{"id":3056,"date":"2019-04-03T16:00:36","date_gmt":"2019-04-03T19:00:36","guid":{"rendered":"http:\/\/www.agenciainfra.com\/blog\/?p=3056"},"modified":"2019-04-04T09:41:33","modified_gmt":"2019-04-04T12:41:33","slug":"norte-sul-o-dia-que-o-goiano-edson-tavares-sonhava-chegou","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/norte-sul-o-dia-que-o-goiano-edson-tavares-sonhava-chegou\/","title":{"rendered":"Norte-Sul: o dia que o goiano Edson Tavares sonhava chegou"},"content":{"rendered":"
\n
Dimmi Amora,\u00a0da Ag\u00eancia iNFRA<\/strong><\/h5>\n

Durante quatro anos, Edson Tavares, ex-superintendente e atual conselheiro fiscal do Porto Seco Centro Oeste, em An\u00e1polis (GO), guardou a foto que ilustra este texto. S\u00e3o vag\u00f5es double stack que ficaram parados no P\u00e1tio Ferrovi\u00e1rio da Ferrovia Norte-Sul, ao lado da unidade.<\/p>\n

Os vag\u00f5es trazidos pela Brado Log\u00edstica, empresa do grupo Rumo, chegaram em 2015, quando a ferrovia ficou operacional, numa tentativa de viabilizar o transporte de cont\u00eaineres pela ferrovia at\u00e9 o Porto de Itaqui (MA). Um investimento estimado em R$ 150 milh\u00f5es.<\/p>\n

Foram anos de negocia\u00e7\u00e3o infrut\u00edfera\u00a0com as outras ferrovias que davam acesso ao porto, entre elas a VLI, que opera o outro trecho da Norte-Sul. At\u00e9 que em 2017, conforme mostrou a edi\u00e7\u00e3o 58 da\u00a0Ag\u00eancia iNFRA<\/strong>,\u00a0os vag\u00f5es foram retirados, sem terem transportado nenhuma das milhares de cargas produzidas pelas 146 empresas instaladas em seu distrito industrial.<\/p>\n

“Voc\u00ea n\u00e3o sabe como eu fiquei feliz com esse leil\u00e3o de hoje. Estou euf\u00f3rico aqui. Voc\u00ea n\u00e3o sabe o quanto eu sonhei com esse dia”, disse Tavares ap\u00f3s a confirma\u00e7\u00e3o de que a Rumo ser\u00e1 a operadora do Tramo Central da Ferrovia Norte-Sul, entre Tocantins e S\u00e3o Paulo, pelo prazo de 30 anos.\"\"<\/p>\n

A companhia, do grupo Cosan, venceu a concorr\u00eancia com a VLI, pagando R$ 2,7 bilh\u00f5es de outorga, pouco mais que o dobro do valor m\u00ednimo para administrar a via. A proposta da VLI foi de R$ 2 bilh\u00f5es.<\/p>\n

Segundo Tavares, n\u00e3o foi por falta de carga que n\u00e3o funcionou o transporte planejado pela Brado para levar cargas do Porto, que \u00e9 \u00e1rea alfandegada. As negocia\u00e7\u00f5es n\u00e3o avan\u00e7aram por causa de problemas de direito de passagem com a VLI, disse ex-superintendente.<\/p>\n

“N\u00f3s vamos ficar muito mais perto dos portos”, estimou Tavares, cujo distrito movimenta\u00a0ao ano mais de R$ 2 bilh\u00f5es em cargas que, se transportadas por trens, podem ser ter at\u00e9 metade do custo do frete por caminh\u00e3o.<\/p>\n

A fala do ex-superintendente do Porto Seco est\u00e1 afinada com a do presidente da Rumo, Julio Fontana, em entrevista dada ap\u00f3s a vit\u00f3ria do dia 28 de mar\u00e7o, na B3, em S\u00e3o Paulo. Ele afirmou que o edital prev\u00ea uma grande quantidade de produtos de granel s\u00f3lido sendo transportada no trecho, mas que a empresa v\u00ea outras possibilidades na \u00e1rea de cont\u00eaineres com a Brado.<\/p>\n

“Temos grandes possibilidades de atender a regi\u00e3o de Goi\u00e1s, Bras\u00edlia e Tocantins com cargas industriais de S\u00e3o Paulo”, citou em sua fala, lembrando que o edital obriga a opera\u00e7\u00e3o de toda a ferrovia em 2 anos, mas a inten\u00e7\u00e3o \u00e9 antecipar.<\/p>\n

Fazer a ferrovia funcionar antes do anivers\u00e1rio de 35 anos do in\u00edcio do projeto foi incentivado pelo governador do estado, Ronaldo Caiado, presente ao evento. “Conta com o governo no que for preciso. Tenho certeza que essa ferrovia vai ter que ser ampliada em pouco tempo”, disse o governador.<\/p>\n

Julio Fontana lembrou que a Brado, uma joint iniciada h\u00e1 pouco mais de oito anos, cresce 30% ao ano. No \u00faltimo Cosan Day, encontro de investidores da controladora da Rumo, o futuro presidente da empresa, Beto Abreu, afirmou que a Brado tinha participa\u00e7\u00e3o centesimal nos mercados que pretende atender, chamando a possibilidade de crescimento de “Oceano Azul”, o que pode ser traduzido como um mercado quase virgem.<\/p>\n

