u00e3o ser\u00e1 baseada no di\u00e1logo. A gente precisa voltar a conversar com o Congresso, a conversar com o governo, a estar pr\u00f3ximo do Minist\u00e9rio de Portos e Aeroportos, da Secretaria Nacional de Avia\u00e7\u00e3o Civil e do Congresso, participar ativamente do processo de consulta, cria\u00e7\u00e3o de pol\u00edticas p\u00fablicas.\u2028A gente precisa ser vetor de sugest\u00e3o de novas pol\u00edticas p\u00fablicas, porque n\u00e3o adianta voc\u00ea criar as normas e os regulamentos que \u00e0s vezes impactam numa lei ou que esbarram numa lei. Os processos podem ser casados, cont\u00ednuos.\u2028Quando a gente fala de um tema que pra mim \u00e9 muito caro, que eu pretendo abordar bastante, a judicializa\u00e7\u00e3o, n\u00e3o adianta voc\u00ea falar s\u00f3 na Resolu\u00e7\u00e3o 400 [Regras de direitos e deveres de usu\u00e1rios]. Tem que conversar com o Congresso para falar em leis, pol\u00edtica p\u00fablica. Precisa conversar com o judici\u00e1rio, para ter a\u00e7\u00f5es mitigadoras tamb\u00e9m.\u2028Qualquer setor no Brasil, especialmente o setor de avia\u00e7\u00e3o, que envolve muito a opini\u00e3o p\u00fablica, voc\u00ea est\u00e1 falando desse ecossistema, que tem que estar unido. Pretendo recuperar com di\u00e1logo, estar mais presente no Congresso. Conversar muito com deputados, com senadores.

A gente vai estar muito pr\u00f3ximo das diretrizes de pol\u00edtica p\u00fablica do Minist\u00e9rio de Portos e Aeroportos, comandado pelo ministro Silvio Costa Filho. A gente vai agir de maneira coordenada e, principalmente, ouvir o setor. Eu brinco dizendo que os servidores da ANAC, a partir de agora, al\u00e9m de todas as ferramentas, ter\u00e3o um len\u00e7o e uma ombreira. Eu quero que eles ou\u00e7am todas as preocupa\u00e7\u00f5es e reclama\u00e7\u00f5es do setor. A gente est\u00e1 num mundo baseado em dados. Fala que o dado \u00e9 o novo petr\u00f3leo. E o nosso dado vai ser informa\u00e7\u00e3o. Informa\u00e7\u00e3o que a gente vai receber de todos esses atores.\u2028\u2028

Ao longo dos anos, a ANAC foi blindada, teoricamente, de influ\u00eancia pol\u00edtica, numa avalia\u00e7\u00e3o interna de que isso seria bom para o setor. Voc\u00ea vem como um indicado do plano pol\u00edtico, tendo trabalhado em outras \u00e1reas de governo, sem exatamente um suposto conhecimento t\u00e9cnico que seria exig\u00edvel, nessa avalia\u00e7\u00e3o. Como isso pode impactar o teu mandato?\u2028
<\/strong>Di\u00e1logo n\u00e3o significa submiss\u00e3o. Dialogar com o Congresso n\u00e3o significa que o Congresso vai interferir politicamente dentro da ANAC. A ANAC vai continuar, como deve ser, uma ag\u00eancia independente.\u2028Uma ag\u00eancia que sempre vai priorizar os aspectos de safety, os aspectos de security tamb\u00e9m, de independ\u00eancia, de qualidade t\u00e9cnica, para que se tenha uma regula\u00e7\u00e3o e fiscaliza\u00e7\u00e3o assertiva. Esses valores, a gente n\u00e3o vai abrir m\u00e3o.\u2028Por\u00e9m, a gente precisa dialogar. N\u00e3o adianta eu ter uma ag\u00eancia t\u00e9cnica e sem or\u00e7amento. N\u00e3o adianta eu ter uma ag\u00eancia 100% independente e n\u00e3o ter dinheiro para contratar novos profissionais. N\u00e3o adianta eu ter uma ag\u00eancia que est\u00e1 100% blindada do Congresso e n\u00e3o ter recurso para investir em inova\u00e7\u00e3o.\u2028E se voc\u00ea pegar a lei de cria\u00e7\u00e3o da ANAC, voc\u00ea vai ver que fala que a ANAC \u00e9 respons\u00e1vel por regular, fiscalizar o setor a\u00e9reo e tem uma v\u00edrgula: seguindo as diretrizes de pol\u00edtica p\u00fablica do governo federal. A gente precisa estar junto. A gente est\u00e1 nesse ecossistema. Estar junto n\u00e3o significa que eu tenho que ser submisso. Mas eu preciso ouvir, dialogar, dizer a minha dor para esse setor. Eu preciso ouvir a dor deles e a partir disso balizar minhas a\u00e7\u00f5es, com a minha independ\u00eancia.\u2028Mas eu n\u00e3o posso tomar uma atitude sem eu saber o que o setor est\u00e1 passando. Independ\u00eancia n\u00e3o significa surdez. Esse \u00e9 o grande recado que eu acho que a gente precisa levar.\u2028

