{"id":3119,"date":"2019-04-27T04:00:19","date_gmt":"2019-04-27T07:00:19","guid":{"rendered":"http:\/\/www.agenciainfra.com\/blog\/?p=3119"},"modified":"2019-04-25T13:54:26","modified_gmt":"2019-04-25T16:54:26","slug":"analise-superoferta-problema-dos-caminhoneiros-autonomos-se-agrava","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/analise-superoferta-problema-dos-caminhoneiros-autonomos-se-agrava\/","title":{"rendered":"An\u00e1lise: Superoferta, problema dos caminhoneiros aut\u00f4nomos, se agrava"},"content":{"rendered":"
\n
Dimmi Amora, da Ag\u00eancia iNFRA<\/strong><\/h5>\n

Desde a\u00a0semana passada, o governo vem anunciando\u00a0medidas para conter, junto aos caminhoneiros, os danos do inevit\u00e1vel aumento do pre\u00e7o do diesel, que o presidente Jair Bolsonaro tentou segurar dias antes \u2013 posi\u00e7\u00e3o que o espectro ainda liberal que seu governo carrega impediu que se mantivesse.<\/p>\n

Na semana passada, garantiu a\u00a0libera\u00e7\u00e3o de R$ 2 bilh\u00f5es para obras em estradas \u2013 que na pr\u00e1tica \u00e9 uma devolu\u00e7\u00e3o do que estava previsto e foi bloqueado \u2013, R$ 500 milh\u00f5es de uma linha de cr\u00e9dito no BNDES para manuten\u00e7\u00e3o de at\u00e9 R$ 30 mil dos caminh\u00f5es e a imposi\u00e7\u00e3o da cria\u00e7\u00e3o de pontos de parada em rodovias concessionadas foram as medidas novas.<\/p>\n

Com elas, o ministro da Infraestrutura, Tarc\u00edsio de Freitas, refor\u00e7ou outros desejos que o governo tem, mas em quatro meses ainda n\u00e3o colocou em pr\u00e1tica: reduzir a burocracia na contrata\u00e7\u00e3o de aut\u00f4nomos e aumentar a fiscaliza\u00e7\u00e3o sobre a tabela de frete, seriam os principais.<\/p>\n

Em encontro com grupos de caminhoneiros na \u00faltima segunda-feira (22), o ministro disse ainda que vai atualizar a tabela do frete com os aumentos do diesel (o que j\u00e1 \u00e9 previsto) e anunciou um vago compromisso de reduzir “multas desnecess\u00e1rias”, al\u00e9m de voltar a falar no refor\u00e7o da fiscaliza\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

As medidas novas s\u00e3o in\u00f3cuas para solucionar o problema que o pr\u00f3prio ministro diagnostica como o principal do setor, o excesso de oferta. Al\u00e9m disso, t\u00eam baixa relev\u00e2ncia para a situa\u00e7\u00e3o atual, j\u00e1 que podem ser consideradas, no m\u00e1ximo, medidas de m\u00e9dio prazo. N\u00e3o \u00e9 fact\u00edvel ver o BNDES liberando recursos em valor consider\u00e1vel de uma linha dessas neste semestre ou ver ponto de parada funcionando neste ano.<\/p>\n

As outras medidas de melhoria da burocracia e da fiscaliza\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m podem vir no segundo semestre se o governo acelerar. Ajudam, mas tamb\u00e9m n\u00e3o resolvem o problema principal. Novamente, o excesso de oferta.<\/p>\n

Os grupos presentes se comprometeram a n\u00e3o realizar uma paralisa\u00e7\u00e3o prevista para ter in\u00edcio na segunda-feira (29).<\/p>\n

E o que o governo tem feito para solucionar o excesso de oferta?<\/p>\n

Na pr\u00e1tica, aumentar a oferta de cargas para serem transportadas \u00e9 algo sobre o qual o governo tem pouca inger\u00eancia (ou deveria ter). Depende do desenvolvimento da economia, que infelizmente neste momento est\u00e1 muito associado ao desempenho do governo devido \u00e0 grave crise fiscal que o pa\u00eds atravessa h\u00e1 cinco anos, o que gerou uma crise de confian\u00e7a.<\/p>\n

Sinal trocado<\/strong>
\nSe liberal for, a economia \u00e9 que dever\u00e1 ditar a compra e venda de caminh\u00f5es para que se chegue ao ponto \u00f3timo entre a demanda e a oferta existentes.\u00a0Mas o sinal enviado foi totalmente ao contr\u00e1rio. Incentiva-se mais oferta de caminh\u00f5es e interven\u00e7\u00e3o do governo no setor.<\/p>\n

