{"id":28829,"date":"2025-09-30T09:00:00","date_gmt":"2025-09-30T12:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/?p=28829"},"modified":"2025-10-01T11:33:09","modified_gmt":"2025-10-01T14:33:09","slug":"antt-divide-marco-regulatorio-de-ferrovias-em-duas-linhas-de-frente","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/antt-divide-marco-regulatorio-de-ferrovias-em-duas-linhas-de-frente\/","title":{"rendered":"ANTT divide marco regulat\u00f3rio de ferrovias em duas linhas de a\u00e7\u00e3o"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"has-text-align-right\"><strong>Amanda Pupo e Dimmi Amora, da Ag\u00eancia iNFRA<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Respons\u00e1vel por tocar a revis\u00e3o do marco regulat\u00f3rio do setor de ferrovias, a Sufer (Superintend\u00eancia de Transporte Ferrovi\u00e1rio) da ANTT (Ag\u00eancia Nacional de Transportes Terrestres) dividiu o projeto do CGTF (Condi\u00e7\u00f5es Gerais de Transportes Ferrovi\u00e1rios) em duas linhas de a\u00e7\u00e3o. Em uma frente, o plano inicial \u00e9 produzir cinco normas do chamado ROF (Regulamento de Outorgas Ferrovi\u00e1rias). No outro guarda-chuva regulat\u00f3rio, o foco ser\u00e1 a presta\u00e7\u00e3o de servi\u00e7os das ferrovias, com pelo menos tr\u00eas normas no que a Sufer cunhou de RSF (Regulamento de Servi\u00e7os e Seguran\u00e7a Ferrovi\u00e1ria).\u00a0<br><br>No ROF, mais focado no servi\u00e7o de infraestrutura, est\u00e3o previstos os seguintes normativos:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>ROF 1 \u2013 Regras Gerais dos Contratos de Concess\u00e3o e Autoriza\u00e7\u00e3o&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>ROF 2 \u2013 Bens, Projetos, Obras e Opera\u00e7\u00f5es Ferrovi\u00e1ria<\/li>\n\n\n\n<li>ROF 3 \u2013 Equil\u00edbrio Econ\u00f4mico-Financeiro dos Contratos de Concess\u00e3o&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>ROF 4 \u2013 Fiscaliza\u00e7\u00e3o e Penaliza\u00e7\u00e3o<\/li>\n\n\n\n<li>ROF 5 \u2013 Encerramento contratual<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>J\u00e1 no RSF, a \u00e1rea t\u00e9cnica da ANTT prev\u00ea pelo menos tr\u00eas normas, com a possibilidade de uma quarta ser editada, sobre comunica\u00e7\u00f5es ferrovi\u00e1rias:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>RSF 1 \u2013 Direitos e Garantias dos Usu\u00e1rios e Servi\u00e7o Adequado&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>RSF 2 \u2013 Direitos e Garantias dos Passageiros&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>RSF 3 \u2013 Seguran\u00e7a Operacional Ferrovi\u00e1ria, Tr\u00e2nsito e Opera\u00e7\u00f5es Urban\u00edsticas&nbsp;<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>At\u00e9 o momento, j\u00e1 foram para algum n\u00edvel de participa\u00e7\u00e3o social o ROF 1 e o RSF 1. O restante est\u00e1 em fase de discuss\u00e3o interna e elabora\u00e7\u00e3o.<br><br>\u201cQueremos promover uma racionalidade que vai servir para os contratos e viabilizar que, quando o pipeline novo de ferrovias chegar, esse ambiente j\u00e1 esteja mais ou menos encaminhado\u201d, disse o gerente de Regula\u00e7\u00e3o Ferrovi\u00e1ria da ANTT, Fernando Feitosa, \u00e0&nbsp;<strong>Ag\u00eancia iNFRA.