{"id":28743,"date":"2025-09-26T09:00:00","date_gmt":"2025-09-26T12:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/?p=28743"},"modified":"2025-09-29T19:14:35","modified_gmt":"2025-09-29T22:14:35","slug":"fluxo-de-combustiveis-no-centro-oeste-abre-espaco-para-trens-e-dutos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/fluxo-de-combustiveis-no-centro-oeste-abre-espaco-para-trens-e-dutos\/","title":{"rendered":"Fluxo de combust\u00edveis no Centro-Oeste abre espa\u00e7o para trens e dutos"},"content":{"rendered":"\n

Gabriel Vasconcelos, da Ag\u00eancia iNFRA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

As ferrovias v\u00e3o ser o principal modal a acomodar a explos\u00e3o na demanda e oferta de combust\u00edveis l\u00edquidos da regi\u00e3o Centro-Oeste no m\u00e9dio prazo, e o que vai variar \u00e9 o grau de integra\u00e7\u00e3o com novos dutos e a malha rodovi\u00e1ria remanescente, dizem especialistas e agentes do mercado ouvidos pela Ag\u00eancia iNFRA<\/strong>. Uma segunda op\u00e7\u00e3o \u00e9 a conforma\u00e7\u00e3o dessa log\u00edstica por grandes oleodutos, como o projeto de dois mil quil\u00f4metros cogitado pela Petrobras, que hoje tem forte grau de incerteza sobre sua implementa\u00e7\u00e3o.

A expans\u00e3o do agroneg\u00f3cio, sobretudo no Mato Grosso, coloca d\u00favidas sobre o acompanhamento da infraestrutura log\u00edstica na regi\u00e3o. Mas, quando se trata especificamente da necessidade de receber diesel das refinarias do Sudeste e escoar para essa mesma regi\u00e3o o etanol, sobretudo de milho, existem duas certezas: volumes cada vez maiores pelo menos at\u00e9 2035 e a aproxima\u00e7\u00e3o de um gargalo log\u00edstico que vai for\u00e7ar a supera\u00e7\u00e3o do caminh\u00e3o como protagonista para o longo curso desses produtos.

Esse processo j\u00e1 come\u00e7ou e tende a se aprofundar rapidamente, j\u00e1 nos pr\u00f3ximos anos. Ainda que focados em gr\u00e3os, projetos como a expans\u00e3o de 700 quil\u00f4metros de ferrovia da chamada malha norte da Rumo, alcan\u00e7ando o munic\u00edpio de Lucas do Rio Verde, no centro do Mato Grosso, deve absorver parte do fluxo de combust\u00edveis. O primeiro trecho, de 160 quil\u00f4metros, tem entrega prevista j\u00e1 para o primeiro semestre de 2026.

\u00c0 Ag\u00eancia iNFRA<\/strong>, o diretor comercial de carga geral da Rumo Log\u00edstica, Igor Figueiredo, defendeu a multimodalidade, por meio da combina\u00e7\u00e3o de ferrovias no trajeto longo, de 1,3 mil a 1,5 mil quil\u00f4metros, com caminh\u00f5es que acessem terminais de integra\u00e7\u00e3o pr\u00f3ximos \u00e0s usinas do Centro-Oeste e, na outra ponta, em Paul\u00ednia (SP), dutos que permitam a sa\u00edda ou entrada dos produtos sem aumentar o n\u00famero de caminh\u00f5es nas regi\u00f5es metropolitanas do Sudeste. 

Etanol rouba a cena<\/strong>
H\u00e1 alguns anos, o mercado mais visado passou a ser o de etanol, em detrimento do diesel, que ainda cresce, mas perde propor\u00e7\u00e3o no portf\u00f3lio. N\u00fameros da consultoria Veeries mostram que a produ\u00e7\u00e3o de etanol s\u00f3 do Mato Grosso praticamente dobrou desde 2020, de 3,6 bilh\u00f5es de litros em 2020 para 6,7 bilh\u00f5es de litros projetados para este 2025, e deve dobrar mais uma vez em 2035, para 12,6 bilh\u00f5es de litros. Desse total, 92% ser\u00e1 biocombust\u00edvel originado do milho e, o restante, seguir\u00e1 vindo da cana-de-a\u00e7\u00facar.

