{"id":31289,"date":"2025-11-01T10:00:00","date_gmt":"2025-11-01T13:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/?p=31289"},"modified":"2025-11-01T10:00:03","modified_gmt":"2025-11-01T13:00:03","slug":"o-improviso-e-que-precisa-ser-zerado-nao-a-tarifa-do-transporte-publico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/o-improviso-e-que-precisa-ser-zerado-nao-a-tarifa-do-transporte-publico\/","title":{"rendered":"O improviso \u00e9 que precisa ser zerado, n\u00e3o a tarifa do transporte p\u00fablico"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"has-text-align-right\"><strong>Luiz Afonso dos Santos Senna*<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>A jovem democracia brasileira \u00e9 um <em>case<\/em> de sucesso. A cada dois anos a popula\u00e7\u00e3o participa de uma mobiliza\u00e7\u00e3o magn\u00edfica. Segundo o Tribunal Superior Eleitoral, em dezembro de 2024 havia 158,6 milh\u00f5es de eleitores, um n\u00famero impressionante.<\/p>\n\n\n\n<p>Mas, ao mesmo tempo em que o pa\u00eds se destaca positivamente neste quesito, tamb\u00e9m se sobressai negativamente em outro: a cria\u00e7\u00e3o de projetos eleitoreiros e populistas, desprovidos de base l\u00f3gica e econ\u00f4mica, com a finalidade de seduzir o eleitor menos avisado.<\/p>\n\n\n\n<p>Com a proximidade da elei\u00e7\u00e3o majorit\u00e1ria, n\u00e3o surpreende o crescimento de propostas como a tarifa zero no transporte p\u00fablico, j\u00e1 embalada por slogans como <em>\u201cpasse livre nacional\u201d<\/em>. O objetivo \u00e9 claro: transformar um tema complexo em mais um \u201cpacote de bondades\u201d para 2026.<\/p>\n\n\n\n<p>Segundo o IBGE, o Brasil possui 5.570 munic\u00edpios, dos quais 51% nem sequer t\u00eam \u00f4nibus urbanos. Al\u00e9m disso, apenas 20% das viagens a trabalho s\u00e3o feitas de \u00f4nibus; 80% ocorrem por outros meios, como moto e a p\u00e9. Ou seja, a generaliza\u00e7\u00e3o da tarifa zero desconsidera a pr\u00f3pria realidade da mobilidade brasileira.<\/p>\n\n\n\n<p>Ao insistir em associar transporte p\u00fablico exclusivamente \u00e0 popula\u00e7\u00e3o de menor renda (o chamado usu\u00e1rio cativo) o pa\u00eds corre o risco de estigmatizar o sistema. A tarifa zero, em vez de integrar, pode segregar, pois refor\u00e7a a ideia de que o \u00f4nibus \u00e9 apenas para os pobres. Qualquer pol\u00edtica s\u00e9ria deveria buscar o oposto: atrair tamb\u00e9m a classe m\u00e9dia por escolha, e n\u00e3o por falta de op\u00e7\u00e3o. O fator decisivo, entretanto, n\u00e3o \u00e9 a gratuidade da tarifa, mas a qualidade do servi\u00e7o. Nos pa\u00edses refer\u00eancia em transporte, o segredo \u00e9 a conviv\u00eancia entre todos os segmentos sociais dentro do mesmo sistema.<\/p>\n\n\n\n<p>Outro ponto cr\u00edtico \u00e9 o financiamento. Pelas poucas informa\u00e7\u00f5es divulgadas, a tarifa zero dependeria do aumento de impostos. E quando indagados sobre estudos econ\u00f4micos que embasem a proposta, defensores respondem: \u201cN\u00e3o \u00e9 caso de estudo econ\u00f4mico, \u00e9 defini\u00e7\u00e3o de pol\u00edtica p\u00fablica\u201d. Ora, qualquer pol\u00edtica p\u00fablica sustent\u00e1vel exige estudo econ\u00f4mico, sob pena de se transformar em um salto no escuro.<\/p>\n\n\n\n<p>A exemplo de todas as demais <em>utilities<\/em>, o que o pa\u00eds precisa \u00e9 efici\u00eancia e compet\u00eancia na presta\u00e7\u00e3o de servi\u00e7os, o que somente ocorre com arranjos econ\u00f4micos e financeiros robustos, planejamento e governan\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n<p>Se o objetivo \u00e9 inclus\u00e3o social, h\u00e1 caminhos mais eficazes e realistas do que a tarifa zero universal. Pode-se adotar subs\u00eddios focalizados, garantindo passe livre apenas para quem realmente precisa (estudantes, desempregados, trabalhadores de baixa renda). Outra frente necess\u00e1ria \u00e9 o investimento na qualidade e integra\u00e7\u00e3o dos sistemas, tornando-os competitivos com o transporte individual. Al\u00e9m disso, programas de bilhete \u00fanico metropolitano ou de tarifa integrada por tempo de uso s\u00e3o solu\u00e7\u00f5es j\u00e1 testadas, que promovem equidade sem comprometer as contas p\u00fablicas.<\/p>\n\n\n\n<p>Elei\u00e7\u00f5es regulares devem ser motivo de celebra\u00e7\u00e3o, n\u00e3o de apreens\u00e3o diante de factoides populistas. A tarifa zero, como vem sendo defendida, n\u00e3o passa de uma proposta eleitoreira, sem base t\u00e9cnica, sem l\u00f3gica econ\u00f4mica, com impacto fiscal e com alto potencial de desorganizar ainda mais a j\u00e1 desorganizada mobilidade urbana no pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n<p>Se h\u00e1 algo que precisa ser zerado no transporte p\u00fablico brasileiro, n\u00e3o \u00e9 a tarifa, mas o improviso e o populismo.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>*Luiz Afonso dos Santos Senna<\/strong> \u00e9 PhD em transportes, consultor, professor titular da UFRGS, foi diretor da ANTT (Ag\u00eancia Nacional de Transportes Terrestres), secret\u00e1rio de Transportes de Porto Alegre e presidente da Agergs (Ag\u00eancia Estadual de Regula\u00e7\u00e3o dos Servi\u00e7os P\u00fablicos Delegados do Rio Grande do Sul).<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-luminous-vivid-orange-color has-text-color has-link-color wp-elements-afaaa81626125a77b95b6a69457c218d\">As opini\u00f5es dos autores n\u00e3o refletem necessariamente o pensamento da<strong>&nbsp;Ag\u00eancia iNFRA<\/strong>, sendo de total responsabilidade do autor as informa\u00e7\u00f5es, ju\u00edzos de valor e conceitos descritos no texto.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Luiz Afonso dos Santos Senna* A jovem democracia brasileira \u00e9 um case de sucesso. 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