{"id":27950,"date":"2025-09-18T08:00:00","date_gmt":"2025-09-18T11:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/?p=27950"},"modified":"2025-09-18T20:38:35","modified_gmt":"2025-09-18T23:38:35","slug":"governo-de-sp-avalia-possivel-concessao-da-hidrovia-do-tiete-parana","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/governo-de-sp-avalia-possivel-concessao-da-hidrovia-do-tiete-parana\/","title":{"rendered":"Governo de SP avalia poss\u00edvel concess\u00e3o da Hidrovia do Tiet\u00ea-Paran\u00e1"},"content":{"rendered":"\n

Amanda Pupo, da Ag\u00eancia iNFRA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Com a acelera\u00e7\u00e3o das obras de\u00a0derrocamento em\u00a0Nova Avanhandava, o governo de S\u00e3o Paulo\u00a0j\u00e1 come\u00e7a a avaliar uma poss\u00edvel concess\u00e3o para a hidrovia do Tiet\u00ea-Paran\u00e1. A gest\u00e3o paulista tem identificado uma movimenta\u00e7\u00e3o \u201cintensa\u201d de investimento nos terminais intermodais \u00e0 medida que se aproxima a conclus\u00e3o do empreendimento que amplia a capacidade da hidrovia,\u00a0planejado para suplantar o principal gargalo de navegabilidade da Tiet\u00ea-Paran\u00e1. Com esse obst\u00e1culo superado, o pr\u00f3ximo passo ser\u00e1 dar mais efici\u00eancia para o transporte aquavi\u00e1rio\u00a0\u2013 ponto em que um parceiro privado poder\u00e1 entrar.\u00a0

O derrocamento do pedral no canal de Nova Avanhandava est\u00e1 com execu\u00e7\u00e3o pr\u00f3xima de 80%,\u00a0previs\u00e3o de entrega em agosto do pr\u00f3ximo ano e \u00e9 a aposta para garantir a confiabilidade ao transporte aquavi\u00e1rio na regi\u00e3o. \u201cEm Nova\u00a0Avanhandava est\u00e1 o principal gargalo porque ele traz interrup\u00e7\u00e3o da navega\u00e7\u00e3o\u201d, disse \u00e0\u00a0Ag\u00eancia iNFRA<\/strong>\u00a0o subsecret\u00e1rio de Log\u00edstica e Transportes do Estado de S\u00e3o Paulo, Denis Garage Amorim.

J\u00e1 o debate de uma concess\u00e3o para a hidrovia \u00e9 considerado ainda embrion\u00e1rio, embora haja expectativa de que, no pr\u00f3ximo ano \u2013 o \u00faltimo do atual mandato do governador\u00a0Tarc\u00edsio de Freitas \u2013, a gest\u00e3o j\u00e1 tenha um estudo mais avan\u00e7ado que aponte o caminho para esse projeto. A l\u00f3gica \u00e9 de trazer efici\u00eancia para o transporte na hidrovia e gerar maior produtividade em alguns aspectos, por exemplo, com obras de eclusas.\u00a0

\u201cA gente pensa em concess\u00e3o administrativa, eventualmente uma PPP. \u00c9 algo que est\u00e1 um pouco embrion\u00e1rio, mas avan\u00e7a aqui para um estudo mais concreto para ver qual o caminho dentre as possibilidades de concess\u00e3o, qual efetivamente faria sentido. Acho que \u00e9 poss\u00edvel no ano que vem termos ao menos o projeto qualificado, um desenho de qual caminho seguir\u201d, disse Amorim, cuja subsecretaria est\u00e1 sob o guarda-chuva da Semil (Secretaria de Meio Ambiente, Infraestrutura e Log\u00edstica).

Tarc\u00edsio visitou as obras nesta quarta-feira (17). A interven\u00e7\u00e3o no canal de\u00a0Nova\u00a0Avanhandava come\u00e7ou em 2023 com estimativa de investimentos pr\u00f3xima a R$ 300 milh\u00f5es. O derrocamento do pedral \u00e9 pago com um mix de recursos. Do total, R$ 108,9 milh\u00f5es j\u00e1 foram repassados via DNIT (Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes) ainda em 2023 e, em junho deste ano, foi liberado um aporte de R$ 147,7 milh\u00f5es da Eletrobras \u2013 fruto de compromisso assumido na privatiza\u00e7\u00e3o da empresa. Mais recursos devem ser aportados no pr\u00f3ximo ano para completar a necessidade.

Na regi\u00e3o, o funcionamento de hidrel\u00e9tricas acaba intensificando o problema de interrup\u00e7\u00e3o na navegabilidade da hidrovia em per\u00edodos de seca. Na crise h\u00eddrica de 2021, o problema voltou a ficar latente e o transporte aquavi\u00e1rio na Tiet\u00ea-Paran\u00e1 acabou interrompido por meses. \u201cA obra vem eliminar esse conflito entre transporte e gera\u00e7\u00e3o de energia e garantir uma pereniza\u00e7\u00e3o da navega\u00e7\u00e3o sem afetar a gera\u00e7\u00e3o de energia el\u00e9trica\u201d, disse o subsecret\u00e1rio da Semil.

