{"id":30682,"date":"2025-10-27T09:00:00","date_gmt":"2025-10-27T12:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/?p=30682"},"modified":"2025-10-28T11:46:01","modified_gmt":"2025-10-28T14:46:01","slug":"carro-eletrico-nao-sera-aliado-se-sinal-de-preco-da-energia-nao-evoluir","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/carro-eletrico-nao-sera-aliado-se-sinal-de-preco-da-energia-nao-evoluir\/","title":{"rendered":"Carro el\u00e9trico n\u00e3o ser\u00e1 aliado se sinal de pre\u00e7o da energia n\u00e3o evoluir"},"content":{"rendered":"\n

Rafael Bitencourt, da Ag\u00eancia iNFRA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

O boom do mercado de ve\u00edculos el\u00e9tricos no Brasil tem estimulado o debate entre especialistas sobre o seu impacto na opera\u00e7\u00e3o do SIN (Sistema Interligado Nacional). T\u00e9cnicos ouvidos pela Ag\u00eancia iNFRA<\/strong> consideram que a eletromobilidade poderia contribuir, consumindo o excesso de energia durante o dia, quando h\u00e1 a gera\u00e7\u00e3o solar. Para isso, seria preciso um sinal de pre\u00e7o da energia adequado, com estabelecimento de tarifas hor\u00e1rias: pre\u00e7os mais baratos durante o dia, incentivando o carregamento dos carros quando h\u00e1 sobreoferta na rede. <\/p>\n\n\n\n

Na pr\u00e1tica, esse\u00a0ajuste nas tarifas poderia reduzir preju\u00edzos causados pelo chamado curtailment, os cortes obrigat\u00f3rios de gera\u00e7\u00e3o por excesso de oferta.\u00a0Edvaldo Santana, professor da UFSC\u00a0(Universidade Federal de Santa Catarina) e ex-diretor da ANEEL (Ag\u00eancia Nacional de Energia El\u00e9trica), ressalta que, \u201ccomo o excedente de oferta \u00e9 no meio do dia, o ideal \u00e9 que haja mais consumo flex\u00edvel, como dos ve\u00edculos el\u00e9tricos, que podem ser carregados nesse per\u00edodo\u201d, disse.<\/p>\n\n\n\n

O CEO da PSR e ex-presidente da EPE (Empresa de Pesquisa Energ\u00e9tica), Luiz Barroso, refor\u00e7a que os carros plugados na rede oferecem muitas oportunidades de contribuir com o sistema. \u201cVoc\u00ea pode armazenar a energia intermitente, que est\u00e1 sendo gerada por solar ou e\u00f3lica durante o dia, e depois devolver isso num momento de queda, de sa\u00edda das renov\u00e1veis no final do dia \u2013 para prevenir os efeitos do pico de consumo, por exemplo\u201d, disse \u00e0 Ag\u00eancia iNFRA<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Enquanto n\u00e3o h\u00e1 sinal de pre\u00e7o adequado para induzir o comportamento dos ve\u00edculos conectados \u00e0 rede, montadoras do segmento destacam a praticidade de \u201ccarregar seu ve\u00edculo durante a noite, aproveitando a comodidade de abastecer seu carro enquanto voc\u00ea dorme. Assim como voc\u00ea j\u00e1 faz com o seu celular\u201d, descreve o site do fabricante chin\u00eas BYD.<\/p>\n\n\n\n

Luiz Barroso, da PSR, explica que, no cen\u00e1rio ideal, o dono de carro el\u00e9trico pode responder \u00e0s varia\u00e7\u00f5es de pre\u00e7o da energia, decidindo se \u00e9 hora de carregar ou descarregar a bateria no sistema el\u00e9trico. No exterior, segundo ele, isso j\u00e1 \u00e9 feito de forma autom\u00e1tica por aplicativos configurados pelos usu\u00e1rios.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEssa tecnologia pode trazer um recurso importante, de oferta descentralizada ao sistema, mas tamb\u00e9m traz uma demanda que precisar\u00e1 ser planejada em termos de atendimento \u2013 n\u00e3o s\u00f3 pelo sistema de distribui\u00e7\u00e3o, mas pelo sistema de gera\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m\u201d, disse o especialista. Ele refor\u00e7a que \u201cainda n\u00e3o existe sinal de pre\u00e7o correto\u201d para chegarem as mudan\u00e7as esperadas.

A pauta sobre as vantagens do armazenamento de energia j\u00e1 foi inaugurada com a discuss\u00e3o no governo sobre a contrata\u00e7\u00e3o de grandes sistemas de baterias (BESS, na sigla em ingl\u00eas) para atender aos comandos do ONS (Operador Nacional do Sistema El\u00e9trico). 

