{"id":2833,"date":"2019-01-29T11:00:54","date_gmt":"2019-01-29T14:00:54","guid":{"rendered":"http:\/\/www.agenciainfra.com\/blog\/?p=2833"},"modified":"2019-01-29T09:08:04","modified_gmt":"2019-01-29T12:08:04","slug":"infradebate-as-ferrovias-o-ministro-e-o-para-por-adnan-demachki","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/infradebate-as-ferrovias-o-ministro-e-o-para-por-adnan-demachki\/","title":{"rendered":"iNFRADebate: As Ferrovias, o Ministro e o Par\u00e1, por Adnan Demachki"},"content":{"rendered":"
Adnan Demachki*<\/strong><\/h5>\n

Nos \u00faltimos dias, o Ministro de Infraestrutura Tarc\u00edsio Freitas gravou um v\u00eddeo, relatando os planos do novo Governo, na \u00e1rea de ferrovias. E para quem n\u00e3o conhece o Ministro Tarc\u00edsio do Governo Bolsonaro, ele ocupava a fun\u00e7\u00e3o de Secret\u00e1rio de Coordena\u00e7\u00e3o de Projetos do Programa de Parcerias e Investimentos do Governo Temer.<\/p>\n

S\u00f3 esse fato, induz-se a pensar que nada mudar\u00e1. E pelo depoimento do agora Ministro, realmente nada mudar\u00e1. S\u00e3o os mesmos projetos do PPI, que o Sr. Ministro insiste em dizer que o conceito do seu programa \u00e9 \u201cplanejar a malha ferrovi\u00e1ria\u201d, quando Bras\u00edlia deveria priorizar o \u201cplanejamento do desenvolvimento regional\u201d.<\/p>\n

No que se refere ao nosso Estado do Par\u00e1, a s\u00edntese (dito pelo Ministro) \u00e9 a seguinte:<\/p>\n

O Governo Federal (doravante usarei a sigla GF) dever\u00e1 renovar de forma antecipada (3 anos antes do vencimento do contrato e sem nova licita\u00e7\u00e3o) por mais 30 anos as concess\u00f5es das Ferrovias de Caraj\u00e1s e Vit\u00f3ria-Minas (Ferrovias da Vale) pelo valor de 4 bilh\u00f5es de reais, enquanto o mercado claramente diz que as concess\u00f5es das duas Ferrovias valem 20 bilh\u00f5es;<\/p>\n

O GF ir\u00e1 determinar que com esses 4 bilh\u00f5es, a VALE construa uma nova ferrovia – n\u00e3o no Par\u00e1 onde os seus projetos minerais e a sua ferrovia causam enormes impactos socioambientais (A Vale extraiu de 8 minas no Par\u00e1 em 2017, mais de 187 milh\u00f5es de toneladas de min\u00e9rio) – <\/em>mas construir uma nova ferrovia no Centro Oeste, ferrovia essa chamada FICO interligando \u00c1gua Boa no MT a Campinorte em GO, para transportar a soja do MT at\u00e9 a Ferrovia Norte Sul (que passa em Campinorte);<\/p>\n

Algu\u00e9m pode dizer: Mas o Par\u00e1 j\u00e1 foi contemplado, pois a Vale duplicou a Ferrovia de Caraj\u00e1s. \u00c9 verdade, mas ela tem o monop\u00f3lio de transporte de min\u00e9rio dessa ferrovia que passa somente em 2 ou 3 munic\u00edpios do Par\u00e1 e leva o min\u00e9rio da Vale para o Porto de S\u00e3o Lu\u00eds no Maranh\u00e3o.<\/p>\n

A ferrovia de Caraj\u00e1s atende \u00e0 Vale e n\u00e3o ao desenvolvimento do Par\u00e1, ela resume-se a uma \u201ccorreia transportadora de min\u00e9rios da Vale\u201d.<\/p>\n

O GF atrav\u00e9s do Ministro, tamb\u00e9m n\u00e3o anunciou o planejamento da constru\u00e7\u00e3o da perna da Ferrovia Norte Sul de A\u00e7ail\u00e2ndia at\u00e9 Barcarena, cujo Fundo Ferrovi\u00e1rio que o Governo Temer criou por Medida Provis\u00f3ria (MP) no final do ano passado, com recursos iniciais \u201cassegurados\u201d de R$ 1 bilh\u00e3o, n\u00e3o foi \u00e0 frente, j\u00e1 que a MP n\u00e3o foi aprovada pelo Congresso Nacional;<\/p>\n