“O ponto principal \u00e9 que esses mais de 12 bilh\u00f5es de litros de etanol futuros, e mesmo que seja ainda mais depois de 2035, podem ser integralmente transportados pela nossa ferrovia. A ferrovia praticamente n\u00e3o tem limite de capacidade [para combust\u00edveis] entre Rondon\u00f3polis e Paul\u00ednia, e tamb\u00e9m n\u00e3o ter\u00e1 no trecho expandido. A linha, que \u00e9 o maior investimento, j\u00e1 est\u00e1 pronta e consegue atender o mercado por meio de investimentos marginais [em terminais e mais vag\u00f5es-tanque]”, diz Figueiredo.

Plano da Petrobras<\/strong>
A Rumo j\u00e1 atende a Petrobras em seu esfor\u00e7o de ampliar as vendas diretas, levando diesel que chega pelo Osbra (Gasoduto S\u00e3o Paulo-Bras\u00edlia) para pontos do Centro-Oeste. Mas a petroleira, por meio de sua subsidi\u00e1ria de transporte, a Transpetro, estuda a constru\u00e7\u00e3o de um novo oleoduto ap\u00f3s 2030, para ligar diretamente S\u00e3o Paulo ao meio de Mato Grosso. A estrutura teria cinco terminais no caminho, passando pelo territ\u00f3rio do Mato Grosso do Sul. Tudo a um custo superior a US$ 2 bilh\u00f5es, podendo chegar a US$ 3 bilh\u00f5es segundo fontes do mercado. 

T\u00e9cnicos de Petrobras e Transpetro dizem j\u00e1 existir demanda madura por combust\u00edvel para tirar o projeto do papel, mas a tomada de decis\u00e3o sobre o investimento n\u00e3o estar\u00e1 prevista no pr\u00f3ximo plano estrat\u00e9gico 2026-2030, a ser divulgado em novembro, como disse o presidente da Transpetro, Sergio Bacci. Um alta fonte da Petrobras diz que esse tipo de investimento, embora estrat\u00e9gico, tende a ser postergado no atual contexto de redu\u00e7\u00e3o do capex para se adequar a uma cota\u00e7\u00e3o do Brent mais deprimida, na casa dos US$ 60. Diante disso, os investimentos da estatal, diz a fonte, tendem a ser reservados para projetos de incremento da produ\u00e7\u00e3o de \u00f3leo bruto no curto e m\u00e9dio prazos. N\u00e3o \u00e9 o caso do novo duto para derivados.

\u00c0 Ag\u00eancia iNFRA,<\/strong> a Petrobras informou que a proposta do novo oleoduto tem como objetivo principal facilitar a migra\u00e7\u00e3o do transporte de derivados, hoje feito majoritariamente por rodovias e ferrovias, para um modal \u201cmais eficiente, seguro e com menor impacto ambiental\u201d. Tamb\u00e9m citou redu\u00e7\u00e3o de custos log\u00edsticos e aumento da previsibilidade no atendimento a compromissos comerciais. Ainda assim, a estatal disse que a integra\u00e7\u00e3o com os demais modais de transporte faz parte da avalia\u00e7\u00e3o em andamento.

Trem, duto ou tudo junto<\/strong>
Nos bastidores, fala-se que um novo duto, eventualmente duplo para contemplar o envio de etanol e com trajeto coincidente com a malha ferrovi\u00e1ria, tornaria redundante o transporte de l\u00edquidos entre as regi\u00f5es. As estruturas poderiam esvaziar os trens, carregando os derivados da pr\u00f3pria Petrobras e das grandes distribuidoras do pa\u00eds, al\u00e9m de escoar o etanol.

S\u00f3cio diretor da consultoria de log\u00edstica Leggio, Marcus D’Elia concorda. Ele observa que, al\u00e9m de j\u00e1 ter boa parte da linha instalada, o transporte ferrovi\u00e1rio vem ganhando mercado no transporte de combust\u00edveis com o aumento da capacidade dos vag\u00f5es. “Est\u00e3o mais competitivos nos \u00faltimos dez anos”, diz. O especialista tamb\u00e9m \u00e9 enf\u00e1tico ao dizer que um \u00fanico duto para carregamento de diesel n\u00e3o \u00e9 vi\u00e1vel economicamente, sendo dependente da estrutura paralela de etanol para sair da prancheta. “Fora que, para fazer um duto duplo, no caso de haver o de etanol, a Petrobras se limitaria a operadora do duto, sem ser dona do combust\u00edvel. Isso n\u00e3o faz muito o perfil da empresa”, diz. 

