{"id":29983,"date":"2025-10-16T16:58:35","date_gmt":"2025-10-16T19:58:35","guid":{"rendered":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/?p=29983"},"modified":"2025-10-17T22:32:14","modified_gmt":"2025-10-18T01:32:14","slug":"tres-estrangeiras-e-brasileira-disputarao-leilao-do-canal-de-paranagua","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/tres-estrangeiras-e-brasileira-disputarao-leilao-do-canal-de-paranagua\/","title":{"rendered":"Tr\u00eas estrangeiras e brasileira disputar\u00e3o leil\u00e3o do canal de Paranagu\u00e1"},"content":{"rendered":"\n

Mar\u00edlia Sena, da Ag\u00eancia iNFRA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Quatro empresas \u2013 tr\u00eas estrangeiras e uma brasileira \u2013 entraram na disputa pelo primeiro leil\u00e3o do pa\u00eds voltado a um canal de acesso portu\u00e1rio, em Paranagu\u00e1 (PR). O prazo para entrega das propostas se encerrou nesta quinta-feira (16), e o certame est\u00e1 marcado para a pr\u00f3xima quarta-feira (22).<\/p>\n\n\n\n

A concess\u00e3o prev\u00ea, em sua fase inicial \u2013 nos dois primeiros anos ap\u00f3s a assinatura do contrato \u2013, o aprofundamento do canal para 13,3 metros. Com os investimentos previstos, o porto poder\u00e1 receber embarca\u00e7\u00f5es de maior porte, ampliando sua capacidade operacional e aumentando a competitividade do terminal.<\/p>\n\n\n\n

A concorr\u00eancia promete inaugurar um novo modelo de presta\u00e7\u00e3o desse servi\u00e7o, que poder\u00e1 servir de refer\u00eancia para outros portos, como o de Santos (SP). Na disputa pelo ativo est\u00e3o a CHEC Dredging, bra\u00e7o da estatal chinesa CCCC (China Communications Construction Company); as belgas Jan De Nul e Deme; e a brasileira DTA Engenharia. <\/p>\n\n\n\n

A falta de profundidade dos canais adequada a grandes navios, especialmente de cont\u00eaineres, \u00e9 apontada hoje como um dos principais problemas para o desenvolvimento do setor de navega\u00e7\u00e3o no pa\u00eds. Em parte por causa da falta de profundidade, o pa\u00eds deixa de receber os navios maiores, o que torna o frete mais caro.<\/p>\n\n\n\n

A dragagem adequada dos canais teve ao longo dos anos diferentes tentativas de programas governamentais, a maior parte deles considerados pouco efetivos, especialmente pelos contratos de presta\u00e7\u00e3o de servi\u00e7os considerados de curto prazo com as empresas que operam esse servi\u00e7o e com licita\u00e7\u00f5es quase sempre judicializadas. A tentativa com a concess\u00e3o \u00e9 fazer um contrato mais longo e est\u00e1vel, o que evitaria interrup\u00e7\u00f5es no servi\u00e7o e daria incentivos a uma manuten\u00e7\u00e3o mais rotineira. <\/p>\n\n\n\n

H\u00e1 tamb\u00e9m cr\u00edticas ao modelo de concess\u00e3o de canal de acesso, que para parte do setor n\u00e3o \u00e9 algo comum no mundo. A principal mudan\u00e7a apontada por analistas do segmento\u00a0\u00e9 justamente conceder o acesso \u2013\u00a0a sinaliza\u00e7\u00e3o, o balizamento, a seguran\u00e7a da informa\u00e7\u00e3o e a gest\u00e3o do canal \u2013 ou seja, quem entra primeiro. \u201cN\u00e3o \u00e9 a praxe no mundo afora, onde quem toma conta \u00e9 sempre a autoridade portu\u00e1ria, j\u00e1 que essa \u00e9 a atribui\u00e7\u00e3o mais nobre que ela possui\u201d, analisou uma fonte.<\/p>\n\n\n\n

Apesar de ter ingressado na disputa, a DTA questionou o MPor (Minist\u00e9rio de Portos e Aeroportos) e a ANTAQ (Ag\u00eancia Nacional de Transportes Aquavi\u00e1rios) por meio de um pedido de impugna\u00e7\u00e3o do leil\u00e3o. De acordo com o representante jur\u00eddico da empresa, Renan Beloto, ao elaborar o modelo de concess\u00e3o para dragagem, o governo \u201cesqueceu de analisar o risco concorrencial da atividade no Brasil\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Beloto lembrou que j\u00e1 h\u00e1 uma empresa chinesa atuando na opera\u00e7\u00e3o do porto e outra poder\u00e1 ingressar se n\u00e3o houver restri\u00e7\u00e3o, o que embasa a preocupa\u00e7\u00e3o com um poss\u00edvel desequil\u00edbrio competitivo. A DTA tamb\u00e9m aponta que a APA (Autoridade Portu\u00e1ria de Paranagu\u00e1) n\u00e3o definiu regras claras para a entrada dos navios, o que refor\u00e7a a cr\u00edtica em torno da “soberania nacional”. Na an\u00e1lise da DTA, uma empresa estrangeira poderia trazer todos os insumos e equipamentos do seu pa\u00eds de origem, sem utilizar fornecedores ou m\u00e3o de obra nacional.<\/p>\n\n\n\n

Em nota, a ANTAQ afirmou que a \u00e1rea t\u00e9cnica da autarquia analisou as impugna\u00e7\u00f5es apresentadas dentro dos prazos e condi\u00e7\u00f5es previstas no edital e indeferiu todos os pedidos. Na avalia\u00e7\u00e3o do secret\u00e1rio nacional de Portos, Alex \u00c1vila, em entrevista \u00e0 Ag\u00eancia iNFRA<\/strong>, o modelo do edital n\u00e3o deve afetar o mercado nacional de dragagem, j\u00e1 que, segundo ele, a maioria dos operadores do modal n\u00e3o \u00e9 brasileira.<\/p>\n\n\n\n

\u201cN\u00e3o h\u00e1 como, por exemplo, realizar uma contrata\u00e7\u00e3o de servi\u00e7o de dragagem ou uma concess\u00e3o de canal restringindo a participa\u00e7\u00e3o com base em crit\u00e9rios geogr\u00e1ficos. N\u00e3o vejo fundamento para isso\u201d, disse.<\/p>\n\n\n\n

Na vis\u00e3o de \u00c1vila, h\u00e1 empresas brasileiras capacitadas para executar o servi\u00e7o, como a DTA, que atua h\u00e1 anos no mercado. No entanto, ele reconhece que a especialidade em volume e oferta de servi\u00e7o est\u00e1 concentrada no exterior. \u201cO edital est\u00e1 muito bem blindado. Ele exige qualifica\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica e que a empresa tenha equipamento dispon\u00edvel. Tudo isso serve para garantir a qualidade da entrega. Ou seja, quem vencer \u2013 seja uma empresa nacional ou estrangeira \u2013 ter\u00e1 de cumprir esses requisitos\u201d, afirmou.<\/p>\n\n\n\n

*Este texto foi atualizado para inclus\u00e3o de informa\u00e7\u00f5es.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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