E por fim, o GF ir\u00e1 licitar a concess\u00e3o da Ferrogr\u00e3o para o setor privado, interligando Sinop-MT a Itaituba-Par\u00e1.<\/p>\n

H\u00e1 outras renova\u00e7\u00f5es e concess\u00f5es, mas n\u00e3o no Estado do Par\u00e1. Pelo volume dos projetos, entende-se que pelos pr\u00f3ximos 10 anos, essa ser\u00e1 a agenda ferrovi\u00e1ria do Governo Federal.<\/p>\n

Bom, e quais s\u00e3o os impactos dessa agenda no Estado do Par\u00e1?<\/p>\n

No Eixo Leste, nem a FEPASA – Ferrovia Paraense (projeto pronto, carga assegurada e empresas chinesas e russa interessadas) e nem a extens\u00e3o da Ferrovia Norte Sul de A\u00e7ail\u00e2ndia at\u00e9 Barcarena est\u00e3o previstas.<\/p>\n

Esta \u00faltima por ser federal, at\u00e9 que contemplaria parte do nosso Estado, inclusive a minha cidade de Paragominas, mas n\u00e3o contemplaria o Sul do Par\u00e1 como a FEPASA contempla;<\/p>\n

O GF vai usar recursos que foram gerados em raz\u00e3o dos enormes impactos ambientais e sociais que a Vale causa ao nosso Estado, no Centro Oeste.<\/p>\n

Esta decis\u00e3o afronta a todos n\u00f3s paraenses. E o maior beneficiado dessa agenda \u00e9 a pr\u00f3pria Vale. Veja, a Vale vai pagar um valor subestimado pela renova\u00e7\u00e3o da concess\u00e3o de sua Ferrovia no Par\u00e1.<\/p>\n

Indaga-se: o GF est\u00e1 concedendo s\u00f3 esse benef\u00edcio pra Vale? Claro que n\u00e3o. Primeiro, ao determinar que a Vale construa a FICO no Centro Oeste e n\u00e3o Ferrovias no Par\u00e1, Minas Gerais e Espirito Santo, onde a Vale opera e causa impactos ambientais, o GF mant\u00e9m o monop\u00f3lio da Vale na explora\u00e7\u00e3o mineral, pois impede que novas mineradoras concorrentes surjam para explorar novas minas nos territ\u00f3rios que a Vale explora.<\/p>\n

Ademais, o GF ir\u00e1 gerar novas receitas pra Vale. A Vale atrav\u00e9s de sua coligada na \u00e1rea ferrovi\u00e1ria – a VLI Log\u00edstica, opera 720 km da FNS – Ferrovia Norte Sul que vai de Porto Nacional (TO) at\u00e9 A\u00e7ail\u00e2ndia (MA), trecho esse da FNS, que dever\u00e1 passar a soja que vir\u00e1 do MT pela futura Ferrovia FICO.<\/p>\n

Portanto, pelo tarif\u00e1rio da ANTT os propriet\u00e1rios dessa soja ir\u00e3o pagar para a VLI a bagatela anual de R$ 1,028 bilh\u00e3o pela passagem da soja nesse trecho da FNS que a Vale det\u00e9m.<\/p>\n

Mas a FNS termina em A\u00e7ail\u00e2ndia e em A\u00e7ail\u00e2ndia tem Porto? Claro que n\u00e3o. A soja tem que ser exportada por um Porto. E novamente ser\u00e1 um grande neg\u00f3cio pra Vale, pois ela transportar\u00e1 essa soja de A\u00e7ail\u00e2ndia at\u00e9 S\u00e3o Luiz pela Ferrovia de Caraj\u00e1s, faturando ao ano (tabela da ANTT) mais R$ 647 milh\u00f5es.<\/p>\n

Ora, \u00e9 um neg\u00f3cio da China pra Vale. E pro Par\u00e1? Infelizmente, o Par\u00e1 ser\u00e1 novamente relegado.<\/p>\n

No Eixo Oeste, a Ferrogr\u00e3o \u00e9 important\u00edssima para o Mato Grosso, mas beneficia pouqu\u00edssimo o nosso Estado.<\/p>\n

Precisamos sim contribuir com o Brasil, mas passou da hora do Brasil tamb\u00e9m contribuir com o Par\u00e1.<\/p>\n