&nbsp;<\/strong><br><br>O CGTF tenta seguir o mesmo caminho que j\u00e1 foi trilhado nas rodovias concedidas, com a estrutura\u00e7\u00e3o do RCR (Regulamento de Concess\u00f5es Rodovi\u00e1rias). No caso das ferrovias, a ANTT sentiu necessidade de organizar o marco regulat\u00f3rio em dois tramos porque a rela\u00e7\u00e3o do usu\u00e1rio com o concession\u00e1rio tem uma camada de complexidade que n\u00e3o existe no transporte rodovi\u00e1rio. No setor de rodovia, o concession\u00e1rio n\u00e3o opera o transporte de carga, como nas ferrovias.&nbsp; &nbsp;<br><br>Segundo Feitosa, a ideia \u00e9 que no futuro a ANTT possa migrar da regula\u00e7\u00e3o contratual para uma regula\u00e7\u00e3o discricion\u00e1ria contratual das ferrovias. \u201cO plano \u00e9 fazer uma regula\u00e7\u00e3o ampla responsiva, refor\u00e7ando deveres de informa\u00e7\u00e3o, incentivos financeiros, escalada de penalidades, criando esse microambiente regulat\u00f3rio que vai reduzir custos regulat\u00f3rios, custos contratuais e permitir revis\u00e3o horizontal de contratos\u201d, apontou o gerente da Sufer, observando que a&nbsp;ades\u00e3o dos contratos \u00e0s novas normas s\u00f3 \u00e9 esperada&nbsp;para a partir de&nbsp;2028.&nbsp;<br><br>No diagn\u00f3stico feito sobre as&nbsp;regras atuais, a ANTT entende que n\u00e3o h\u00e1 um marco regulat\u00f3rio completo pass\u00edvel de ser visto como uma pol\u00edtica regulat\u00f3ria das concess\u00f5es ferrovi\u00e1rias. Enquanto a&nbsp;ag\u00eancia se debru\u00e7a sobre os novos normativos, o Minist\u00e9rio dos Transportes est\u00e1 em fase final de divulgar sua&nbsp;Pol\u00edtica Nacional de Outorgas Ferrovi\u00e1rias. A ideia \u00e9 que os atos&nbsp;da pasta ajudem tamb\u00e9m a dar respaldo para o que est\u00e1 sendo criado dentro do \u00f3rg\u00e3o&nbsp;regulador.&nbsp;<br><br>\u201cAs concess\u00f5es foram feitas para serem ilhas. S\u00f3 opera\u00e7\u00f5es dentro dela. Isso inviabilizava muita concorr\u00eancia por servi\u00e7o. No futuro, a ideia \u00e9 que, com o padr\u00e3o operacional geral, consigamos que uma concession\u00e1ria ou um ATF entre&nbsp;na malha da outra oferecendo um servi\u00e7o mais barato do que a outra est\u00e1 fazendo. A\u00ed eu consigo discutir a concorr\u00eancia por servi\u00e7o de transporte ferrovi\u00e1rio\u201d, afirmou Feitosa.&nbsp;<br><br>Um dos aspectos importantes para esse futuro desejado pela ANTT \u00e9 a interoperabilidade. O tema ser\u00e1 tratado dentro do RSF 3, que vai ditar regras de Seguran\u00e7a Operacional Ferrovi\u00e1ria, Tr\u00e2nsito e Opera\u00e7\u00f5es Urban\u00edsticas.&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Amanda Pupo e Dimmi Amora, da Ag\u00eancia iNFRA Respons\u00e1vel por tocar a revis\u00e3o do marco regulat\u00f3rio do setor de ferrovias, a Sufer (Superintend\u00eancia de Transporte Ferrovi\u00e1rio) da ANTT (Ag\u00eancia Nacional de Transportes Terrestres) dividiu o projeto do CGTF (Condi\u00e7\u00f5es Gerais de Transportes Ferrovi\u00e1rios) em duas linhas de a\u00e7\u00e3o. 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