“Nos temos a oferecer aos clientes uma oferta de valor sem paralelo no mercado”, disse Abreu no evento.<\/p>\n

Estrat\u00e9gia refor\u00e7ada<\/strong>
\nA aquisi\u00e7\u00e3o do Tramo Central refor\u00e7a essa estrat\u00e9gia. Com ela, a malha de ferrovias da Rumo que come\u00e7a no Porto de Santos (SP) adentra o Centro-Oeste e o Norte do pa\u00eds por mais de 2 mil quil\u00f4metros. A Rumo j\u00e1 vai at\u00e9 a regi\u00e3o sul do Mato Grosso, com a Ferronorte, ferrovia que pretende ampliar para chegar mais para o norte do estado (o pedido oficial est\u00e1 em an\u00e1lise pelo governo, sem decis\u00e3o de viabilidade).<\/p>\n

Para tudo funcionar, contudo, Fontana lembrou que \u00e9 preciso que a Malha Paulista tenha capacidade adequada. Hoje, os trilhos da empresa que levam at\u00e9 o Porto de Santos, onde a Norte-Sul termina, est\u00e3o sem capacidade para receber mais carga. O plano \u00e9 renovar a concess\u00e3o em troca de dobrar\u00a0a capacidade e solucionar passivos herdados pela companhia, entre outras medidas.<\/p>\n

O ministro da Infraestrutura, Tarc\u00edsio de Freitas, disse que o processo de renova\u00e7\u00e3o da Malha Paulista est\u00e1 em fase final de an\u00e1lise pela \u00e1rea t\u00e9cnica do TCU (Tribunal de Contas da Uni\u00e3o). Segundo ele, a renova\u00e7\u00e3o ganhou agora uma outra perspectiva com o acordo entre o minist\u00e9rio e o MPF (Minist\u00e9rio P\u00fablico Federal) para aprimorar o sistema regulat\u00f3rio de ferrovias.<\/p>\n

“\u00c9 a oportunidade para darmos um choque de oferta no setor ferrovi\u00e1rio do pa\u00eds”, disse Tarc\u00edsio de Freitas, projetando para 8 anos que o transporte ferrovi\u00e1rio dobre seu percentual de participa\u00e7\u00e3o na Matriz de Transportes (os n\u00fameros do PNL apontam para algo pr\u00f3ximo a 30%).<\/p>\n

Na discuss\u00e3o sobre a renova\u00e7\u00e3o, \u00e9 certo que voltar\u00e1 a se debater o direito de passagem, que foi a principal queixa de opositores do leil\u00e3o que tentaram, sem sucesso, at\u00e9 o \u00faltimo momento, impedir a disputa com a\u00e7\u00f5es judiciais, uma delas impetradas na noite anterior ao dia do leil\u00e3o pela senadora Katia Abreu (PDT-TO).<\/p>\n

A queixa dos opositores \u00e9 que, tanto na concess\u00e3o da Norte-Sul como nos planos de renova\u00e7\u00e3o, n\u00e3o h\u00e1 regras suficientes para garantir o direito de passagem e evitar posi\u00e7\u00e3o monopolista das atuais companhias ferrovi\u00e1rias.<\/p>\n

Segundo o ministro, a regra de direito de passagem n\u00e3o ser\u00e1 um problema, visto que foi feita a melhor escolha regulat\u00f3ria para o sistema e h\u00e1 aditivos estabelecendo normas para isso. Os aditivos foram assinados por MRS e Transnordestina Log\u00edstica sem contesta\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Vale e VLI, que tamb\u00e9m ficam no caminho entre o Tramo Central e os portos, tiveram os aditivos impostos pela ANTT no ano passado e, neste m\u00eas, enviaram cartas \u00e0 ag\u00eancia dizendo que concordam com os termos. S\u00f3 quem n\u00e3o disse se concorda ou n\u00e3o com o aditivo imposto\u00a0\u00e9 a Rumo Malha Paulista. Mas, por \u00f3bvio, isso n\u00e3o ser\u00e1 mais necess\u00e1rio.<\/p>\n

“Ningu\u00e9m aguenta”<\/strong>
\nEdson Tavares, o ex-superintendente do Porto Seco, que tem 500 mil metros quadrados de \u00e1rea,\u00a0diz que para tudo ficar perfeito falta o governo licitar o trecho entre A\u00e7ail\u00e2ndia (MA) e a Barcarena (PA), o que levaria a ela cargas da Zona Franca de Manaus (AM).<\/p>\n

Segundo ele, que viu a ferrovia come\u00e7ar a ser constru\u00edda do seu escrit\u00f3rio, h\u00e1 quase uma d\u00e9cada, e por anos armazenou trilhos para sua constru\u00e7\u00e3o, os transportes de cont\u00eaineres seriam nos dois sentidos, o que reduziria os custos de log\u00edstica “tremendamente”.<\/p>\n

“A gente aqui pode operar\u00a0todo tipo de carga que voc\u00ea pode imaginar. O Brasil\u00a0teria uma competitividade que pode vir subs\u00eddio europeu, americano, que ningu\u00e9m aguenta a gente”, disse Tavares.<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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