Nesses 20 anos em que o setor deu o grande salto, chegou-se a um determinado patamar e depois n\u00e3o se avan\u00e7ou. Nos \u00faltimos anos temos at\u00e9 recuado em n\u00famero de empresas, pre\u00e7o das passagens etc. As pol\u00edticas adotadas n\u00e3o parecem estar funcionando. O que voc\u00ea acha que precisa ser mudado para que a gente entre em um novo ciclo de crescimento?\u2028\u2028
<\/strong>Repito, o que a gente precisa agora \u00e9 construir as pontes que em algum momento no passado foram perdidas. A primeira ponte \u00e9 a ponte de di\u00e1logo com o setor.\u2028\u2028Eu serei um diretor-presidente que vou estar muito pr\u00f3ximo, conversando n\u00e3o s\u00f3 com CEOs, mas conversando com o corpo t\u00e9cnico das companhias a\u00e9reas, dos aeroportos, das empresas, do ecossistema de forma\u00e7\u00e3o de profissionais. A gente quer ouvir. Ouvir o que \u00e9 que a ANAC poderia melhorar. S\u00e3o as contribui\u00e7\u00f5es na consulta p\u00fablica informal, vamos dizer assim. A gente que ouvir bastante do mercado o que \u00e9 que est\u00e1 acontecendo. Tem coisas que a ANAC pode ajudar, tem coisas que n\u00e3o. Eu n\u00e3o consigo mudar o cen\u00e1rio macroecon\u00f4mico mundial para controlar o valor do c\u00e2mbio. Mas eu consigo n\u00e3o ser um fardo a mais no custo que j\u00e1 \u00e9 pesado para as companhias a\u00e9reas.\u2028\u2028

O custo hoje \u00e9 apontado como o grande problema para as companhias a\u00e9reas. O que voc\u00ea acha que pode ser a a\u00e7\u00e3o priorit\u00e1ria?<\/strong>\u2028
Eu acho que falar de redu\u00e7\u00e3o de judicializa\u00e7\u00e3o. O n\u00famero que a gente tem de judicializa\u00e7\u00e3o no Brasil \u00e9 uma distor\u00e7\u00e3o internacionalmente reconhecida como muito grande, uma situa\u00e7\u00e3o gigante. A gente tem mais de 90% das a\u00e7\u00f5es judiciais no setor do mundo no Brasil. A gente precisa mudar isso, esse \u00e9 um fator. \u2028\u2028

Em que a ANAC pode ajudar?<\/strong>\u2028\u2028
Em paralelo, a gente tem que fazer tudo o que est\u00e1 dentro do polo de governan\u00e7a da ANAC, mas trabalhando com o Congresso, que pode ajudar para potencializar a minha a\u00e7\u00e3o ou, de repente, para ser uma a\u00e7\u00e3o conjunta. E, como eu falei, tudo parte do or\u00e7amento. O or\u00e7amento da ag\u00eancia significa aumentar a minha capilaridade, a minha fiscaliza\u00e7\u00e3o, a minha efici\u00eancia.\u2028\u2028