Sobre isso, a Petrobras informou que a proposta de um duto paralelo para etanol ou \u00f3leo vegetal n\u00e3o est\u00e1 em an\u00e1lise. \u201cO foco log\u00edstico da Petrobras para a regi\u00e3o est\u00e1 voltado ao suprimento de derivados\u201d, disse em nota. Mas reconheceu a import\u00e2ncia de discuss\u00f5es sobre alternativas complementares, devido ao crescimento do etanol de milho.

Segundo D’Elia, os pontos de maior demanda na extens\u00e3o cogitada pela Petrobras s\u00e3o evidentes. Ao sair de Paul\u00ednia, deve tangenciar Ara\u00e7atuba (SP), antes de alcan\u00e7ar Campo Grande (MS) e subir para Rondon\u00f3polis, Cuiab\u00e1, Nova Mutum, Lucas do Rio Verde e Sinopi, todas cidades mato-grossenses. 

O consultor Lucas Caetano, tamb\u00e9m da Leggio, observa que um duto supera uma ferrovia em efici\u00eancia quando, ao longo do trajeto, h\u00e1 mercados grandes para “vazar” o combust\u00edvel para terminais, aumentando a capacidade total da opera\u00e7\u00e3o. “N\u00e3o \u00e9 o caso, por exemplo, do trecho entre Campo Grande e Rondon\u00f3polis. Ali, o que melhor cabe \u00e9 mesmo o transporte por trem”, afirma.

A diretora de estudos do Petr\u00f3leo, G\u00e1s e Biocombust\u00edveis da EPE (Empresa de Pesquisa Energ\u00e9tica), Helo\u00edsa Borges, lembra que, sob a \u00f3tica da Petrobras, o duto passa a ser mais vantajoso na medida em que reduz os custos da companhia, dentro de uma l\u00f3gica interna. Ainda assim, sob uma \u00f3tica de integra\u00e7\u00e3o nacional, ela defende a solu\u00e7\u00e3o multimodal, que passaria por mais oleodutos, inclusive no Centro Oeste, mas envolveria os trens como poss\u00edvel interliga\u00e7\u00e3o entre dutos. 

A tese encontra respaldo no PIO 2025 (Plano Indicativo de Oleodutos), rec\u00e9m-lan\u00e7ado pela EPE. O documento contempla, por exemplo, tr\u00eas dutos de etanol, um ligando Paul\u00ednia (SP) a Anauril\u00e2ndia (MS), e outros dois ligando o munic\u00edpio de Sorriso (MT) a \u00c1gua Boa (MT), e Porto Nacional (TO). Para derivados, s\u00e3o recomendados um duto de derivados saindo de Rondon\u00f3polis (MT) novamente para Sorriso (MT) \u2013 refor\u00e7ando a centralidade do Mato Grosso no planejamento da log\u00edstica nacional \u2013 e um duto de derivados de petr\u00f3leo entre Paul\u00ednia (SP) e Campo Grande (MS). Ligando esses v\u00e1rios tra\u00e7ados, sugere Helo\u00edsa, entraria o trem, de forma mais verticalizada. Juntos, esses cinco empreendimentos para o longo prazo s\u00e3o estimados em R$ 30,04 bilh\u00f5es pelos t\u00e9cnicos da EPE.

Estudo da Leggio encomendado pelo IBP aponta que uma solu\u00e7\u00e3o mais imediata para os gargalos no tr\u00e2nsito de derivados de petr\u00f3leo e biocombust\u00edveis em todo o pa\u00eds passa por investimento menor, da ordem de R$ 8,6 bilh\u00f5es, em terminais, dutos e ferrovias (vag\u00f5es-tanque, terminais etc). Desse montante, pouco mais da metade, R$ 4,64 bilh\u00f5es, alcan\u00e7aria projetos que adensam a malha ferrovi\u00e1ria n\u00e3o s\u00f3 no Centro-Oeste, mas ajudam a integrar essa regi\u00e3o ao Norte (via Ferrogr\u00e3o), Sul e principalmente Sudeste, onde se destaca a presen\u00e7a da Rumo.

N\u00fameros<\/strong>
Diretora do IBP (Instituto Brasileiro do Petr\u00f3leo e G\u00e1s Natural), Ana Mandelli, afirma que a log\u00edstica ligada diretamente (gr\u00e3os) e indiretamente (combust\u00edveis, por exemplo) ao agroneg\u00f3cio j\u00e1 sofre com gargalos que, na pr\u00e1tica, abrem espa\u00e7o para esses investimentos bilion\u00e1rios, alguns em curso no caso das ferrovias e em fase de estudos para dutos.

