{"id":3130,"date":"2019-05-02T04:00:57","date_gmt":"2019-05-02T07:00:57","guid":{"rendered":"http:\/\/www.agenciainfra.com\/blog\/?p=3130"},"modified":"2019-04-29T09:23:26","modified_gmt":"2019-04-29T12:23:26","slug":"associacao-propoe-separar-dividas-de-companhias-docas-para-dar-mais-eficiencia-aos-portos-publicos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/associacao-propoe-separar-dividas-de-companhias-docas-para-dar-mais-eficiencia-aos-portos-publicos\/","title":{"rendered":"Associa\u00e7\u00e3o prop\u00f5e separar d\u00edvidas de companhias Docas para dar mais efici\u00eancia aos portos p\u00fablicos"},"content":{"rendered":"
\n
Dimmi Amora, da Ag\u00eancia iNFRA<\/strong><\/h5>\n

Em apresenta\u00e7\u00e3o realizada na reuni\u00e3o da CTLog (C\u00e2mara T\u00e9cnica de Log\u00edstica) do Minist\u00e9rio da Agricultura, Pecu\u00e1ria e Abastecimento, a ANUT (Associa\u00e7\u00e3o Nacional dos Usu\u00e1rios de Transportes) apresentou proposta de separar as d\u00edvidas das companhias Docas do pa\u00eds, que somam mais de R$ 4 bilh\u00f5es, como um dos passos necess\u00e1rios para dar maior efici\u00eancia \u00e0 gest\u00e3o dos portos p\u00fablicos nacionais.<\/p>\n

De acordo com Luis Baldez, presidente da entidade, as d\u00edvidas s\u00e3o “impag\u00e1veis” e dificultam a gest\u00e3o das empresas estatais, que faturam R$ 2 bilh\u00f5es por ano. Segundo ele, deveria ser criada uma entidade para gerir essa d\u00edvida e retir\u00e1-la das estatais.<\/p>\n

“\u00c9 uma d\u00edvida impag\u00e1vel. O governo um dia vai ter que assumir isso”, afirmou Baldez, alertando contudo que, sozinha, essa medida\u00a0n\u00e3o resolver\u00e1 o problema. A apresenta\u00e7\u00e3o completa est\u00e1\u00a0neste link<\/a>.<\/p>\n

Segundo ele, \u00e9 necess\u00e1rio melhorar a gest\u00e3o das empresas j\u00e1 que elas seguem dando preju\u00edzo operacional. Ele fez o estudo sobre a opera\u00e7\u00e3o da Codesp (Companhia Docas de S\u00e3o Paulo) nos \u00faltimos sete\u00a0anos, mostrando que a movimenta\u00e7\u00e3o cresceu 38%, a receita, 48%, mas que os custos subiram ainda mais.<\/p>\n

“Se eu chegar na Codesp e eliminar a d\u00edvida, eu come\u00e7o a criar d\u00e9ficit no outro dia. \u00c9 um problema estrutural”, disse o presidente.<\/p>\n

Nesse cen\u00e1rio, segundo ele, n\u00e3o h\u00e1 como realizar o desejo anunciado do atual presidente da empresa, Casemiro T\u00e9rcio, de lan\u00e7ar a\u00e7\u00f5es na bolsa. Segundo ele, com o atual cen\u00e1rio, n\u00e3o haver\u00e1 interesse do setor privado.<\/p>\n

Reestrutura\u00e7\u00e3o das empresas<\/strong>
\nBaldez afirmou que, antes de fazer concess\u00f5es ou privatiza\u00e7\u00f5es, \u00e9 necess\u00e1rio reestruturar as empresas, o que foi proposto em tr\u00eas\u00a0etapas. Na primeira, al\u00e9m da cis\u00e3o da d\u00edvida, ser\u00e1 necess\u00e1rio uma revis\u00e3o das tarifas e concess\u00f5es internas para que partes do servi\u00e7o sejam feitas de forma privada.<\/p>\n

No estudo da associa\u00e7\u00e3o, com 80% do valor da tarifa que \u00e9 paga hoje em Santos (SP) para a opera\u00e7\u00e3o do canal de acesso, seria poss\u00edvel a iniciativa privada remunerar o investimento e ainda dar um retorno de 15% para o agente privado, por exemplo.<\/p>\n

Al\u00e9m disso, no caso das privatiza\u00e7\u00f5es, ser\u00e1 necess\u00e1rio rever as estruturas atuais para separar a autoridade portu\u00e1ria da gest\u00e3o portu\u00e1ria. A autoridade portu\u00e1ria teria fun\u00e7\u00f5es que s\u00e3o exclusivas de governo na gest\u00e3o dos portos. Ele defendeu que at\u00e9 mesmo a ANTAQ possa passar a fazer esta fun\u00e7\u00e3o. J\u00e1 a gest\u00e3o poderia ter maior participa\u00e7\u00e3o dos CAP (Conselhos de Autoridade Portu\u00e1ria).<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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