Agora, no Congresso tem uma das quest\u00f5es sobre custos operacionais que h\u00e1 anos n\u00e3o se resolvem, como o veto ao despacho de bagagem gratuito. Como solucionar?
<\/strong>A discuss\u00e3o de bagagem \u00e9 uma discuss\u00e3o que envolve muito opini\u00e3o p\u00fablica. Por isso que o Congresso se preocupa com o tema. E eu acho que a grande quest\u00e3o \u00e9, mais do que a cobran\u00e7a ou n\u00e3o cobran\u00e7a, \u00e9 a quest\u00e3o da previsibilidade. Vai cobrar ou n\u00e3o vai cobrar? \u00c0s vezes cobra, \u00e0s vezes n\u00e3o cobra. Ent\u00e3o voc\u00ea come\u00e7a a n\u00e3o ter um padr\u00e3o espec\u00edfico.\u2028Outra coisa \u00e9 que quando voc\u00ea constr\u00f3i uma ideia de um lado e constr\u00f3i uma ideia de outro lado que n\u00e3o se conversa, esses lados nunca v\u00e3o chegar para uma converg\u00eancia de solu\u00e7\u00e3o. Eu acho que existe espa\u00e7o no Congresso para conversar sobre o tema, levando a perspectiva da companhia a\u00e9rea de redu\u00e7\u00e3o, mostrando isso de uma maneira transparente para os deputados e senadores, mostrando planilha de custo, no que \u00e9 que isso impacta, no que \u00e9 que n\u00e3o impacta no custo das passagens a\u00e9reas.\u2028Eu acho, sim, que existe uma possibilidade do Congresso ser sens\u00edvel diante de dados, como eu sempre falo, e de evid\u00eancias, a mudar algumas opini\u00f5es. Mas a gente precisa convencer e mostrar ao Congresso que, no final do dia, seja cobrando, seja n\u00e3o cobrando, seja dando previsibilidade ou n\u00e3o, no final do dia quem vai ganhar \u00e9 o passageiro. A gente precisa s\u00f3 mostrar como \u00e9 que a gente faz isso no di\u00e1logo.\u2028Eu acho que est\u00e1 faltando muito essas mesas de discuss\u00e3o e quando eu falo mesa de discuss\u00e3o n\u00e3o \u00e9 a companhia a\u00e9rea vai e conversa com o Congresso, a\u00ed vai outra companhia a\u00e9rea e conversa com o Congresso. A gente montar uma for\u00e7a tarefa, juntar a ANAC com o Minist\u00e9rio de Portos e Aeroportos, companhias a\u00e9reas, monta um entendimento conjunto, monta um pensamento conjunto, chega numa solu\u00e7\u00e3o conjunta e a\u00ed vai pro Congresso com esse pacote pronto. Eu acho que est\u00e1 faltando isso. As a\u00e7\u00f5es est\u00e3o sendo muito pontuais e n\u00e3o se chega a um consenso. Cada um tem uma sugest\u00e3o e o Congresso nunca vai chegar num entendimento com tanta informa\u00e7\u00e3o divergente de mercado.\u2028\u2028