A executiva diz que o consumo de diesel do Centro-Oeste j\u00e1 chega a 9 bilh\u00f5es de litros por ano e vai continuar subindo anualmente, pelo menos, nos pr\u00f3ximos 10 anos. Essa demanda atual da regi\u00e3o se aproxima de 15% dos mais de 60 bilh\u00f5es de litros consumidos em todo o pa\u00eds. No caso espec\u00edfico do Mato Grosso, fronteira agr\u00edcola mais importante, essa demanda j\u00e1 passa hoje dos 3,5 bilh\u00f5es de litros de diesel e, segundo proje\u00e7\u00f5es da Rumo Log\u00edstica, vai chegar a 2035 na casa dos 4,4 bilh\u00f5es de litros. Esse diesel \u00e9 usado pelos caminh\u00f5es na movimenta\u00e7\u00e3o de gr\u00e3os. No estado, para efeito de compara\u00e7\u00e3o, o consumo futuro de gasolina deve flertar com a estabilidade, saltando de 400 para 500 milh\u00f5es de litros no per\u00edodo, em fun\u00e7\u00e3o da competi\u00e7\u00e3o do \u00e1lcool hidratado produzido na pr\u00f3pria regi\u00e3o.

Mas, como deixa clara a din\u00e2mica atual da Rumo, a press\u00e3o log\u00edstica maior \u00e9 para o etanol. Segundo Giuseppe Lobo, diretor executivo do BioInd-MT (Associa\u00e7\u00e3o das Ind\u00fastrias de Bioenergia do Mato Grosso), o estado j\u00e1 caminha para produzir 7 bilh\u00f5es de litros de etanol ao ano, com consumo interno de apenas 1,3 bilh\u00f5es de litros e o restante (5,7 bilh\u00f5es de litros) para envio a outros estados, sobretudo S\u00e3o Paulo. 

“A quest\u00e3o log\u00edstica \u00e9 central para n\u00f3s, porque vamos ter de escoar volumes cada vez maiores e, hoje, quase tudo ainda \u00e9 feito por caminh\u00e3o”, diz. Lobo conta que o setor tem se organizado para pleitear o apoio dos governos estadual e federal na constru\u00e7\u00e3o de dutos que possam escoar volumes, inclusive de grandes produtores, como Inpasa e FS. Mas Lobo \u00e9 agn\u00f3stico com rela\u00e7\u00e3o \u00e0 solu\u00e7\u00e3o, se dizendo aberto \u00e0 sa\u00edda por ferrovia.

Rumo avan\u00e7a<\/strong>
Sobre isso, o diretor da Rumo Log\u00edstica, Igor Figueiredo, diz que a empresa cresce r\u00e1pido nessa frente de neg\u00f3cio. Nos cinco anos at\u00e9 2024, o volume total de combust\u00edvel transportado pela Rumo saltou 64,8%, fechando o ano passado em 4,5 bilh\u00f5es de litros, dos quais a maior parte, 63%, \u00e9 biocombust\u00edvel. A proje\u00e7\u00e3o \u00e9 fechar 2025 em 5,3 bilh\u00f5es de litros, sendo 65% bicombust\u00edvel, a maior parte etanol.  

“Como o \u2018boom\u2019 do etanol de milho acontece onde j\u00e1 estamos posicionados, onde estamos fazendo a expans\u00e3o, e onde j\u00e1 sub\u00edamos com derivados h\u00e1 alguns anos, temos adequado a companhia para atender esse mercado t\u00e3o pujante, aumentando vag\u00f5es e locomotivas”, conta. Hoje, quase 10% dos 33 mil vag\u00f5es da companhia (3 mil) s\u00e3o do tipo tanque, com planos de incremento conforme demanda. Cada vag\u00e3o tanque comporta mais de 100 mil litros de combust\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n

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Gabriel Vasconcelos, da Ag\u00eancia iNFRA As ferrovias v\u00e3o ser o principal modal a acomodar a explos\u00e3o na demanda e oferta de combust\u00edveis l\u00edquidos da regi\u00e3o Centro-Oeste no m\u00e9dio prazo, e o que vai variar \u00e9 o grau de integra\u00e7\u00e3o com novos dutos e a malha rodovi\u00e1ria remanescente, dizem especialistas e agentes do mercado ouvidos pela Ag\u00eancia 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