\u201cOs carros el\u00e9tricos acabam surfando na discuss\u00e3o sobre a contrata\u00e7\u00e3o de baterias. Eles podem ser vistos como um subconjunto desse debate que hoje est\u00e1 em andamento\u201d, afirmou Barroso. \u201c\u00c9 muito interessante a capacidade do carro el\u00e9trico de ser uma \u2018bateria distribu\u00edda\u2019 e, com isso, ajudar o sistema.\u201d

Mais flexibilidade<\/strong>
A economista Joisa Dutra, diretora do FGV-Ceri (Centro de Regula\u00e7\u00e3o em Infraestrutura da Funda\u00e7\u00e3o Getulio Vargas) e ex-diretora da ANEEL, ressalta a import\u00e2ncia da \u201cflexibilidade da demanda\u201d para que esse novo segmento de carga possa contribuir com a opera\u00e7\u00e3o do sistema. 

\u201cSejam os data centers ou os ve\u00edculos el\u00e9tricos, eles s\u00f3 v\u00e3o ajudar o setor a lidar com a atual sobreoferta [de energia], por exemplo, se forem recursos de flexibilidade, se tiverem capacidade de dar resposta aos sinais de pre\u00e7os\u201d, afirmou a diretora da FGV. Ela citou como exemplo o mecanismo de Resposta da Demanda, que possibilita a redu\u00e7\u00e3o de carga de consumidores previamente habilitados, com incentivo para a ind\u00fastria mudar a rotina de opera\u00e7\u00e3o das f\u00e1bricas.

Ela tamb\u00e9m ressalta a necessidade de adapta\u00e7\u00e3o das redes e do modelo de pre\u00e7o da energia para que os carros el\u00e9tricos n\u00e3o sejam um desafio a mais para a opera\u00e7\u00e3o. \u201cA capacidade deles contribu\u00edrem para o sistema depende de como esse mesmo sistema vai se adaptar para receb\u00ea-los. Mas n\u00e3o estamos vendo isso ainda\u201d, alertou. \u201cEntrar por entrar como uma carga comum \u00e9 burrice. Isso significa \u2018desotimizar\u2019 com grande probabilidade o sistema\u201d, acrescentou.

A economista da FGV avalia que o setor precisa refletir sobre a necessidade de pensar numa \u201carquitetura descentralizada\u201d para o funcionamento da rede. Segundo ela, esse pode ser um caminho para melhor responder ao impacto do crescimento da frota de carros el\u00e9tricos, \u00e0 chegada dos novos data centers ou, em breve, \u00e0 contrata\u00e7\u00e3o dos sistemas de armazenamento.

Avan\u00e7os tecnol\u00f3gicos<\/strong>
A expectativa \u00e9 que o planejamento e desenvolvimento do setor receba maior aten\u00e7\u00e3o com a cria\u00e7\u00e3o de uma secretaria de eletromobilidade no MME (Minist\u00e9rio de Minas e Energia), anunciada pelo ministro Alexandre Silveira. Dessa forma, o Brasil poder\u00e1 absorver tecnologias que j\u00e1 funcionam no exterior e que podem otimizar o uso dos carros el\u00e9tricos. 

Na Europa, por exemplo, alguns pa\u00edses j\u00e1 oferecem equipamentos que decidem automaticamente qual a dire\u00e7\u00e3o do fluxo de energia quando o ve\u00edculo el\u00e9trico \u00e9 ligado \u00e0 rede: ou seja, se ele ser\u00e1 carregado ou se ir\u00e1 transferir a energia armazenada para o sistema el\u00e9trico. 

Essa transfer\u00eancia de energia para a rede \u00e9 chamada de V2G (Vehicle to Grid), explica Ayrton Barros, diretor-geral na Neocharge, empresa especializada em carregadores de ve\u00edculos el\u00e9tricos, tamb\u00e9m conselheiro da ABVE (Associa\u00e7\u00e3o Brasileira do Ve\u00edculo El\u00e9trico). A tecnologia permite \u201ca utiliza\u00e7\u00e3o da bateria dos ve\u00edculos para fazer gerenciamento de carga do sistema\u201d, afirma. 

Barros refor\u00e7a que, inspirado no que acontece l\u00e1 fora, o Brasil pode buscar a atualiza\u00e7\u00e3o de regras e a moderniza\u00e7\u00e3o de equipamentos para permitir que os donos dos ve\u00edculos aproveitem o pre\u00e7o mais barato nas horas de maior oferta de energia solar e, se contar com sistema pr\u00f3prio de gera\u00e7\u00e3o ou armazenamento, injetar a sobra na rede quando estiver mais caro, no hor\u00e1rio de pico do consumo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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