E com quais outras medidas seria poss\u00edvel trazer as novas companhias a\u00e9reas para o mercado dom\u00e9stico, que \u00e9 efetivamente, por todos os estudos, a forma mais eficiente de voc\u00ea baratear o pre\u00e7o de passagem?\u2028\u2028
<\/strong>Se diz mais eficiente porque voc\u00ea aumenta a oferta de acesso. Eu sempre brinco que o mercado a\u00e9reo \u00e9 regido por uma lei, chamada Lei da Oferta e da Procura. Voc\u00ea tem uma grande demanda por assentos e uma baixa oferta. Por isso passagens a\u00e9reas est\u00e3o caras.\u2028Tem quest\u00e3o cambial, cen\u00e1rio macroecon\u00f4mico, mais de 60% do custo da passagem \u00e9 dolarizado, enfim. Mas no que a gente consegue ajudar? Redu\u00e7\u00e3o de custo. O que \u00e9 redu\u00e7\u00e3o de custo? Judicializa\u00e7\u00e3o \u00e9 custo, bagagem \u00e9 custo. Estudar pol\u00edticas de forma\u00e7\u00e3o de carga hor\u00e1ria de pilotos, enfim, tem toda uma discuss\u00e3o que pode ser feita com o objetivo, sempre com essa vista da redu\u00e7\u00e3o do custo das passagens.\u2028Tem um fator que o brasileiro n\u00e3o tem a cultura de planejamento. \u00c9 a cultura do imediatismo. A gente n\u00e3o planeja a viagem para daqui a um ano como o americano faz, como o europeu faz. Mas isso \u00e9 cultura, a gente n\u00e3o muda a cultura. Por mais que voc\u00ea fa\u00e7a campanhas de conscientiza\u00e7\u00e3o, isso \u00e9 cultura de um povo.\u2028\u2028A gente tem que trabalhar muito forte ouvindo as \u00e1reas no que a gente pode ajudar como ANAC na redu\u00e7\u00e3o de custos. Por exemplo, vamos mudar a Resolu\u00e7\u00e3o 400? Isso ajuda na redu\u00e7\u00e3o de custos? Ajuda no curto prazo, no m\u00e9dio prazo, no longo prazo? A gente precisa ouvir das companhias a\u00e9reas o que a gente pode fazer. E ter a garantia delas que aquela a\u00e7\u00e3o realmente vai reduzir o custo no final do dia para o usu\u00e1rio.\u2028\u2028

O setor aeroportu\u00e1rio teve uma evolu\u00e7\u00e3o grande e se diz que chegou \u00e0 frente da demanda. Alguns projetos est\u00e3o em revis\u00e3o, nesses modelos de acordos consensuais, e o ministro Silvio Costa tem defendido tamb\u00e9m que o Aeroporto de Viracopos deveria ter esse modelo, mesmo depois de uma primeira tentativa n\u00e3o ter dado certo. O que \u00e9 poss\u00edvel fazer nesse caso? \u2028\u2028
<\/strong>O que a gente sempre vai priorizar \u00e9 a manuten\u00e7\u00e3o da qualidade de atendimento ao usu\u00e1rio. Qualquer iniciativa sempre ter\u00e1 essas premissa: qualidade de servi\u00e7o. Quando o ministro Silvio Costa Filho falou que ele gostaria, que ele tem interesse da concession\u00e1ria de Viracopos continuar l\u00e1, n\u00e3o \u00e9 um amor pela concession\u00e1ria, \u00e9 continuidade do servi\u00e7o.
A gente n\u00e3o pode fazer nada que prejudique a popula\u00e7\u00e3o. Nada que, por uma quest\u00e3o burocr\u00e1tica, legal, a gente promova a interrup\u00e7\u00e3o, ou poss\u00edvel interrup\u00e7\u00e3o do servi\u00e7o. A gente n\u00e3o pode correr esse risco.\u2028E a gente sempre vai trabalhar nesse setor aeroportu\u00e1rio pra manter a qualidade do servi\u00e7o. Seja fiscalizando com mais afinco quem j\u00e1 tem a concess\u00e3o, seja ajudando \u00e0queles que t\u00eam a concess\u00e3o e est\u00e3o fazendo um bom trabalho, entregando um bom servi\u00e7o, porque a gente tem m\u00e9tricas para entender como \u00e9 que est\u00e1 a percep\u00e7\u00e3o do usu\u00e1rio em rela\u00e7\u00e3o \u00e0quele aeroporto. Seja estimulando novos investimentos para sempre aumentar a capacidade do aeroporto e aumentar o conforto dos passageiros.\u2028Sempre o foco vai ser: se vou tomar uma atitude, isso vai melhorar a qualidade de servi\u00e7o? A pergunta final sempre ser\u00e1 essa. Muda a qualidade de servi\u00e7o? Muda. N\u00e3o muda. N\u00f3s n\u00e3o faremos.\u2028