O GF ignora tanto nosso Estado que sequer o incluiu nas audi\u00eancias p\u00fablicas da Ferrogr\u00e3o. Agendou s\u00f3 audi\u00eancias em Bras\u00edlia e Cuiab\u00e1. Depois de muita insist\u00eancia agendou audi\u00eancias tamb\u00e9m em Bel\u00e9m e em munic\u00edpios da BR-163.<\/p>\n

Bom, estudei bastante o EVTEA do projeto da Ferrogr\u00e3o, que dever\u00e1 ser licitado, e menciona que esta ferrovia transportar\u00e1 somente cargas do MT e at\u00e9 ent\u00e3o n\u00e3o contemplava nenhuma plataforma para embarque da produ\u00e7\u00e3o paraense da BR-163.<\/p>\n

Pior, a Ferrogr\u00e3o n\u00e3o transportar\u00e1 passageiros. Os paraenses dever\u00e3o continuar transitando por ve\u00edculos pela Rodovia BR-163.<\/p>\n

O grande interesse do GF pelo Eixo Oeste (ferrovia e rodovia) \u00e9 somente transportar cargas do MT. Quando a ferrovia estiver pronta, n\u00e3o h\u00e1 nenhuma garantia de que o GF ir\u00e1 manter em condi\u00e7\u00f5es de tr\u00e1fego a BR-163 – j\u00e1 que ela n\u00e3o ter\u00e1 mais carga – criando uma d\u00favida aos paraenses que se deslocam pela estrada.<\/p>\n

H\u00e1 quem diga: mas a Ferrogr\u00e3o vai gerar empregos nos portos de Itaituba. Ora, grande parte destes empregos j\u00e1 existem, pois a soja j\u00e1 \u00e9 transportada por caminh\u00f5es at\u00e9 os portos do Oeste do Par\u00e1.<\/p>\n

Deve-se atentar que a Ferrogr\u00e3o tamb\u00e9m causar\u00e1 algum desemprego para os caminhoneiros, desemprego nos postos de gasolina, restaurantes, borracharias, etc, ao longo da estrada.<\/p>\n

Uma outra demonstra\u00e7\u00e3o de desprezo pelo nosso Estado foi que o GF lutou bastante para a regulariza\u00e7\u00e3o fundi\u00e1ria da \u00e1rea que a Ferrogr\u00e3o ir\u00e1 passar, mas n\u00e3o moveu nenhuma palha para regularizar as \u00e1reas dos produtores rurais \u00e0s margens da BR-163.<\/p>\n

Inclusive no EVTEA est\u00e3o previstos R$ 300 milh\u00f5es de reais para investimentos na \u00e1rea ambiental por onde a ferrovia passar\u00e1, mas nenhum centavo para regulariza\u00e7\u00e3o fundi\u00e1ria das propriedades rurais paraenses que a ferrovia cortar\u00e1.<\/p>\n

A Ferrogr\u00e3o \u00e9 importante sim para o Brasil, mas precisa beneficiar muito mais o nosso Estado, muito al\u00e9m do que consta no seu EVTEA. Precisa ir at\u00e9 Santar\u00e9m (tamb\u00e9m tem portos), precisa transportar os paraenses, precisa ser um vetor de desenvolvimento da regi\u00e3o Oeste do Par\u00e1 mais consistente.<\/p>\n

Sob pena de impor ao nosso Estado a condi\u00e7\u00e3o somente de ser corredor de passagem<\/em>!<\/p>\n

Reafirmo o que tenho dito nos \u00faltimos anos. S\u00f3 mudaremos essa realidade imposta ao nosso Estado se a classe pol\u00edtica se unir, independente de partidos e deixando de lado vaidades; e se isso n\u00e3o for poss\u00edvel, s\u00f3 restar\u00e1 uma alternativa \u00e0 sociedade paraense, que \u00e9 a de honrar seu passado, se rebelando e fazendo uma nova cabanagem.<\/p>\n

<\/h6>\n
*Adnan Demachki \u00e9 Advogado. Ex-prefeito de Paragominas (PA) e ex-secret\u00e1rio de Desenvolvimento Econ\u00f4mico do Estado do Par\u00e1<\/h6>\n
O iNFRADebate \u00e9 o espa\u00e7o de artigos da Ag\u00eancia iNFRA com opini\u00f5es de seus atores que n\u00e3o refletem necessariamente o pensamento da Ag\u00eancia iNFRA, sendo de total responsabilidade do autor as informa\u00e7\u00f5es, ju\u00edzos de valor e conceitos descritos no texto.<\/h5>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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