A interven\u00e7\u00e3o ocorre em um trecho de 16 quil\u00f4metros a jusante da eclusa de Nova Avanhandava, entre Buritama e Brejo Alegre. O leito do rio est\u00e1 sendo derrocado para alcan\u00e7ar 60 metros de largura e 3,5 metros de profundidade. De acordo com a gest\u00e3o paulista, ao final, cerca de 553 mil m\u00b3 de rochas ter\u00e3o sido removidos, com potencial de triplicar a capacidade de transporte da hidrovia: de 2,5 milh\u00f5es para at\u00e9 sete milh\u00f5es de toneladas anuais.

Entre investimentos privados recentes na regi\u00e3o\u00a0est\u00e1, por exemplo, o novo terminal intermodal de a\u00e7\u00facar em Pederneiras (SP) inaugurado no fim de agosto pela Louis Dreyfus Company (LDC). Al\u00e9m disso, segundo apurou a\u00a0Ag\u00eancia inNFRA,<\/strong>\u00a0a MRS, empresa ferrovi\u00e1ria e de log\u00edstica, avalia operar na hidrovia com embarca\u00e7\u00f5es pr\u00f3prias.

Impacto ambiental<\/strong>
Embora o cronograma da obra indique que a conclus\u00e3o deva ficar para agosto do pr\u00f3ximo ano, Amorim diz que h\u00e1 um esfor\u00e7o para que a finaliza\u00e7\u00e3o aconte\u00e7a em abril. O desejo\u00a0esbarra no\u00a0defeso \u2013 paralisa\u00e7\u00e3o tempor\u00e1ria da pesca para a preserva\u00e7\u00e3o das esp\u00e9cies \u2013, per\u00edodo no qual o governo estadual decidiu n\u00e3o fazer desmontes de rocha.\u00a0

\u201cNo segmento de desmonte, a execu\u00e7\u00e3o da obra j\u00e1 passou de 90%. Estrategicamente, estamos mais avan\u00e7ados no desmonte e menos no carregamento, porque os esfor\u00e7os est\u00e3o no desmonte para preceder o defeso. O carregamento eu posso fazer durante o defeso\u201d, explicou o subsecret\u00e1rio.

O aspecto ambiental das obras \u00e9 um dos pontos destacados por Amorim. Segundo ele, \u00e9 a primeira vez que se tem not\u00edcia no pa\u00eds do uso da\u00a0tecnologia de plasma no desmonte controlado de rochas. Mais cara, a alternativa \u00e9 usada em locais mais sens\u00edveis que demandam um \u201ccontrole maior\u201d na interven\u00e7\u00e3o. No m\u00e9todo, cartuchos s\u00e3o acionados por corrente el\u00e9trica, o que provoca uma rea\u00e7\u00e3o termoqu\u00edmica exot\u00e9rmica a partir de sais met\u00e1licos. Na pr\u00e1tica, \u00e9 um desmonte a frio que gera menos vibra\u00e7\u00e3o e maior prote\u00e7\u00e3o \u00e0 fauna.\u00a0

PLI<\/strong>
No \u00e2mbito da secretaria, Amorim tamb\u00e9m chamou aten\u00e7\u00e3o para a elabora\u00e7\u00e3o do\u00a0PLI-SP 2050 (Plano de Log\u00edstica e Investimentos) do governo de S\u00e3o Paulo, que come\u00e7ou a receber contribui\u00e7\u00f5es da sociedade civil no final de julho.\u00a0

As sugest\u00f5es podem ser feitas em seis frentes tem\u00e1ticas: Polos de Desenvolvimento Regional, Liga\u00e7\u00e3o Planalto-Baixada, Recupera\u00e7\u00e3o de Ramais Ferrovi\u00e1rios, Dutovias para Biocombust\u00edveis, Amplia\u00e7\u00e3o de Hidrovias e Mobilidade no Vale do Ribeira. O programa, cuja carteira de projetos estruturantes tem previs\u00e3o de ser apresentada no ano que vem, pode ser conferido\u00a0aqui<\/a>.

\u201c\u00c9 um legado que estamos fazendo para uma futura concess\u00e3o, para uma futura obra p\u00fablica, para conseguirmos estruturar um planejamento forte do estado\u201d, disse o subsecret\u00e1rio, que pediu por contribui\u00e7\u00f5es do setor produtivo. Dentro do PLI, em breve a secretaria vai lan\u00e7ar pain\u00e9is interativos que v\u00e3o conter todo o mapeamento de infraestrutura de transporte do estado de S\u00e3o Paulo. \u201cVamos criar uma ambiente cada vez melhor de intera\u00e7\u00e3o, de participa\u00e7\u00e3o p\u00fablica\u201d, disse Amorim.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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