Mas voc\u00ea acha que ainda \u00e9 poss\u00edvel fazer? Ter um arranjo que consiga um acordo?<\/strong>\u2028\u2028
Acho que \u00e9 poss\u00edvel, sim. Tudo com di\u00e1logo, tudo entendendo, tudo dentro dos normativos legais, participando do TCU, a AGU, a Uni\u00e3o, para que a gente construa de uma maneira sustent\u00e1vel.\u2028\u2028

Tem uma pol\u00edtica que junta duas coisas, um pouco aeroportu\u00e1ria, mas depende tamb\u00e9m da avia\u00e7\u00e3o regional, que \u00e9 o AmpliAr. O que \u00e9 poss\u00edvel fazer para que esse programa se acelere e tenhamos melhor condi\u00e7\u00e3o de atender essa demanda regional?\u2028<\/strong>\u2028
O Brasil \u00e9 um pa\u00eds que, pelas suas dimens\u00f5es continentais, precisa da avia\u00e7\u00e3o regional. Precisa por transporte de passageiros de turismo, de neg\u00f3cios, aerom\u00e9dico, para a defesa nacional, enfim, para desenvolver o nosso pa\u00eds. O Brasil est\u00e1 se interiorizando. A gente tem o crescimento do agro e da ind\u00fastria para dentro do pa\u00eds. \u00c9 um caminho sem volta.\u2028\u2028Mas a avia\u00e7\u00e3o regional \u00e9 ainda deficit\u00e1ria financeiramente. O tempo que eu passei na Infraero convivi muito com isso. \u00c9 uma empresa que mudou o mote de cuidar dos grandes aeroportos do Brasil para investir na avia\u00e7\u00e3o regional, que at\u00e9 ent\u00e3o n\u00e3o \u00e9 interessante para o setor privado, mas o Brasil precisa.\u2028Como o Brasil precisa, mas ela n\u00e3o tem uma atratividade no primeiro momento para o setor privado, surge a import\u00e2ncia de um programa como o AmpliAr, onde d\u00e1 ao setor privado a possibilidade de investir nessa avia\u00e7\u00e3o, que \u00e9 necess\u00e1ria para o Brasil, com uma contrapartida econ\u00f4mica para ele na sua concess\u00e3o original.\u2028

Apoio muito esse programa, acho que ele foi um grande acerto do minist\u00e9rio e espero que ele se amplie por todo o Brasil, porque ele est\u00e1 sendo regionalizado. Agora, come\u00e7amos com Nordeste e Amaz\u00f4nia Legal, que isso venha pro Centro-Oeste e pra outros locais do Brasil.\u2028A gente tem que estimular o investimento privado e o AmpliAr \u00e9 uma maneira de est\u00edmulo. Estamos falando do primeiro elo, que \u00e9 o aeroportu\u00e1rio. Depois a gente tem que trabalhar o elo das companhias a\u00e9reas porque n\u00e3o adianta ter o aeroporto e n\u00e3o ter o voo. A gente trabalha as companhias a\u00e9reas para que elas possam aumentar suas rotas, suas malhas e possam conectar todo o nosso pa\u00eds.\u2028\u2028

E voc\u00ea chega l\u00e1 tamb\u00e9m para fazer o leil\u00e3o do Gale\u00e3o. Voc\u00ea esteve na Infraero, que \u00e9 a concorrente, com o Santos Dumont. Acha que essa quest\u00e3o se resolveu agora e vamos ter um sistema de dois aeroportos funcionando bem?\u2028<\/strong>\u2028
Veja, eu acho que a gente tem que pensar no terminal Rio de Janeiro. N\u00e3o existe inten\u00e7\u00e3o nenhuma de esvaziar o Gale\u00e3o e n\u00e3o existe inten\u00e7\u00e3o nenhuma de esvaziar o Santos Dumont. A gente sempre tem que estar fazendo estudos constantes para saber porque se deve se manter uma pol\u00edtica de restri\u00e7\u00e3o.\u2028Eu defendo, sim, a restri\u00e7\u00e3o de passageiros no Santos Dumont, mas eu acho que ela tem que ser calculada de uma maneira t\u00e9cnica, para que os dois aeroportos convivam de uma maneira harmoniosa na cidade do Rio de Janeiro, porque os dois s\u00e3o importantes. A gente tem que estimular a conviv\u00eancia harmoniosa e financeiramente sustent\u00e1vel com investimentos em dois aeroportos.\u2028