No\u00a0dia do an\u00fancio da semana passada, a Caixa ampliou uma linha de cr\u00e9dito para financiar 100% da compra de caminh\u00f5es novos (o limite anterior era 80%). Era o incentivo que faltava para que empresas embarcadoras tomassem a decis\u00e3o de ter frota pr\u00f3pria \u2013 o que j\u00e1 vem ocorrendo fortemente desde o ano passado, ap\u00f3s a introdu\u00e7\u00e3o da tabela de frete, tema que ser\u00e1 tratado mais \u00e0 frente neste texto (e que foi alertado\u00a0em artigo deste editor em maio de 2018, dispon\u00edvel\u00a0neste link<\/a>).<\/p>\n

Pelos dados da Anfavea, a m\u00e9dia de caminh\u00f5es licenciados nos 10 meses ap\u00f3s a greve de 2018 \u00e9 de 7,3 mil ve\u00edculos\/m\u00eas. No mesmo per\u00edodo anterior, era de 5 mil\/m\u00eas. Nos mesmos 10 meses entre 2015\/2016, auge da crise econ\u00f4mica, eram 3,8 mil. Os n\u00fameros atuais j\u00e1 est\u00e3o no caminho do per\u00edodo que produziu a superoferta (2012\/2013), quando foram 11,3 mil\/m\u00eas. E n\u00e3o param de subir.<\/p>\n

Em um v\u00eddeo que circula na internet sobre uma feira de venda de equipamentos para o setor agr\u00edcola, um caminhoneiro vai mostrando as vendas de caminh\u00f5es que s\u00e3o anunciadas pelas empresas, sempre na casa das dezenas, e uma delas de uma centena de carretas. Certamente n\u00e3o s\u00e3o aut\u00f4nomos comprando novos caminh\u00f5es para melhorarem sua produtividade e poderem competir no mercado.<\/p>\n

Com mais empresas fazendo frota pr\u00f3pria, a crise de superoferta de caminh\u00f5es dever\u00e1 se agravar e esse \u00e9 o principal motivo para a redu\u00e7\u00e3o da renda dos caminhoneiros aut\u00f4nomos, o elo mais fraco da corrente.<\/p>\n

Ainda fortalecidos pelo movimento de maio de 2018, eles\u00a0t\u00eam for\u00e7a para repetir a dose do rem\u00e9dio este ano, com mais\u00a0interfer\u00eancia que resolva um problema que, de fato, n\u00e3o foram eles que criaram. Pol\u00edticas p\u00fablicas ineficientes s\u00e3o a causa da desordem.<\/p>\n

Apesar do compromisso de segunda-feira (22), ainda \u00e9 necess\u00e1rio esperar porque as lideran\u00e7as desses grupos s\u00e3o dispersas e nem sempre o governo fala com quem mobiliza mais. Basta lembrar quantas vezes os ministros do governo Temer anunciaram o fim da greve e ela n\u00e3o acabou.<\/p>\n

A hist\u00f3ria das greves de caminhoneiros mostra que elas s\u00f3 s\u00e3o bem sucedidas quando h\u00e1 alian\u00e7a entre os interesses de aut\u00f4nomos e os de frotistas e\/ou embarcadores. Desta vez, ao que parece, os interesses s\u00e3o opostos, o que pode mudar at\u00e9 o in\u00edcio do movimento.<\/p>\n

Tabela de Frete<\/strong>
\nEm rela\u00e7\u00e3o \u00e0 tabela, j\u00e1 \u00e9 conhecida a informa\u00e7\u00e3o de que a revis\u00e3o pela qual ela passou, ap\u00f3s estudos que criaram um documento minimamente t\u00e9cnico, vai reduzir a algo entre 10% e 30% o valor dos fretes da atual tabela, a depender da carga\/dist\u00e2ncia.<\/p>\n

O aumento do pre\u00e7o do diesel j\u00e1 \u00e9 contemplado nos estudos que v\u00e3o servir de refer\u00eancia, o que pode reduzir o impacto da nova f\u00f3rmula de c\u00e1lculo. Mas certamente a nova tabela n\u00e3o ser\u00e1 do agrado de parte dos\u00a0aut\u00f4nomos quando for anunciada (os reajustes ocorrem de 6 em 6 meses), em 60 dias.<\/p>\n

Se os pre\u00e7os da tabela se mantiverem no patamar atual, haver\u00e1 mais incentivo para que as empresas passem a ter frota pr\u00f3pria. A solu\u00e7\u00e3o do problema vir\u00e1 via mercado, com maior custo para toda a sociedade que, al\u00e9m de pagar mais pelo frete, ter\u00e1 que lidar com milhares de motoristas aut\u00f4nomos sem trabalho.<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Dimmi Amora, da Ag\u00eancia iNFRA Desde a\u00a0semana passada, o governo vem anunciando\u00a0medidas para conter, junto aos caminhoneiros, os danos do inevit\u00e1vel aumento do pre\u00e7o do diesel, que o presidente Jair Bolsonaro tentou segurar dias antes \u2013 posi\u00e7\u00e3o que o espectro ainda liberal que seu governo carrega impediu que se mantivesse. 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