Vai ser na sua gest\u00e3o que a gente provavelmente vai ter o primeiro voo de eVTOL no Brasil?<\/strong>\u2028
Se Deus quiser. Assim espero.\u2028\u2028

Qual \u00e9 a tua preocupa\u00e7\u00e3o com isso?\u2028<\/strong>\u2028
Quem pesquisar sobre o meu passado vai ver que eu sou um aficionado e apaixonado por tecnologia e por inova\u00e7\u00e3o. Eu serei sempre um apoiador de novas tecnologias, de tecnologias verdes, sustent\u00e1veis, eVTOLs, est\u00edmulos de uso de drones, combust\u00edvel sustent\u00e1vel de avia\u00e7\u00e3o, iniciativas verdes, tudo isso eu terei um olhar carinhoso e ser\u00e1 apoiado na nossa gest\u00e3o.\u2028O mundo est\u00e1 entrando nessa onda tecnol\u00f3gica, o Brasil n\u00e3o pode ficar para tr\u00e1s. Ele tem que ser vanguarda. Eu acho que o eVTOL \u00e9 uma grande oportunidade de mostrar ao mundo que n\u00f3s seremos protagonistas na tecnologia. A gente usar a capacidade da Embraer, do nosso ecossistema de empresas locais, pra desenvolver o eVTOL no Brasil e estimular a cria\u00e7\u00e3o de sandboxes.

Eu fui um dos criadores do sandbox para cidades, do conceito do sandbox junto ao TCU, eu participei da cria\u00e7\u00e3o l\u00e1 atr\u00e1s. Sou entusiasta do tema e acho que a ANAC tem que participar e tem que criar cada vez mais ambientes como esse pra que a gente promova inova\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gica, transfer\u00eancia de tecnologia e capacita\u00e7\u00e3o de pessoal.

Daqui a quatro anos e meio, o que voc\u00ea gostaria de entregar para o setor de avia\u00e7\u00e3o, deixar como legado?\u2028<\/strong>\u2028
O que eu quero \u00e9 o setor desenvolvido. Eu quero calcular um T0 agora e um T1 daqui a quatro anos e meio, dizendo o setor cresceu x porcento. O setor desburocratizou. Melhorou a qualidade de servi\u00e7o. Promoveu a inclus\u00e3o de mais passageiros. Desenvolveu novas rotas para a avia\u00e7\u00e3o regional. Aumentamos as ofertas de assento. Reduzimos custos de passagem a\u00e9rea.

Todo o setor, n\u00e3o \u00e9 s\u00f3 a companhia a\u00e9rea, n\u00e3o \u00e9 s\u00f3 o Aeroporto. Eu t\u00f4 falando de t\u00e1xi a\u00e9reo, da avia\u00e7\u00e3o executiva, da Petrobras, que \u00e9 a quarta maior companhia a\u00e9rea do Brasil. E \u00e9 coisa que a gente n\u00e3o enxerga. Todo esse ecossistema, o que a gente quer no final do dia, no final dessa gest\u00e3o, \u00e9 dizer o seguinte: a ANAC ajudou o meu setor espec\u00edfico a crescer x porcento. A gente quer esses n\u00fameros.\u2028\u2028A gente quer um setor mais desenvolvido e financeiramente est\u00e1vel. A gente n\u00e3o quer acompanhar as a\u00e9reas em Chapter 11, a gente quer acompanhar as a\u00e9reas saud\u00e1veis. A gente n\u00e3o quer aeroportos dentro da SecexConsenso do TCU, renegociando suas outorgas. A gente quer aeroportos saud\u00e1veis financeiramente, mas n\u00e3o abrindo m\u00e3o da qualidade de servi\u00e7o, da tempestividade, da oferta de voos e da conex\u00e3o em todo o nosso pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

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